OT
Parlando di attuatori ho 4 KTM in casa.
1290 a 60kKM, attuatore originale con pistoncino a doppio oring e basetta (59 euro di tutto)
2 990 Adv con 94000 e 105000 km. Ambedue basetta, uno oring del Lidl, uno doppio pistoncino.
Duke 690 con 30 k KM, stock.
Ho purtroppo anche il 1150 R BMW smontato con attuatore che ha fatto un danno quantificato come "difficile riparazione, costosa, e risultato incerto" tra i 1500 ed i 2000 euro. Ogni 1150 che vedo, butto occhio li dietro e tra poco saranno di più ad avere il mio problema.
Fine OT
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r1150r del 2003, KTM Duke 690 dal 2018 e SADV 1290 del 2019, Honda @125 dal 2005.
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Modalità elencata