Alpen Masters 2024

[max 68]

[QUOTE=bobo1978;11163527]A me viene da chiedermi ,perché non si potevano apportare aggiornamenti così importanti da portarla a vertice delle preferenze ,sulla Vstrom 1050 .
Piuttosto che fare un motore nuovo parallelo

E poi chiamarlo ancora V….strom…

Il 1050 ha il motore a V, 800 bicilindrico parallelo.

[aspes]

Originariamente inviata da Alex 62

Di solito suzuki usa 525 e a volte 530, mai 520 cosa che honda monta spesso ,

non ricordo cosa montasse la mia cbx 6 cilindri del 1980, ma a occhio sembrava sufficiente per far girare una betoniera su un camion. Era una delle prime con o-ring.

[flower74]

Originariamente inviata da max 68

Su una moto da trentamila euro incide ?

... no... ci mancherebbe... infatti non mi capacito del fatto che in BMW non facciano le selle con le molliche del pane.... green e di sicuro, cosa vuoi che sia per chi spende 30.000€ cambiare la sella ogni volta che piove?
Triumph a quanto lo fa cambiare il cardano?
E la scannata Guzzi?
Chi altro che utilizza il cardano come trasmissione finale obbliga il cliente a CAMBIARLO?

[max 68]

Probabilmente in bmw hanno imposto il cambio cardano per pararsi il cul# dal punto di vista sicurezza , visto che in passato qualcuno si è rotto, ciò non vuol dire che potrebbe fare tranquillamente il doppio dei km. Le altre case se si dovesse rompere si paga , conosco chi con triumph 1200 ha rotto la coppia conica a 20000km e se la è tranquillamente pagata . Inoltre visto i numeri di vendita che fa il gs eventuali malfunzionamenti vengano a galla più facilmente rispetto ad altre Marche di moto che vendono molto meno.

[bobo1978]

La conosco la differenza di disposizione tra la 800 e la 1050

Infatti,magari mal posta,la mia domanda sarebbe questa

Ho letto l’alpen e ho appreso che l’anno scorso la 800 ha vinto e convinto
Miracolo di moto

Ora
Perché non investire sul 1050 a V ,e trasformalo in una moto che vince e convince ?
Perché fare un 800 parallelo tutto nuovo ?

Nn bastava implementare le nuove moderne frocerie sul 1050 ?

Tenendo comunque un motore da moto FIKA

Adesso salta fuori che con l’800 fai 3 moto …

Perché con il V no?
L’han sempre fatto
Strom
Sv
Sv-s

[Zel]

Originariamente inviata da bobo1978

Adesso salta fuori che con l’800 fai 3 moto …

Perché con il V no?

credo che il costo di produzione presenti differenze che, sulla contabilità di una impresa commerciale, sono gigantesche. Inoltre la V impone costi aggiuntivi per non far lievitare il peso totale della moto. Le soluzioni che affascinano noi sono destinate a sparire da tutta la fascia non-premium, una per una. Già che Triumph insista su un plurifrazionamento a partire dai 660 cc e Suzuki un par di V longitudinali le tenga ancora,è cara grazia. Le moto in occidente fanno numeri ridicoli rispetto a 20 anni fa, e il resto del mondo ancora non compensa, specie su modelli con un po' d'ambizione; è impossibile compensare questo ammanco scommettendo sulla scala, devi fare marginalità con pochi numeri. Via l'alluminio, dentro l'acciaio, via le v longitudinali, dentro i paralleli. E con un TFT più grosso e squillante, che costa peraltro anch'esso meno di un bel paio di bussolotti ben fatti, accontenti tutti.

[Rattlehead]

Quoto anche le virgole.

[Rattlehead]

La prova del nove in Suzuki sarà la nuova ammiraglia, ammesso che la faranno senza riscaldare la solita minestra. Minestra che a me piace ma capisco che a molti possa non piacere.

[iteuronet]

aggiungo:magari dal parallelo 800 deriveranno altre cilindrate
attenzione:è un miracolo per come va.Ma mi dispiace per Nic è un plinto.
La differenza con il 1050, 2023 che avevo pesato è,se la pesata dell ' 800 di in Moto all ' Alpen è esatta ,inferiore a 10kg.
Ricordiamoci che il 1050 monta un telaio in alluminio,nel tempo destinato a sparire.
Rattle:facessero una moto che si puo guardare sarebbe anche meglio.Nell ' ultima,quella che ho appena venduto,erano state implementate le frocerie che mancavano sulla XT:TFT/quickshift,qualcosa sull ' ABS e per i 12mila euri (dopo un anno di commmercializzazione seconda la politica del casso di Suzu)era un affarone.

[max 68]

[QUOTE=bobo1978;11163578]

Ora
Perché non investire sul 1050 a V ,e trasformalo in una moto che vince e convince ?
Perché fare un 800 parallelo tutto nuovo ?


Vstrom 800 sostituisce il precedente 650 , al 1050 basterebbe un estetica più accattivante per vendere molto di più.

[Rattlehead]

Originariamente inviata da iteuronet

Ricordiamoci che il 1050 monta un telaio in alluminio,nel tempo destinato a sparire.
Rattle:facessero una moto che si puo guardare sarebbe anche

Pensa che a me piace

[Alex 62]

Diciamola tutta, parlando di suzuki , con il v strom 800 per il prezzo che ha ha portato via sia i clienti del 650 che quelli del 1050, infatti le offerte e prezzi che stanno facendo lo dimostra, si trovano 1050 de a 12900 nuovi, il motivo è semplice, l 800 va uguale alla grossa ed e'più maneggevole della piccola, provare per credere! Aggiungo che ho voluto provare per un giorno una africatwin 2024 x paragonarla al v strom 800, potete non credermi ma per me va uguale, forse una mezza unghia in più! Costa solo 6000 eurini in più e vende il triplo, miracolo del nostro mondo!

[GTO]

Forse è perché suzuki con le grafiche ci va giù pesante ....

[LoSkianta]

In effetti la Suzuki bada davvero SOLTANTO al sodo. Che non è poco.
La 800 mi piace meno del 1050, per dire.
E io sono uno per cui l'estetica è secondaria.
Ma ci sono molti che, anche su queste pagine, hanno dichiarato che, al momento di aprire il garage, vogliono godere nel guardare l'oggetto dei desideri.

[Roccabz]

Originariamente inviata da max 68

conosco chi con triumph 1200 ha rotto la coppia conica a 20000km e se la è tranquillamente pagata

Io non sono un tecnico e quindi probabilmente mi manca qualche nozione per capire, ma: quando si tratta di progettare un cardano + coppia conica per una moto, si tratta forse di rocket science (come diceva un mio professore newyorkese)?

Cardani e coppie coniche sono utilizzati su praticamente tutti i mezzi di locomozione inventati dall'uomo, eppure solo sulle moto si sentono di queste rotture.

Quando dura l'albero cardanico di un camion?

[Zel]

Io me ne sono sempre fregato, però la strom 800 è veramente inguardabile, e riesce a esserlo anche da quel che vedi standoci seduto sopra, cosa rara. Ogni spigolo, ogni ansa, ogni particolare, è orrend. Sul resto non ho dubbi, secondo me a puro livello di progetto (al di là di come poi scegli di "munizionare" la componentistica per attuarlo) nessuno sa fare le moto meglio di Suzuki.

[Slim_]

Lode al merito di Suzuki per la sostanza. Di comprarla però "non se ne parla" Come siano riusciti a sbagliare tutto nell'estetica è un mistero.... eppure Gerald Kiska è impegnato altrove

[steppenwolf]

Originariamente inviata da Roccabz

........Cardani e coppie coniche sono utilizzati su praticamente tutti i mezzi di locomozione inventati dall'uomo, eppure solo sulle moto si sentono di queste rotture.



Quando dura l'albero cardanico di un camion?

Nonostante la coppia da "camion" mediamente tanto.
Il problema è che sulle moto, come ben sai, bisogna tirare sul peso il più possibile. Sperando che l'acquirente non percorra più di 5.000 km/anno. Dopo 4/5 anni e 25/30.000km. le eventuali rotture non sono più un difetto ma caratteristiche distintive del brand
Ergo, è giocoforza una limatina al cardano, una agli ingranaggi del cambio, una alla ruota libera dell'avviamento.........



Inviato dal mio SM-A346B utilizzando Tapatalk

[max 68]

Ci sta che fosse difettato , un collega con la stessa moto ci ha percorso 100000km e il cardano/coppia conica funzionano perfettamente. Oppure dipende dal tipo di utilizzo , certo per romperlo a 20000km bisogna impegnarsi sicuramente non è una questione di peso essendo una triumph 1200 del 2018

[Slim_]

si sono viste in giro delle foto di cardani già ruggini "da nuovi" !!
(se le foto non sono dei falsi questa cosa è grave).

[PMiz]

Se ne è parlato abbondantemente anche qui: https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=511551

[ilprofessore]

Comunque ha vinto la R 1300 GS

[Slim_]

ilProfessore, La 1300 va molto bene !

PImz, eh ma mica volevo tirare in ballo la discussione .... era solo "per dire".

In ogni caso ricordo che il cardano del 1300 ha misure diverse dai precedenti, quindi i fondi di magazzino non verranno montati (non lì .... magari altrove ) SCHERZO !!!

[PMiz]

Originariamente inviata da ilprofessore

Comunque ha vinto la R 1300 GS

[okpj]

@Alex 62 io ti credo in toto anche perchè ho provato tutte le moto che hai elencato.
Africa Twin 1100 e V-Strom 1050 hanno i motori più bolsi del mercato nella categoria 1000-1100 cc.
Il V Guzzi della Mandello li annichilisce entrambi a qualsiasi regime, non parliamo del compianto 1090 KTM che stava su un altro livello.

Invece l' 800 Suzuki, così come il 750 Honda, sono motori pimpanti che non fanno rimpiangere moto con motori di cubatura maggiore, che diventano allettanti solo se uno cerca gadget elettronici.