batteria

[wgian1956]

Possibile che non riusciate a scrivere due cose comprensibili anche da non addetti ai lavori? A me che non capisco un cazzo di elettronica basterebbe sapere che batteria vada bene come dimensioni e " potenza" per la moto soggetto del nostro capitolo di forum r 1250rt.
Grazzzzie !

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[jocanguro]

Minch-.....

per fortuna ci sono Klonz e Yuza ...


si vero tutto, ma molto specifico, poi vi scontrate con persone che non ne sanno niente e vi mandano a cag...

chiaro quello che volete dire.. ma la facevo piu semplice, proprio per essere capibile a tutti,


quindi, alla fine... la troviamo una batteria litio-piombo-terra-cobalto-acqua
che abbia le nostre dimensioni e che sia 14 - 16 ah (corretto ??) e 400 A di spunto ? (A oppure a ??? )

[gb.iannozzi]

Però era da parecchio tempo che non leggevo qualcosa di tecnico a livello alto, significa che qualche "tecnico" esiste ancora. cmq alzi la mano quando andate dal medico e vi dice la diagnosi....

[yuza]

Originariamente inviata da jocanguro

quindi, alla fine... la troviamo una batteria che sia 14 - 16 ah e 400 A di spunto ?

No, non la troviamo. Perchè con la fisica (e l'ettrochimica) non si gioca....per fare capacità serve materia attiva sulle griglie (che ha uno spessore) e per fare CCA servono più piastre (piastra=griglia spalmata di materia attiva) che fanno più spessore...e se aumenti il materiale (almeno nei limiti fisici della scatola...) poi manca spazio per l'acido

Dato un box/scatola (quella che fitta nel vano batteria) c'è un limite massimo di prestazioni (capacità e spunto) dato da limiti fisici ed elettrochimici, uno dei 3 fattori (numero e spessore piastre e quantità di acido) sarà sempre il fattore limitante

Qualcosa in CCA si guadagna usando griglie "pure lead" più sottili, ma non si migliora la capacità, che dipende come detto da materia attiva e acido

Se vuoi 16Ah e 400A li trovi facilmente, solo in una scatola più grande...

E non ditemi che li hanno le litio perchè i 400A che leggete in etichetta sono stimati....non misurati a -18° (dove le litio manco funzionano)

[rsturial]

Originariamente inviata da yuza

No, non la troviamo. Perchè con la fisica (e l'ettrochimica) non si gioca....per fare capacità serve materia attiva sulle griglie (che ha uno spessore) e per fare CCA servono più piastre (piastra=griglia spalmata di materia attiva) che fanno più spessore...e se aumenti il materiale (almeno nei limiti fisici della scatola...) poi manca spazio per l'acido

...

E non ditemi che li hanno le litio perchè i 400A che leggete in etichetta sono stimati....non misurati a -18° (dove le litio manco funzionano)

Interessante disamina sui come lo spazio limiti i "desideri".
Per le litio dovrebbero specificare che la CCA è disponibile sopra i 20 gradi, sotto non è pervenuta. Ho litio su entrambe le moto, ma per me 15 gradi è già freddo

[kloontz]

Originariamente inviata da yuza

E non ditemi che li hanno le litio perchè i 400A che leggete in etichetta sono stimati....non misurati a -18° (dove le litio manco funzionano)

Sto leggendo IEC FDIS 63118-1, che tratta proprio di general requirements and methods of test per batterie 12 V li-ion per SLI automotive.
Ci sono ben due metodi di test per la corrente di cranking: test a 1 x ICC a -18 °C e 0,6 x ICC a -29 °C.
Se viene pubblicata davvero vuol dire che i fabbricanti sono d'accordo ad usarla e finalmente si potrebbe mettere fine a questa giungla...



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