diario di bordo di una Norton Commando 961

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

si approssima il punsto di ebollizione del fluoruro di ammonio nel corpo farfallato.....WRAAAAAAMMMMM...... 7700......non vedo l'ora di raccontare i fantastici risultati su qde........WRAAAAAAMMMMMM.........SBRANG!

va là va là, piuttosto procurati un software open per lavorare sulla Guzzi che vista la mia acquisita sapienza mettiamo un pò le mani in quel ravatto.

[carlo46]

Originariamente inviata da dpelago

Ti ho visto domenica mentre facevi le prove

Dpelago Ducati MTS V4

la prossima volta palesati, ti faccio visitare il garage delle alchimie, ormai sembra una centrale nucleare

[jocanguro]

l punsto di ebollizione del fluoruro di ammonio nel corpo farfallato.....WRAAAAAAMMMMM...... 7700......non vedo l'ora di raccontare i fantastici risultati su qde........WRAAAAAAMMMMMM.........SBRANG!

sembra una striscia dei fumetti dei motard francesi ...

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

va là va là, piuttosto procurati un software open per lavorare sulla Guzzi che vista la mia acquisita sapienza mettiamo un pò le mani in quel ravatto.

ci vediamo al primo semaforo o pure sul bracco, con il tempo la guzzi continua a migliorare..

[carlo46]

vedo che anche la Guzzi fa 6800rpm, evidentemente le aste sono un problema ovunque, comunque la Norton attualmente avrà almeno 15 Cv di più.

[aspes]

eh, certo, il famoso banco dinamometrico a "sentimento". Nella mia il limitatore entra a 7500

nella honda cx 500 di oltre 40 anni fa (quasi 50), sempre aste e bilanceri, si passavano i 10000 giri

[carlo46]

Ma quale sentimento, dati dichiarati 65CV Guzzi, 80CV Norton, alla ruota saranno una cinquantina contro 65 o giù di lì

ps hai ragione, sono più di venti di differenza, che poi è anche logico ha più cilindrata anche se ha pure più potenza specifica.
E la mia va ben di più che di serie

https://www.youtube.com/watch?v=_sRKrmV1mp0

[aspes]

infatti, la norton ne dichiara 80 e ne ha 70, ma la guzzi se ne dichiara 65 ne ha SICURAMENTE non oltre 50. facciamo 40 per stare sicuri... aspetto la prova semaforo...

https://www.google.com/search?q=joe+..._AUoAHoECAEQAA

ad ogni modo la v85TT prima serie (euro4) ne dichiarava 80 se non sbaglio sugli 8000 giri. Ovvero tanti come la norton con oltre 100 cc in meno e qualche euroX in piu'.
La mia ha volutamente il corpo farfallato piccolo ...

[aspes]

mi vien da ridere che ci si punzecchia per due chiodi rivettati che ci gira intorno quasi tutto.. ma fa parte del gioco, quando giravo col kawa mach3 mi sembrava di avere un aereo dal rombo magico, poi all'atto pratico se mi avesse beccato una honda cb500 di quelle "racchie ma intelligenti" probabilmente mi avrebbe lasciato anche al semaforo.In fondo e' piu' bello cosi' che "sotto i 160 cv e' roba da andarci a far la spesa". Siamo vecchio stile joe bar

[carlo46]

Motociclismo febbraio 2022 la tua:

63,1CV all'albero e 57,6CV alla ruota.
La Norton hai il link, 13CV in più alla ruota.
La mia va ben di più di com'era di serie, e non è un'impressione, eccoti (almeno) i 15CV.
Se non ti va tieniti i 13CV certificati

[aspes]

anche la mia non e' proprio di serie attualmente. E se sto ai grafici della mistral e con sprintfilter i 13 sono 10....
poi sempre con oltre 100 cc in meno ed euro5 contro euroboh...
Attendo prova al fuoco..

[Romanetto]

[jocanguro]

Come si punzecchiano i fratelli...


ma non ne avevate anche un terzo ?
quello che fà , il chirurgo in messico ??

[aspes]

il terzo e' un responsabile IT in ansaldo energia. Ovviamente cazzaro motociclista pure lui.
comunque tornando a quanto detto ormai alla noia, il limite di questi motori, come lo era del ducati storico ad aria , checche' ne dicesse il buonanima genio di Taglioni, sono le sole due valvole. Bordi tento' di farglielo capire ai tempi della 851, ma i vecchi non cambiano idea.
Il ducati omologato nella sua massima espressione ovvero il ds 1000 toccava si e no gli 80 cv. E questo a prescindere dall'avere due mega carburatori come prima o due corpi farfallati, idem il guzzi le mans 850-1000, idem il norton, idem il guzzi v85TT, per non parlare dei bmw boxer 2V (comunque il 1000 aveva 65 cv e si avvicinava ai 200 km/h) .
Il limite di respirazione era e rimane l'avere una sola valvola di aspirazione, non le aste e i bilanceri, non il singolo corpo farfallato.
E del resto se aspiri "poco", fai anche relativamente pochi giri, con quelle cilindrate unitarie belle sostanziose, sei in crisi respiratoria ben prima di mandare in crisi le aste. Se aggiungi i liimiti di euro5 etc. quei motori sono tutti defunti. NOn e' nata a caso la v100
IL guzzi come il mio comunque nelle varianti Guareschi del trofeo tocca i 200 , con solo filtro, scarichi e rimappa. Quindi arrivera' probabilmente verso i 65-70 effettivi alla ruota. Ed e' 850. Fosse 1000 direi che starebbe tranquillamente pari a norton e ducati due valvole. Pur essendo euro5 e gli altri no. E l'euro5 questi motori li ha massacrati, e non solo questi. QUindi non mi lamento.
Per rimappare ulteriormente la mia (che ha dentro l'ultima rilasciata da guzzi) ci vorrebbero strumenti che non ho, ma i Guareschi evidentemente si. Non penso esistano tools software liberi in giro come per quella di mio fratello. E' ora eventualmente di cominciare a indagare....

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

Il ducati omologato nella sua massima espressione ovvero il ds 1000 toccava si e no gli 80 cv

Stavo per dirti che il mio ultimo pompone passava bene i 100 cv, ma poi ho letto "omologato". Ecco, diciamo che proprio proprio omologato non era più...

[aspes]

infatti non ho detto omologato a caso. Io avevo provato la paul smart replica che tra le tante moto esoteriche passo' pure essa dal box di mio fratello, e il motore per me era piacevolissimo. Che poi era quello della prima multistrada.

[nic65]

il 1000 2 valvole lo ricordo con una grande schiena ai medi.... piacevolissimo da guidare

[Someone]

Il mio non era più nemmeno 1100 . Il fatto avessero fatto un trofeo Hypermotard aveva fatto si che si trovasse varia ricambistica "adatta".
Una moto da cross da 180 kg.
Il motore più "bello" che abbia mai usato (e avevo in contemporanea un Suzuki Gsx-R 1000...)

[carlo46]

La Ducati Paul Smart era una moto veramente leggera. Zero musse superflue, pesava 170kg o giù di lì.
Il motore allungava benissimo come tutti i Ducati ma ai medi la Norton va di più e ora strattona molto meno ai bassi. Complessivamente, cambio a parte, il motore lo preferisco.
E le ho avute tutte e due, non parlo a caso.

[aspes]

ieri sera a letto mi son messo a contare ...invece che le pecore, le moto entrate in casa nostra. Io sono arrivato a 17 , credo che carlo stia a 30 o quasi (ho provato a ricordarle tutte senza successo) , paolo sta a 8-10.
In termini di spesa negli anni , incluse parti speciali etc.etc. credo che tra tutti e tre sommati siamo vicini al mezzo milione di euro....

[Enzofi]

Sempre meglio che perderli ai cavalli

[aspes]

ah, sicuro....abbiamo ancora il ducati cucciolo di mio padre, numero di motore 113.
Motore peraltro completamente stravolto con fusioni diverse fatte da mio padre stesso...

[Pan]

"Ho speso gran parte dei miei soldi per alcool, donne e macchine veloci, il resto l'ho sperperato". Il testamento di George Best

[jocanguro]

ducati cucciolo di mio padre, numero di motore 113.

raccontaci..
può essere una storia interessante ...

[bim]

Però le moto un po’ bislacche le amate…..quelle difficili da capire!
La sportclassic monoposto, non la Paul Smart l’ho avuta anch’io ed e’ stata l’unica moto avuta che non mi e’ mai piaciuto guidare, ho fatto 15.000 km nella speranza di capirla e divertirmi, non ce l’ho fatta e non avendo voglia di modificarla l’ho venduta! Non oso pensare alle modifiche che avrà fatto Carlo46 sulla Paul Smart per renderla almeno passabile!