V85TT - Primo contatto, rodaggio, valutazioni

[aspes]

Originariamente inviata da Someone

. Sul mio primo Monster avevo dei pezzi fatti a colpi di flessibile e lima da una lastra di alluminio.
In questo son più vicino a Carlo46 (lui però esagera)

dovevi vedere allora il mio bandit 1200. E a 16 anni quella che mi sono costruito in casa. Oggi traffico molto meno e ci dedico meno tempo, ma per tantissimi anni sono stato di quella parrocchia. Non ho pero' mai speso in una moto cifre sproporzionate al suo valore e sopratutto sproporzionate all'incremento di prestazione ottenibile. SUl gs per esempio in pezzi strani vari saro' stato sui 4500 nel momento di maggior personalizzazione . Oggi diverse parti son tornate quelle standard e rivenduto i pezzi strani. La uso in due per turismo , la roba rrrrracing non mi serve piu'.

[Zorba]

Originariamente inviata da LoSkianta

Se riuscissero a fare una moto paragonabile alla Suzuki V Strom 1050 penso l'avrebbero indovinata...

Quotissimo.

[barney 1]

A pari prezzo, però

[branchen]

non può essere a pari prezzo, se non altro per via del cardano

[Rattlehead]

Originariamente inviata da LoSkianta

l'avrebbero indovinata...
E stavolta non avrei alibi nemmeno io...

Speriamo che la v100tt (o Stelvio o come si chiamerà) sia una porcheria così non la compro! La misura sarebbe quella giusta per me anche se preferisco la trasmissione a catena ma me la farei anche andare bene. L'ho già detto, avessero già fatto una v85tt col motore della Mandello l'avrei presa (rischiando il divorzio).

[LoSkianta]

Giusto.

Mettici sopra cose concrete come il cardano e cose astratte come il marchio pur sempre più elitario.
Se restasse anche sopra la quotazione della V Strom 1050 di un 1.000/1.500 euro potrebbe essere davvero un successo.

Come scrivevo sopra però se si ponessero, come fecero inizialmente con la Stelvio, con un costo allo stesso livello delle già affermate regine del segmento allora difficilmente potrebbero interessare una platea di acquirenti al di fuori dei talebani del marchio, che però (anche anagraficamente) stanno scomparendo.

Un idea vincente potrebbe essere quella di fare (come per la Mandello) 2 modelli, uno full optional e uno basico, per quelli che delle tante cazzate se ne fregano. Anche la più cara però sotto i 20.000 euro.

[Rattlehead]

Ma di brutto (sotto).
L'unica cosa che mi fa sperare per il prosieguo dello sposalizio è che non avrà la linea della v85tt e potrebbe non piacermi.

[carlo46]

non sarà la prima volta nè l'ultima ma non sono d'accordo sulla trattazione di mio fratello sulla non influenza del corpo farfallato singolo. Sostenuta sulla base del fatto che comunque la scatola filtro mette in congiunzione i due cilindri a farfalle aperte. Certo che ciò avviene, ma mediamente a 30-70cm di distanza (dipende dalla moto) dalle valvole di aspirazione, se invece hai un singolo corpo farfallato avviene a 5-10cm da esse, la differenza per turbolenze e onde di pressione è enorme. Non per nulla il maledetto tubicino immediatamente a ridosso delle valvole nella Norton ha un influenza significativa, se fosse nella scatola filtro il motore manco se ne accorgerebbe.
Sono invece d'accordo, ovviamente, sulle 4 valvole da preferirsi sempre e comunque alle due. Nella sostanza il motore 850 Guzzi è fatto tutto al risparmio, data la destinazione d'uso e di utenza della moto andrà pure benissimo, non ne discuto, ma non mi si venga a dire che sono scelte tecnologiche che non inficiano le prestazioni, non solo assolute, della moto.
Il Norton uguale, per carità, ma almeno si sono risparmiati il singolo corpo farfallato, bontà loro

[Zorba]

Originariamente inviata da branchen

non può essere a pari prezzo,

E' anche una scelta di marketing, mica tutto quel che paghiamo vale esattamente quei soldi (e viceversa).

Comunque, anche così: la Suzu costa 15k soldi (e 16k la versione Pro, che non so in cosa si differenzi).

Un bel prezzo per la Guzzi sarebbe (per me) 16 di base.
E comunque meno di 20 per l'eventuale versione "S"
(la Mandello da poveri costa 15,7, quella da ricchi 18,2 = 2,5 di differenza. Che poi mi sa che il 99% comprerà la S).

[barney 1]

Suzuki occupa solidamente (anche se anonimamente) quella fascia di mercato da anni.
MG ha sino ad ora dimostrato molta meno solidità di prodotto, a mio parere.

Ora poi c'è da fare anche i conti con i modelli orientali...

[LoSkianta]

Zorba, facciamoci pagare la consulenza da Moto Guzzi...
Abbiamo inquadrato il target di clientela e la relativa possibilità di spesa.

x Rattlehead

Non avrà una linea simile alla V85TT. Quest'ultima è stato inquadrata con classic-enduro. La V100 avrà connotazioni più moderne.

[Zorba]

A Mandello (nel senso del paese, non da MG) ci passo abbastanza di frequente.
La prossima volta busserò a denari, poi dividiamo.

Però se mi prenderanno a calci in culo avrai diritto comunque al tuo 50%!

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

non sarà la prima volta nè l'ultima ma non sono d'accordo sulla trattazione di mio fratello sulla non influenza del corpo farfallato singolo.

v

ettepareva! i vantaggi del corpo farfallato multiplo li ho detti pure io, se no non ci sarebbe giustificazione a spendere di piu', ma sul discorso economico vai a dire a Ferrari che ne mette solo due invece che 8 per risparmiare...cosi poi ti ci vedo a sincronizzarli.

[nic65]

sulla mia 320IS mai toccati in oltre 30 anni....

[aspes]

e pensa che se li andassi a regolare magari va 100 volte meglio. Ecco, ti ho messo il tarlo...

in realta' sono in batteria come erano i carburatori delle jap, non ce' da toccare mai niente.
Diverso per i bicilindrici con due cavetti..ovviamente. Da quel lato averne uno solo e' una complicazione di meno, sebbene non li ho mai regolati sul gs.
Che poi sono quisquilie, a meno di poderose sregolazioni appena esci dal minimo non senti piu' nessuna differenza , in percentuale appena dai gas e' tutto uguale anche se al minimo c'e' differenza.

[nic65]

non li ho mai toccati,ma non ho detto di non averli controllati .....

[Someone]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

una serie di "dettagli" in lavorazione per la Guzza.

Così mi piace!

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

dovevi vedere allora il mio bandit 1200

Si avevo letto.
La differenza è che tu sei (ovviamente) pragmatico, io vado un po' più a caso.
A volte va bene (il citato Monster finì sulla prima edizione de: "Il libro del Monster" perchè fui fermato per strada)

[aspes]

Originariamente inviata da nic65

non li ho mai toccati,ma non ho detto di non averli controllati .....

ma anche i carburatori delle jap, avevano il comando con astina in comune e arrivava solo un cavetto. Se anche si allungava /usurava le farfalle restavano perfettamente allineate. Invece i dellorto in batteria non esistevano , e con un cavetto per carburatore hai voglia ad allineare. Idem i bing
Per allineare i mikuni del kawa 3 cilindri niente vacuometri, il manuale diceva " infila le dita sotto la saracinesca, apri il gas e senti se partono insieme".....commovente, da lacrimuccia. Tanto appena fuori dal minimo chi se ne frega del disallineamento.

[nic65]

sulle RD faccio ancora cosi'

[Toto4]

[Sam il Cinghio] Da quello che mi diceva comunque il conce dovremo aspettare ALMENO la fine del 2024 per scoprirlo..

Confermo , in line up con il motore della V100 ci dovrebbero essere altre 4-5 versioni (TT , una nuda , una carenata e probabilmente pure una custom)

[Sam il Cinghio]

Ad ogni modo, giusto per tornare a focalizzarci sul MIO giocattolo: ho appena acquistato collettori + decat, ho avuto la botta di culo di trovare un buon usato.
Prossimamente ci leviamo l'altro rene per la rimappatura e siamo pronti per fare fuoco e fiammev

[Paolo67.]

Una piccola turbina e NOS non la vogliamo mettere...

Inviato dal mio SM-G973F utilizzando Tapatalk

[mgviwe]

Originariamente inviata da Sam il Cinghio

Ad ogni modo, giusto per tornare a focalizzarci sul MIO giocattolo: ho appena acquistato collettori + decat, ho avuto la botta di culo di trovare un buon usato.

Prossimamente ci leviamo l'altro rene per la rimappatura e siamo pronti per fare fuoco e fiammev

Cosa scegli per rimappare?
Fratelli guareschi, iat di belinassu o altro ancora?

Fortunato a trovare il kit usato!!! Molto.

Inviato dal mio SM-A526B utilizzando Tapatalk

[Sam il Cinghio]

La IAT Belinassu mi sembra una soluzione incompleta.
Devo sentire Greppi per capire se è pronto a rimappare anche le E5 (che hanno centralina protetta).
In alternativa mi rimane la UpMap distribuita da Guareschi.

Si ho avuto una bottarella di culo, e sono stato rapido

@Paolo bella idea! Vedo su Aliexpress se trovo qualcosa...