Scrambler 1100 o Ninet pure per giri domenicali

[carlo46]

concordo. Ho ampliato l'analisi perchè avendole avute più o meno tutte segnalavo al nostro amico la più divertente ed efficace da guidare. Ma quanto a fascino non c'è paragone fra una R ninet ed una F, hai ragione.

[Jirobay]

Devo darti ragione perché sono salito sulla F900R, ma mi è sembrata troppo plasticosa, specie il serbatoio… tutta un’altra storia il serbatoio di ,metallo della mia e delle ninet

[GIGID]

Originariamente inviata da GTO

Vero è perché il Perfetto, pur compente e appassionato, non sa fare critica in generale
Sulle bmw poi ...

Sei rimasto al passato, GTO
Ora il Perfetto è tutto pro Ducati.
Per farti esempi concreti, nella prova di elasticità da 50 all’ora aveva usato la quinta sulla V4 e la sesta sul GS….
Nell’ultima prova confronto in pista ha clamorosamente sbagliato la partenza con il GS.


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[Lucky59]

La serie F è costituita da modelli molto concreti, con un buon rapporto qualità/prezzo, e inaspettatamente efficaci e prestazionali, in rapporto alla cilindrata ma anche in assoluto. Certo non sono moto da fighetti come le RnineT, non sono concepite per fare il tragitto casa-bar degli aperitivi. Peraltro, come oggetti di design le Ar-nain-ti sono insuperabili....

[PHARMABIKE]

Sono stato immuni dei primi ad avere la F 800 S , quel bicilindrico era criticato dai bmwisti … era il 2006 …comunque opto per la Nine T !

[cicerosky]

[QUOTE=Jirobay;10864019… mai visto niente di così pericoloso su altra moto[/QUOTE]

Scartare una moto per il tappo radiatore in vista.....mah
La parcheggi lato tappo contro il muro

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[Brein secondo]

Originariamente inviata da GIGID

Sei rimasto al passato, GTO
Ora il Perfetto è tutto pro Ducati.
Per farti esempi concreti, nella prova di elasticità da 50 all’ora aveva usato la quinta sulla V4 e la sesta sul GS….
Nell’ultima prova confronto in pista ha clamorosamente sbagliato la partenza con il GS.

off topic, il problema non è sbagliare partenza, ma tenere buono il giro, pur avendo tutto il pomeriggio di tempo per farne un altro.
O farne 5 per moto scartare i due peggiori e fare la media degli altri.
Ma la marchetta era per il produttore di pneumatici, come fatto in passato con Pirelli.
Le moto bisogna giudicarle da soli. Se da solo non sei in grado di cogliere le differenze allora significa che per te vanno tutte bene.
Io sono fortunato, di vini non ci capisco niente, molti soldi risparmiati senza dovervi nemmeno rinunciare...

[Lucky59]

@Gigid: dunque ritieni i test del perfetto inattendibili? Hai evidenza?

[Parrus74]

Dal 2023 la gamma Scrambler 1100 sarà disponibile solo nelle più ricche e care versioni Sport e Tribute per poi scomparire (mi dicono) al prossimo passaggio ad Euro superiore perché il desmodue 1100 necessiterebbe di modifiche non convenienti visti i numeri deludenti del modello. Rimarrà solo la 800

[ginogino65]

Originariamente inviata da Lucky59

@Gigid: dunque ritieni i test del perfetto inattendibili? Hai evidenza?

Non è che sia inattendibili ma non la dice tutta sulle moto che prova e questo vale per tutti i tester, ho una F750GS e prima di prenderla mi sono guardato tutte le prova e confronti della F750GS, c'è ne fosse stato uno che avesse detto che la forcella faceva pena, neanche uno che ha accennato qualcosa.

[LoSkianta]

I giornalisti e tester NON dicono cose non vere,
Sanno però far capire quello che vogliono, usando sottintesi e allusioni, evidenziando alcune cose, evitando di rimarcarne altre.

Ma è sempre stato così.
Della vecchia Ducati 851 veniva detto che era una moto da piloti smaliziati ( e quasi tutti si identificavano con la descrizione), invece di dire che era una moto che perdonava poco, difficile e stancante da guidare.

Negli ultimi periodi non ho mai visto evidenziare il peso qual aspetto negativo nella Gs Adventure, cosa regolarmente riportata invece circa la Yamaha Supertenere; eppure mi piacerebbe davvero pesarle insieme.

[Someone]

Originariamente inviata da LoSkianta

Della vecchia Ducati 851 veniva detto che era una moto da piloti smaliziati

Verissimo.
Io ed un amico avevamo l'888 (che dell'851 è l'evoluzione) e ci sentivamo entrambi pilotoni. Più o meno andavamo uguali.
Poi lui comprò il 916 e mi andava via con facilità...la comprai anche io e tornammo ad andare pari. E con minore impegno.

[Mikey]

Originariamente inviata da LoSkianta

Negli ultimi periodi non ho mai visto evidenziare il peso qual aspetto negativo nella Gs Adventure, cosa regolarmente riportata invece circa la Yamaha Supertenere; eppure mi piacerebbe davvero pesarle insieme.

Detto che per me parliamo di due catafalchi, per il peso oltre al dato assoluto conta la distribuzione dello stesso. Lo stesso peso di un bicilindrico parallelo messo su un boxer cambia eccome, perché il baricentro sul boxer e’ più in basso e le teste funzionano da bilanceri, conferendo quel senso di agilità che hanno i gs in movimento e che obiettivamente non aveva la super tenere

[Brein secondo]

Da misurazioni effettuate da esimio membro del forum sembra che il baricentro non sia nemmeno poi tanto basso. E' un po' un luogo comune derivante da quando le moto avevano meno luce da terra.
E' la ciclistica del GS ADV ad essere davvero a punto. E amio personale avviso, la larghezza del manubrio.
HO le due moto in firma, la R in pista vincerebbe ma nell'uso vero che si fa di queste moto non c'è storia quando prendo il GS mi sembra una libellula pur pesando 50 kg in piu'. PS: il boxer ce l'ha anche la R

[Lucky59]

Le misurazioni di Wotan hanno dimostrato quello che, empiricamente, molti sostengono e cioè che il 1250 GS ha effettivamente un baricentro più basso dei concorrenti diretti così come il 1250 GS ADV (seppure più alto del "normale")

[Wotan]

È chiaramente il risultato di una scelta precisa: hanno voluto più facile il comportamento nelle manovre da fermo e a bassa velocità a scapito di un po' di cattiveria nella guida al limite. E infatti la differenza si nota.