Primo test Moto Guzzi V100

[quatrelle]

Originariamente inviata da Michelesse

....abituati al proprio mezzo, una veloce prova di un mezzo diverso, darà sempre impressioni non corrette….
.

...boh .. ci sono moto che ti fanno sentire subito in confidenza con cui puoi non dico tirare al (tuo) limite, però almeno sentirti sicuro... La v100 mi è parsa una di queste.... Per dire la caponord pure ... Ma anche la r-rs, un po' più gnucca ma onesta... Ad esempio sempre in casa Guzzi breva e Norge, Stelvio ottime mentre v11 e griso per niente.... Certo poi passare da un GS col suo trabatellolever a qualcosa di normale è sempre un mezzo trauma

A moto rettò risparmiami la tua falsa modestia utile solo a far sapere che vai da 31 anni in moto e per sottointendere che quindi gli altri non capiscano una mazza a prescindere.

Il mio è solo stato un test veloce e ho scritto impressioni non prova esaustiva e definitiva.

Ma è chiaro che ogni occasione è buona per sminuire gli altri e dire quanto ciascuno ne sappia sempre un po’ di più dell’altro. MA facendo finta di essere degli sprovveduti.

Che posto di merda è diventato Qde


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[Michelesse]

Originariamente inviata da ebano81

...

Che posto di merda è diventato Qde


..

Mangiato pesante ?

.

[MotorEtto]

Originariamente inviata da ebano81

A moto rettò risparmiami la tua falsa modestia utile solo a far sapere che vai da 31 anni in moto e per sottointendere che quindi gli altri non capiscano una mazza a prescindere.

Amen!
E pensare che io mi reputo davvero una pippa...


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[Specialr]

Francamente, se pure usare tanto una moto porta a conoscerne aspetti magari non immediati, trovo che i primi 30 minuti siano i più illuminanti circa le caratteristiche peculiari di una moto. Subito dopo inizio ad assuefarmi e devo fare molta attenzione per rilevarne caratteristiche peculiari.
Soprattutto per quel che riguarda la ciclistica con particolare riferimento alle curve.

Poi cambi tipo di gomme e cambia ancora .

Cmq vista dal vivo mi è spiaciuto che il mio range di utilizzo sia abbastanza fuoristradistico se no l’avrei già presa anche solo per l’oggetto che è.

Ps la tt85 la provai mezz’ora e francamente non avevo bisogno di altro per rendermi conto delle caratteristiche peculiari, fosse una v4 panigale da usare in pista magari capirei, ma per una motoretta onesta che deve andare su strada cosa servirà mai capire?


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[Scarpazzone]

Impiego anche meno di 10 minuti per decretare cosa mi aggrada o meno.....
ma andrebbe specificato che son sempre considerazioni SOGGETTIVE
scaturite da propio modo di intendere il guidare.

a mè per dire piace inserimento svelto e reattività in uscita,
da cui è facile definisco camion moto che per altri girano fin troppo svelte.

[Specialr]

Si ma penso, se hai un po’ di esperienza e senso delle cose, tu sia in grado di valutare la cosa relativamente al contesto.

Tornando all’esempio della v85 Per i miei gusti il motore è fermo, ma dovendolo definire in assoluto lo descriverei come un ottimo motore di medio livello, per certi versi simile al 850 boxer ma modernizzato e più svelto come masse volaniche.
Se mi chiedesse consigli un amico che non è molto bravo a guidare ma vuole viaggiucchiare e fare qualche facile sterrato magari anche in due ma senza troppo impegno, gli direi che è perfetta per lui.


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[Profeta]

Io penso che il motore sia già pensato per un incremento di cilindrata senza doverlo riprogetttare/stravolgerlo.

Per fare una esempio su moto che conosco bene, la RSV4, dal 2010 ad oggi hanno aumentato la cilindrata di 100cc e la potenza di quasi 40cv ed il motore in sostanza è rimasto lo stesso. Il peso della moto è anche calato sensibilmente.

La MT10 non mi pare sia dello stesso segmento come non mi pare che abbia il cardano.

[bobo1978]

Ora vorrei che mi stimiate l’aumento di 250 cc sulla cilindrata,tradotto in peso .

[Scarpazzone]

se tocchi solo alesaggio 50 grammi per pistone ad ammazzare un cristiano.....
più 2 etti per cilindro....idem per testa

[Lucky59]

Aumento cilindrata a parità di potenza o aumento con conseguente aumento della potenza? Perchè da 115 cv a 136 ci stanno 21 cv in più da raffreddare, lubrificare, distribuire e trasmettere a terra. Non è detto che lo si possa fare senza aumentare il dimensionamento degli organi principali.

[Scarpazzone]

quanto pesano le motogp da quasi 300 hp?

non è che in termini moto si ragiona come per i trattori che al crescere di potenza si aggiunge ghisa......è sufficiente impiegare materiali di maggior
qualità e un monoblocco può rimanere tale.... poi dicciamocelo....
sia il boxer bavarese che il V di Mandello non son certo degli sfilatini tirati al grammo

[Specialr]

Si sta dicendo appunto che la moto parrebbe essere GIÀ dimensionata per i cv in più.


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[bobo1978]

Che poi non si capisce perché dovrebbe già essere portata a cc superiore ….

[RedBrik]

O perché ci sia bisogno di più di 115cv per una moto che non è oggettivamente progettata per andare in due con 60kg di bagagli.

Non che servano più di 115cv anche in quella condizione eh...

Ma per l'utilizzo della V100 115cv mi paiono più che sufficienti, e lo dico avendo moto di simile stazza, tipologia, cilindrata, e con potenze simili o superiori, che trovo già assolutamente esagerate per utilizzo stradale...

[Profeta]

Il motore é nuovo, se fosse già al limite dello sviluppo come fanno a tirare fuori nuovi modelli nei prossimi anni senza un aumento dei CV che è il dato che piú spinge a passare al nuovo modello ?

Inoltre quando esce un motore nuovo la prima versione é sempre molto al di sotto delle sue potenzialità per non rischiare di avere grossi problemi di affidabilità che ne decreterebbero il fallimento immediato.

Stete certi che una volta che ci avranno fatto collaudare il motore per un paio di anni potranno tranquillamente arrivare a 1100cc cambiando poco o nulla.

[carlo46]

potenza dei forum e dei social...in una discussione vis a vis nessuno potrebbe mai sostenere che una moto che pesa X ed è 1000 di cilindrata non sarebbe più leggera dell'ipoteco suo clone (diciamo stessa destinazione d'uso) maggiorato in cilindrata a 1250. Perchè da questo paragone con la R1250RS nasceva la discettazione. Oh buon Natale eh

[Profeta]

Siamo su un forum, ognuno dice la sua, non si è obbligati a condividere le opinioni altrui come non si può pretendere che gli altri debbano per forza condividere le proprie.

Si possono mettere dei dati, che magari sono meno interpretabili ad esempio il peso della r850r vs r1000r oppure anche vs r1200r: quale pesa di più ?

Ma poi ognuno è comunque libero di rimanere sulle proprie idee.

[bobo1978]

Esempio all’uopo

Gsxr 600 vs 750 che sono la stessa moto

Stesso peso

[Parrus74]

Per me MG ha deliberatamente fatto la scelta di non seguire la corsa all ultimo cavallo e all ultimo kgm di coppia portando i bicilindrici alle soglie dei 1300 cc. Effettivamente il boxer per sue caratteristiche intrinseche assorbe bene queste cilindrate ma su altri motori cilindrate così grosse portano maggiore calore e ruvidita di funzionamento. In MG a torto o ragione ritengono che 1100 sia il giusto mix per una maxi bicilindrica. Che poi è.la.stessa scelta fatta da Honda ma anche da Ducati che per cubatura sopra il 1000 e 110cv e passata ad altre architetture.

[carlo46]

Originariamente inviata da bobo1978

Esempio all’uopo

Gsxr 600 vs 750 che sono la stessa moto

Stesso peso

sicuro?

https://www.google.com/search?q=peso...t=gws-wiz-serp

https://www.google.com/search?q=peso...t=gws-wiz-serp

[bim]

KTM non lo sa e costruisce dei magnifici 1290, cilindrata 1301……

[bobo1978]

Originariamente inviata da bim

KTM non lo sa e costruisce dei magnifici 1290, cilindrata 1301……

Esteticamente sono appetibili come una DR1

L’ultima KTM bella è stata la RC8

[Parrus74]

Originariamente inviata da bim

KTM non lo sa e costruisce dei magnifici 1290,

Come non lo sa? Lo sa eccome e per la sua clientela (che è diversa da quella di BMW MG e forse anche Ducati) fa bene a continuare a fare i motori che fa per chi mette l'adrenalina al primo posto. E' un discorso di posizionamento e tipologia di clientela che si vuole raggiungere..

[Lucky59]

MG è ben nota per una notevole staticità tecnica e produttiva. Nell'arco degli ultimi 30 anni le novità si possono contare sulle dita di una mano o giù di lì. Lo dimostra anche la produzione più recente, che rimane in produzione per anni con aggiornamenti assolutamente minimi. Questa nuova V100 mi pare per molti aspetti in linea con la tradizione Guzzi, con una linea molto tradizionale, quasi da anni 80, caratteristiche tecniche abbastanza conservative, impostazione da solida moto stradale tutto fare. Certo non ha stravolto la tradizione della casa, ha solo spostato un pò più verso la modernità il confine abituale dei prodotti MG. Va riconosciuto che si tratta di uno sforzo importante per una piccola casa come Guzzi, mi rimane il dubbio che abbiano scelto un segmento poco attrattivo per la clientela italiana, anche se la, a onor del vero, la Tracer GT 900, che potremmo posizionare nello stesso segmento di mercato, sta vendendo piuttosto bene.