Forse ho inteso male,nel qual caso chiedo venia.
I cilindri degli ZF si usurano e ovalizzano?Ma sono di acciaio lappato con tolleranze di un paio di centesimi,forse!
Gli interni delle forche si usurano? Ma hanno trattamento di anodizzazione dura,lappato e super scorrevole!
per non parlare dei modelli che hanno 2 boccole di scorrimento piantate nel fodero,dove quindi,non c'è nessun contatto tra stelo e fodero stesso.
I pistoni non si usurano,mai,semmai si usura la fascia,quella si è da sostituire ad ogni revisione,pena trafilamenti di olio extra lamelle e,esagerando,se tanto consumata si arriva allo sfregamento del pistone contro le pareti del cilindro.
Allora si succede l'ovalizzazione.
Ma si tratta di mancanza di manutenzione,non di materiali.
Se perdono di efficienza durante una gara per le elevate temperature non è colpa dei materiali,tutti dilatano all'aumentare delle temperature,è molto probabile che le fasce che citavo prima sono consumate oppure montate con tolleranza sbagliata.
Di norma dovrebbero avere +2 decimi sul diametro cilindro e spinte da O-ring nuovo.
Nuovo perchè con il passare delle ore di lavoro la gomma (nbr o viton meglio ancora) tende a schiacciarsi sui punti di spinta perdendo quindi gran parte dela sua "potenza di spinta" sulla fascia stessa.
Sono molto d'accordo sulle tarature,quelle si fanno la vera differenza.
Tutto il resto è solo marketing.
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