Tempo di downsize ?

[GTO]

Ha scritto diverse volte MotorEtto che aveva una V7 III e l'ha tenuta forse un anno o due
Sarà alto 185 e non aveva problemi a toccare teste o altro
Ecco perché ho scritto anche io che dovresti provarla
Una moto a forma di moto tutta in metallo
In realtà mi sembra ben costruita, un pensierino lo farei

[Enzofi]

Un downsizing molto limitato

[GTO]

Enzo, una V7 pesa 190 kg
Direi che cala di 60 kg, che comunque non deve portare in spalla
È un salto enorme

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da Enzofi

Un downsizing molto limitato

In che senso? Peso? Prestazioni.?

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[Grobbelaar]

Originariamente inviata da BurtBaccara

..
Non mi è chiaro se trovavi meglio in maneggevolezza la V7 III piuttosto che la RE.
Ma sulla Guzzi non toccavo con le ginocchia le teste ?

Per ME maneggevolezza generale e immediatezza di risposta agli input sul manubrio, il guzzi vince a mani basse. Io per toccare la testa del cilindro piu arretrato con il ginocchio, dovevo andarlo pressoche a cercare di proposito, quindi mai stato un problema. Tra l'altro mi e' parso il carterone della RE scaldasse un po, mentre il v7 III e' la moto tra le piu fresche mai avute. Tutto considerato, diventa un discorso di convenienza economica, perche a parita' di prezzo, non esiterei un solo istante a preferire la moto italiana.

[Enzofi]

Originariamente inviata da GTO

V7 pesa 190 kg

a secco, quindi 215 in odm. Si scende di potenza ammesso che interessi, poco di peso che capisco essere l'interesse maggiore

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da Grobbelaar

discorso di convenienza economica, perche a parita' di prezzo, non esiterei un solo istante a preferire la moto italiana.

Credo che tra la Interceptor e la V7III 850 ci sono almeno 3k euro. La classic quella azzurra mi piace un sacco.



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[GTO]

Originariamente inviata da Enzofi

a secco, quindi 215 in odm...

Hai ragione
Non ero aggiornato

Scheda tecnica rivela 218 kg (In conformità alle norme VO (EU) 168/2013, con tutti i liquidi d’esercizio, con equipaggiamento standard e serbatoio almeno al 90% della capacità utile).
Contiene 21 litri

Comunque da una moto come la gs 1100 c'è una differenza abissale, aldilà di quanto "leggiamo" dalla scheda tecnica

[aspes]

sono 1,78 e la testa del v7 non la tocco nemmeno volendo col ginocchio. L'unica e' provare. Usate se ne trovano di tutti gli anni e tipi. E' una moto classica che tiene il prezzo, se ti stufi la rivendi perdendo poco.

[Enzofi]

Concettualmente però passare da 1100 a 850 non è una scelta di vita ma solo cambiare moto. Oltre svecchiare di 20 anni

[BurtBaccara]

Aspes tu se ricordo bene hai la 750 no la 850 (quella appena uscita).
Che differenze ci sono tra le due ? Se ricordo bene la 750 era un pò loffia sotto rispetto alla 850. Grazie

[aspes]

io ho la 850 appena uscita e avevo la 750 primo tipo. quindi ti posso dire tutto.
La v7 classic 750 del 2011 che avevo aveva circa 50 cv e il cambio a 5 marce. Era piacevolissima come erogazione pur avendo 50 cv, rifinita meno bene di quelle dopo e piu' rannicchiata come posizione di guida, davvero compatta, adattissima per andare in relaxx e per guidare disinvlto ma meno comodo.
Poi han fatto via via diverse versioni 750 fino alla III in cui la potenza e' cresciuta un poco, la posizione di guida e' migliorata come abitabilita', la finitura enormemente migliorata, e il cambio nuovo a 6 marce. Direi che per te una v7 II o una V7 III potrebbero essere un eccellente compromesso , sui 5000 euro se ne trovano belle.
La mia attuale e' la v7 IV ed e' 850, molto diversa dalle precedenti, rifinita superbamente, piuttosto comoda anche se sei 1,80 (oltre un po' meno) , motore nettamente piu' potente ma loffia sotto rispetto alle 750 a causa delle euro5. Quindi complessivamente il motore e' meno piacevole in quanto a un netto irrobustimento dai 3500 giri in su risulta meno equilibrato e regolare sotto i 3000 , dove e' fiaccato dalle normative.

[BurtBaccara]

Aspes ti ringrazio per la doppia recensione....la tua ha un cupolino/parabrezza per riparare un minimo ?

[aspes]

lo avevo sulla prima, lasciato dal proprietario precedente. Io l'ho levato perche' amo estetica classica, ma ce ne sono mille tipi, originali e non, c'e' l'imbarazzo della scelta. comunque resta sempre il fatto che le moto van provate. E non solo le maxi, ma anche queste da passeggio, perche' se non ti ci trovi in relax hai fallito lo scopo . Per esempio della mia 850 disturba la poca verve sotto i 3000 giri, e uno potrebbe dire "chi se ne frega". Ma ecco che se compri una moto per quello scopo, ovvero il relax, conta piu' da 0-3000 che da 5000 a 7000.

[Grobbelaar]

L'ideale ora come ora e' una v7 III usata poco in ottime condizioni, si trovano sui 6000 euro, che e' comunque meno di una RE nuova. Sull' usato la forbice di prezzo si restringe, e a mio modesto parere la guzzi e' una moto superiore come complesso di guida e sicuramente come finiture e qualita globale.

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da aspes

lmoto per quello scopo, ovvero il relax, conta piu' da 0-3000 che da 5000 a 7000.

Mille volte d'accordo con te. Con il GS non arrivo quasi mai ai 5k

Ma la 750 V7 III fino a quando è rimasta in produzione o meglio da quando la 850 sostituisce la 750 ?

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da Grobbelaar

L'ideale ora come ora e' una v7 III usata poco in ottime condizioni, si trovano sui 6000 euro

Bah gironzolando su Moto.it le Subito.ita richiesta media è , per il tipo di moto che dici tu, 7/8.000.

Le RE le trovi a molto meno.

[GTO]

Qui a San Benedetto da Simonelli moto trovi una V7 con 3000 km del 2017 a 6500 euro
Direi che è nuova sul serio

[BurtBaccara]

Lontanuccio io sto a Milano
Questa intendi?




PS :ha anche dei bei ktm

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[Grobbelaar]

Originariamente inviata da BurtBaccara

..gironzolando su Moto.it le Subito.ita richiesta media è , per il tipo di moto che dici tu, 7/8.000.

inquietante, la pagai NUOVA 7.700 euro 3 anni fa , versione special

[aspes]

Originariamente inviata da BurtBaccara

Mille volte d'accordo con te. Con il GS non arrivo quasi mai ai 5k

Ma la 750 V7 III fino a quando è rimasta in produzione o meglio da quando la 850 sostituisce la 750 ?

la 850 sostituisce la 750 da pochi mesi, e' un modello 2021.
La 750 III e' molto simile alla 850 come livello generale. QUella della foto alcuni post piu' in basso del tuo non e' una v7 ma una nevada mi pare, quella mezza custom (comunque davvero carina nel genere e con le borse direi che sia anche assai versatile per quel che cerchi).
I prezzi come hai visto stanno alti, il che scoraggia l'acquisto, pero' devi pensare che il giorno che ti stufi hai veramente un assegno circolare. Quando ho venduto la mia v7 classic a maggio 2021 aveva 10 anni e 15000 km, l'ho inserzionata a 4400 e avevo la coda, se chiedevo 5000 la vendevo ugualmente.
Altro che il gs assegno circolare, una v7 la vendi sempre benissimo qualunque eta' abbia purche' ben tenuta.

[BurtBaccara]

grazie aspes, sto programmando un test drive e domani verrebbe uno a vedere il GS che dalle quotazioni di Moto.it il prezzo che ho messo è un filo basso.

PS: la foto della Nevada l'ho messa per ridere, non mi piace molto come modello. Avendo il budget prenderei la 850 Classic che è bellissima.

PPSS: e sono 60kg in meno del mio GS

PPPSSS: aspes tu che ne sai ma questa V7 con 900km del 2017 con i tubi di scarico così arrossati non è che è sinonimo di tirate in autostrada ? Grazie
https://www.moto.it/moto-usate/moto-...017-20/8447434

[Enzofi]

quelli che "tenuta in modo maniacale"

carina è carina

[Wotan]

Vorrà dire che ha fatto tutti i tagliandi previsti in 900 km....

[gcap]

Originariamente inviata da BurtBaccara

Lontanuccio io sto a Milano

O.T.
Io sono nato a San Benedetto e spesso la settimana in spiaggia ci scappa d’estate. Simonelli è tappa di pellegrinaggio obbligata a lustrarsi gli occhi. Un paio di anni fa (forse 3) stavo per chiudere per un KTM 1290 S con una manciata di km, poi il “capo” ha intuito e ho dovuto patteggiare.

Fine O.T.