[Parte II] 2GM, una Compagnia Motociclisti della Wehrmacht

[IlMaglio]

I bellissimi interventi di gldani mi hanno fatto incuriosire dell'argomento, chiedendomi anche perchè sopravviva tanto il mito degli aviatori tedeschi e meno assai quelli degli altri Paesi.

Mi permetto quindi qualche osservazione, da uomo qualunque e sulle quali certo gldani potrà puntualizzare.

Oltre che dall'inizio della guerra, quando l'aviazione tedesca non ebbe rivali se non nella Raf - e ne fu sconfitta - con il che ovviamente il numero degli aerei nemici abbattuti fu altissimo, i conteggi relativi agli assi, anche con riferimento alle successive e finali fasi della guerra, furono forse anche condizionati dalle diverse tattiche di guerra dei tedeschi da una parte e dagli alleati dall'altra.

Gli alleati, semplificando al massimo, come sono solo in grado di fare, assegnarono anche in aviazione alla prevalenza numerica la loro strategia, quando non passarono ai bombardamento a tappeto.

E' chiaro che in un quadro del genere la risposta della Germania non potesse fare che grande affidamento ai suoi cavalieri del cielo, agli individui, al loro coraggio e alla loro abilità, che perciò, date le circostanze rifulsero. Forse avrebbero anche loro preferito essere invece in superiorità numerica strategica.

Resta il fatto che la Luftwaffe falli nei cieli di Londra e in quelli di Stalingrado.

Su internet il mito degli aviatori tedeschi è specificamente e ampiamente coltivato..

Per quel che vale, riporto dei passi di Wikipedia:

Questa è una lista degli assi dell'aviazione della seconda guerra mondiale. Gli assi dell'aviazione ebbero punteggi molto diversi tra loro, dovuto a vari fattori: la bravura del pilota ma anche le caratteristiche del velivolo pilotato e dei velivoli battuti, la permanenza in forza dell'arma servita e l'opportunità di incrociare velivoli nemici, oltre agli standard di conteggio delle varie armi.

Verso la fine della guerra, le potenze dell'Asse esaurirono le riserve di piloti con esperienza e i successori non ebbero modo di rimpiazzare le competenze dei loro precedenti.

Le politiche nazionali differirono tra le squadre di piloti; tedeschi e giapponesi[1] tendevano a ritornare in abitacolo diversi turni fino all'essere uccisi,[N 1] mentre i piloti degli Alleati avevano turnazioni per periodi di istruzione a terra dei piloti cadetti. Non è ben chiaro l'impatto sulle vittorie ottenute in gruppo. I tedeschi diedero vittorie condivise solo a un pilota, mentre francesi condivisero tra loro tutte le vittorie di gruppo. Britannici e finnici oltre agli americani, fecero conteggi frazionari, tipo 11½, che stava a indicare 10 velivoli abbattuti e tre condivisi con il secondo pilota. Alcuni comandi statunitensi hanno accreditato anche velivoli distrutti a terra e non in volo. I sovietici conteggiarono solo le vittorie da solista e conteggiarono le vittorie di gruppo separatamente, così come fecero i giapponesi. Vittorie non certe furono lasciate fuori dalla lista.