Nuova Africa Twin CRF1100L

[magnogaudio]

Ti assicuro che lo troverai figo sino a quando un bel giorno tornerai a guidare una moto con un bel cambio tradizionale



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[cinello66]

Ho anche la moto con cambio tradizionale e il DCT lo trovo comunque fighissimo


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[iteuronet]

Premesso che non ho visto la nuova AT,nella vita mai dire mai:mi trovo a ´difendere´la BMW,non perché fatta bene ma perche questa
[IMG][/IMG]
era XME fatta alla casso.
Verniciature/materiali solo dopouna 15ina di mila erano invecchiati.
Anni luce dalla Transalp del 2006 che sembrava nuova.
A testimonianza citazione :
'la AT mostra segni di ossidazione.......danno alla moto un aspetto datato ben oltre i km percorsi o l ´etá anagrafica´
Interpellata in merito la risposta jap,sorpresa, é ´alla BMW´:imperfezioni estetiche dovute al rispetto dell ´ambiente´in quanto:
´impossibilitati ad usare trattamento superficiali (e io dico pure verniciature e decal) utilizzate in passato´.

[Tank84]

Ecco il DCT non lo sopporto proprio, in moto si cambia, per quel che mi riguarda.

A vita persa non vado più, mi tengo sempre un margine, sia in strada che su pista.
Di moto ne ho disfate due e di jolly ne ho giocati un pò, ormai meglio non pescare oltre nel mazzo.
Il cerchio da 21 sulla CRF1000L non lo sentivi molto, una minima inerzia nei cambi di direzione compensabile facilmente con una maggiore leva sul manubrio. Questo in discesa. In salita non ho notato enormi differenze con un 19.

Detto questo ho una R1200GS Rallye che durerà (spero) ancora un paio di anni almeno. Poi si vedrà. Probabilmente propenderò per una CRF1100L usata che, al momento e senza averla provata, ritengo più maxienduro e moto da viaggio totale della mia GS. Nonchè più bella.
Aspetto di provarla.

[bigzana]

Ma per l'amor del cielo, io sono tornato ad un manuale, e pure col QS, ed è di un arcaico che fa piangere....

[magnogaudio]

Originariamente inviata da flower74

@ magnogaudio... hai mai avuto una moto troppo perfetta?
.

Anche la AT , nonostante la proverbiale affidabilità Honda , qualche problema me lo ha dato
Sarò fatto male, ma ti assicuro che nonostante il disagio, trovare una soluzione al problema per me è stato un momento di soddisfazione



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[flower74]

... ognuno è fatto alla propria maniera, ma dopo 2 Honda e una Suzuki sono passato, per un po' di anni in Triumph e, onestamente, trovare le soluzioni ai problemi... mi fa solo girare le palle.

[Loooop]

Io sono tornato al cambio tradizionale dopo quasi 8 anni di DCT e DCT tutta la vita.

P.S. Si cambia anche col DCT, basta metterlo in manuale.

[Tank84]

Sul giramento di scatole concordo. Specialmente se la soluzione al problema la devi trovare su moto moderne dove, con le complicazioni date dai sistemi attuali, nemmeno i service hanno trovato soluzione. Magari mentre sei in viaggio, in ferie, coi giorni contati ed a 4/5000 Km da casa.

[Loooop]

A proposito di Triumph, Tiger 1050 prima serie, acquistata nuova un anno dopo l'uscita, tenuta 3 anni. In quei tre anni ho sostituito 5 batterie, sostituito foderi forcella rotti, sostituito mono e ammo anteriori (non perché rotti, ma gli originali erano osceni a pieno carico, e io il pieno carico lo faccio già da solo ), bruciato alternatore e regolatore di tensione nel momento peggiore (appena sbarcato a Bastia, cui hanno fatto seguito 20 giorni di vacanza su una twingo a noleggio; garanzia scaduta da 3 mesi, nessuna assistenza sull'isola, 3000€ di spese fra giorni di fermo in più, riparazione, auto a noleggio e carro attrezzi), rotto contatto frizione nel blocchetto sinistro, cosa che impediva l'avvio (si sarebbe potuto cortocircuitare, ma grazie ai miracoli dell'elettronica inglese, se lo facevi, il cruscotto smetteva di segnare il livello della benzina nel serbatoio ) e conseguente riparazione arrangiata (secondo Triumph, avrei dovuto sostituire l'intero blocco per un pirulino da 30 centesimi), alcune plastiche sotto sella praticamente liquefatte, una selva di lampadine dei fari fulminate. Venduta per disperazione a meno di 40000km, perché non ne potevo più di usare la moto col patema che non si sarebbe riavviata. In quei tre anni, i tre concessionari nel raggio di 100km da casa avevano chiuso senza essere rimpiazzati da nessun altro. In compenso, il miglior motore mai avuto (e anche provato).

Acquisto moto nuove e tendo a tenerle a lungo. Con Triumph non è stato possibile.

[bigzana]

Originariamente inviata da Loooop

Io sono tornato al cambio tradizionale dopo quasi 8 anni di DCT e DCT tutta la vita.

Non lo capiranno mai, perché si ostinano a pensarlo solo come un automatico che fa tutto lui...

Se lo provassero SOLO in manuale, e SOLO con il pedale anziché i tasti manubrio, gli si aprirebbe un mondo nuovo...

Altro che "bel cambio tradizionale".

[magnogaudio]

Provo a convincermene tutti i giorni ma lo reputo una cosa diversa
Ho anche rinunciato all’automatismo usando solo le levette
Ma non c’è nulla da fare, guidare la moto è un insieme di azioni , fisiche e mentali
Azionare il cambio con la levetta è comodissimo ma toglie tanto al piacere di sentire il motore nel suo insieme, con tutte le sue imperfezioni
E non voglio perdere l’emozione di inserire con la leva e il piede una marcia ai giri giusti e sentila entrare perfetta , morbida , perché IO l’ho saputa mettere in quel momento
Non una centralina


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Loooop]

Guarda bigzana, sono convintissimo che se Honda avesse eliminato del tutto la possibilità di usare il DCT in automatico avrebbe venduto assai più moto col doppia frizione.
Leggono automatico e pensano allo scooter.

[magnogaudio]

E poi dite quello che volete
Con il DCT in manovre strette la frizione manca moltissimo



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Loooop]

Io non ho mai avuto problemi nelle manovre strette. Dosi l'acceleratore invece della frizione.

E francamente, tutta questa soddisfazione nel cambiare le marce usando la frizione, manco fossimo negli anni '30 del secolo scorso con i cambi non sincronizzati, che allora sì che grattavi se sbagliavi qualcosa, io mica ce la vedo.

[RedBrik]

Originariamente inviata da magnogaudio

E non voglio perdere l’emozione di inserire con la leva e il piede una marcia ai giri giusti e sentila entrare perfetta , morbida , perché IO l’ho saputa mettere in quel momento
Non una centralina

il piacere di potersi conformare in maniera ideale alle limitazioni di un mezzo meccanico in parte lo capisco.

Dire che questo renda un mezzo che non ha quelle limitazioni "peggiore" la capisco un po' meno.

Perchè con quella logica allora il massimo della libidine è cambiare marcia in maniera morbida su un affare così:



o su un moto guzzi falcone

non su ste moto facili facili con frizione morbida e leva a pedale!

[flower74]

@*loop... lasciamo stare Triumph... porto a casa la prima 1050 SpeedTriple, felice come un bambino, ma ri rompe subito la ruota libera e fermo moto per quasi un mese.
Se dovessi scrivere tutti i problemi avuti con 4 Speed e 3 Gs andremo sicuramente OT.

[Soyuz]

Sul fatto che la Crf sia il concetto più vicino a quella "chimera" che è la moto totale non ne ho il minimo dubbio.

La trovo così perchè unisce prestazioni su tutto quello dove poggia le ruote....poi per me un Gs va più su asfalto, una T700 va più su sterro ma la Crf mette insieme le due cose.

[bigzana]

Ma infatti, quoto Red.
Oltretutto poi non si capisce il proliferare dei QS, se le idee son quelle...

E Loooop, basta leggere magnogaudio per capirlo.

Poi vabbè, non parliamo di chi ha/ha avuto problemi nelle inversioni, e dà la colpa al sistema...

[Zorba]

Io continuo a non capire tutta questa avversione - a priori - verso il DCT.

Intendiamoci, se parliamo del nulla (cioè di pura teoria, chiacchiere da bar e quant'altro) anch'io nella mia testa preferisco l'idea (su una moto) di un cambio tradizionale.

Se però dovessi mai decidere di comprare una AT (o un'altra moto che offra in opzione il DCT), sicuramente prima dell'acquisto la proverei col DCT, per cercare di capire com'è veramente e se possa fare al caso mio.

Chiaro che da una breve prova ci si fa un'idea parziale, però è meglio di niente, imho.
Al limite la si può noleggiare per un giorno, ché già 3-400 km dicono di più. Oppure si trova un amico generoso che ce la fa provare.

[Loooop]

Sai, flower74, io arrivavo da una TDM900, con la quale in 7 anni e 80000km percorsi avevo avuto un'unica spesa extra (30€ di tendicatena) e avevo rivenduto con la batteria originale. Il contrasto è stato abissale.

[67mototopo67]

Io lascerei perdere le esperienze passate (io ho avuto 5 triumph e non sono rimasto mai a piedi)...se oggi acquistate una Triumph nuova e una BMW nuova, secondo me le difettosita '....;-)

Carpe diem

[magnogaudio]

Allora poniamola così
Evidentemente dopo tre anni di DCT e 50000 km percorsi mi sono semplicemente stancato di guidare una moto con il cambio a doppia frizione e ho voglia di cambiare
Cambio che tuttora reputo comodo funzionale efficace eccezionale in città proiettato al futuro e compagnia bella



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[bigzana]

Ecco, il fattore soggettivo è inconfutabile.
Ma a trovargli limiti, tecnici e di utilizzo, per giustificare il fatto che non lo si vuole, si finisce per dire castronerie.

[Loooop]

Un’altra cosa che non si dice quasi mai è che se ti si spegne improvvisamente una moto col cambio tradizionale (vedasi vari thread sugli “spegnimenti improvvisi”) e non sei lestissimo a tirar la frizione, ci vuole poco a finire per terra, farsi male e/o ritrovarsi con un bel po’ di danni alla moto.
Col Dct questo non succede, sia perché è impossibile spegnere per sbaglio la moto, sia perché se dovesse spegnersi per un difetto (a me non è mai successo), va automaticamente in folle.