Nuova Tenere 700

[Specialr]

Che la serie 950/990 dal punto di vista motoristico sembri andare e abbia una nomea superiore alla realtà dei fatti è cosa certa.
Che da guidare su strada e in off sia una moto superlativa lo è altrettanto.

Se devo riconoscerle un difetto è una moto difficile per chi non ha manico in off.
Proveremo questa T7 ma dubito possa andare significativamente di più di un 950advs (che kg più kg meno pesa uguale)

[Flying*D]

l'ultima serie aveva 115cv , una potenza giusta per il tipo di mezzo tra i 100 e i 120 cv...

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[Someone]

Eppure...
Io ricordo il mio TT600 (il primo, quello "vero"). Non credo arrivasse a 50 Cv, ma ero sempre su una ruota e mi sembrava un missile. Pesava anche poco e anche in città non ce n'era per nessuno.
In autostrada per tratte lunghe, ovviamente, era meglio non andare.
Beh, sarà che ero giovane, ma mi scatena violente crisi di rimpianto

[Fagòt]

Mi piacerebbe tanto vedere qualcuno usare tutti i 70 cv di un bicilindrico in off serio.
Anche su un hammada, una toule ondulèe o qualche decina di km di sabbia asciutta... con 30/40 kg di bagaglio dietro però, che sennò è troppo facile.

[Superteso]

Diega, sei proprio acida eh

Su un ruota, altroché

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[Fagòt]

Antò... cavalli di qui, cavalli di là... tenerli a bada tutti insieme poi... chi ci pensa?
E' già tanto se si riesce ad usare la terza piena qui da noi, che non la quarta le gomme finiscono in una giornata.

[Superteso]

Lo sai che hai solo ragione

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[cicerosky]

Non si tratta di più o meno cavalli. Il 950 aveva ciclistica e sospensioni da riferimento.

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[cicerosky]

Oltre a tutti i vantaggi dei carburatori, erogazione lineare zero on off

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[Saetta]

La moto che ricordo con più nostalgia è la ktm 950 sm, per me ancora insuperata.

[Fagòt]

Originariamente inviata da cicerosky

Non si tratta di più o meno cavalli. Il 950 aveva ciclistica e sospensioni da riferimento.

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Sono pienamente d'accordo... il telaio lo ricordo come spettacolare in off (per quel poco che l'ho provato), mentre le sospensioni anteriori avevano la possibilità di essere modificate con poca spesa dai 210 della pony ai 265 della Adv S. Io stesso sulla mia 800 monto un avantreno di 990 con un 245.

Ma ormai il progetto è stato abbandonato (o meglio forse lo riprenderanno gli indiani che hanno comprato la possibilità di rifare il 990) per il bicilindrico parallelo, mantenendo il V solo per le alte cubature.

Yahama ha fatto un compromesso di economia da produzione usando un motore stradale con un telaio e sospensioni che a detta di quelli che la usano da mesi va tutto sommato bene, malgrado le forcelline da 43 Kabaya...

E' una moto essenziale e semplice, da usare e anche riparare, considerato che l'unica elettronica aggiunta, oltre all'iniezione, è all'abs disinseribile.

Si vogliono più cavalli per andare da uno sterro all'altro e spalancare sul brecciolino dell'eroica? C'è altro sul mercato a cui guardare e con cui sentirsi pienamente appagati.

Questa moto è fatta per essere strapazzata, buttata anche a terra, caricata e per andare a prendersi un tè lontano dalle strade che puoi fare con tutte le altre.

Tornado a casa quando hai finito, cosa non affatto secondaria magari.

[cicerosky]

Condivido

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[MacMax]

Sembra il ritratto sputato delle vecchie enduro più o meno stradali degli anni 90.
Con la TT600 andavo su per i monti assieme alle 250 2t e poi, cambiando gomme, corona e mettendoci un portapacchi ci sono andato in Portogallo, Turchia, ed altri posti non proprio dietro l'angolo...
Per me rimangono insuperabili quelle moto per l'uso che ne facevo.

[GTO]

La coperta sarebbe sempre corta
Questa volta la coperta si sposta verso l'off pur restando vivibile in strada
Vorrei provarla

[Fagòt]

Per ora gli utilizzatori si lamentano solo dello switch del cavalletto che si può rompere in off (qualcuno produce già la modifica) e del carter destro che ad alcuni da noia al polpaccio.
Paramotore originale sottodimensionato (ne arriveranno di sicuro di migliori) e magari una protezione alle tubazioni raffreddamento sul lato destro. Occorre sempre capire che tipo di off si vuol fare.

Tutti più o meno, giocando con le regolazioni originali delle forcelle, hanno trovato un ottimo feeling sia in on che off.

Su strada, malgrado i "pochi" cv, scorre molto di più di quanto potrebbe far pensare senza andare in crisi. Ovvio non ha la "castagna" di un 790.

Il passeggero da portare credo non sia nelle sue aspirazioni: è una moto per single.

[cicerosky]

Originariamente inviata da Fagòt

Per ora gli utilizzatori si lamentano solo dello switch del cavalletto che si può rompere in off (qualcuno produce già la modifica)

Il nastro isolante come feci io sul k

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[-Giuseppe-]

Io il tt700 non l'ho ancora visto neanche di presenza, ma conceytualmente mi piace moltissimo.
Col 990 c'ho fatto l'amore sia in off (impegnativo) sia per strada. E nonostante abbia avuto veramente quasi tutte le moto di categoria, la ritengo ancora la migliore (forse la ricompro pure).
Io avevo la pony da 100 cv, ed era un razzo. Ai tempi la vendetti per una sola problematica, che in quel momento per me non era da sottovalutare. I consumi. Facevo circa 35 mila l'hanno e i 10\12 litro ad andatura normale mi pesavano, anche se forse mi pesava di piú la scarsa autonomia di 200 km circa.
Al momento la ritengo tutt'ora una moto da riferimento, in primis telaisticamente oltre che a sospensioni fantastiche. Quei 100 cv mi garantivano tanta libidine in ogni circostanza.
La tt 700 pur avvicinandosi concettualmente, credo non sia all'altezza della 950\90. Ma hanno chiaramente storie di progetti assolutamente agli antipodi.

Personalmente se non avessi in progetto di comprare casa, andrei in yamaha a ordinarla, conscio di comprare un progetto "economico", ma con la filosofia che mi è sempre piaciuta. Dual davvero, economica, resistente, affidabile e "leggera".

Purtroppo dovrò "spero" accontentarmi di qualche 990 pagato 5000 leuri, che con 2 accorgimenti precisi, dovrebbe garantirmi tanto divertimento e affidabilità...

[tigrotto]

Io sono al terzo 990 adventure ho la versione 115cv che ha perso un po’ di cattiveria e ha il motore più fruibile ...l ho personalizzato per l uso stradale con sospensioni Hiperpro ,cerchi tubeless,serbatoi aggiuntivi ,sella ecc..per l’uso off però è una moto impegnativa per quelli incapaci come me ha l avantreno troppo caricato e scava come un aratro se non dai sempre gas ti si pianta spesso ad andature da neofita ...poi in mano ad un manico non lo so ma ad uno normale non è una moto facile in fuoristrada ho provato un gs800 e va meglio per uno come me in fuoristrada ...sta di fatto però che per strada preparata a dovere è una gran moto e digerisce tutto buche dossi asfalto liscio io mi ci diverto un mondo e tirandogli il collo nel misto stavo al passo dei nuovissimi gs1250 ...adesso ha 50.000 km vediamo quanto dura ancora ...

[iteuronet]

Originariamente inviata da Fagòt

Su strada, malgrado i "pochi" cv, scorre molto di più di quanto potrebbe far pensare senza andare in crisi.

Non quanto ma come:uscita con amico con la Ceramic blue(ndr stupenda)+rally pack (minchia quasi 2mila euro).Io tracer 700 rigorosamente standard.
Stesso peso pilota
La prova dinoartri:no accellerazione da fermo(lo stacco dipende dall ´abilitá del pilota)
In tutte le marce,corte o lunghe,e da varie velocitá io menevado.
Dopo i 5mila l ´erogazione scema e dopo i 7 tende a sedersi.
Presi la Tracer dopo aver acquistato,per conto della mia ex,una MT07,che,in relazione alla cilindrata mi stupí.Motore regolare,senza vibrazioni che andava a sbattere al limitatore.
Con la Tracer,pensai di aver preso na fregatura.Sembrava grippata.In piu on-off a bestia.Stessi CV dichiarati,stessa rapportatura.
Conclusioni giá a suo tempo scritte:Il CP é stato concepito euro 3.I cazzeggiamenti successivi,yamaha dica e dichiari cio che vuole,lo hanno castrato.Non so se sono/saranno commercializzatei kit, tipo cornice filtro maggiorato,snorkel modificati e vi sará la possibilitá di eliminare eventuali restrizioni di tipo elettronico.Fatto stá che la T7,anche con l ´Akra,va meno della GT,che fa ,di suo abbastanza pena.

[mastino]

Beh ma sono due moto diverse. La t7 pesa di più. In più quella aveva il Ktm, ecc.
Ma resta una sostanziale differenza: una è una moto dalle prestazioni e dalla resa già buona se nn ottima in off, l altra è una stradale entry level dalle prestazioni basiche. ( le 6/700 , ipersportive a parte forse, oggi sono queste).

[67mototopo67]

[cicerosky]

Bellissima

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[Sanny]

praticamente la parte sotto e' come il Ktm 790.....serbatoio

[Flying*D]

be' le fanno loro...

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Mentre tutti lavorano coi render....c'è chi le trasforma davvero.

KTM 790 R Frusta by Team Kapriony

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