Hai ragione, e infatti ragionando su questa cosa è sembrato strano anche a me il fatto che una gomma Touring (la GT2, ma anche la R01 era uguale) abbia al posteriore un profilo più ripido di una dichiaratamente sportiva.
La spiegazione sta nel fatto che che i posteriori in piega e sotto la spinta della trazione si deformano, e quindi anche una volta arrivati “apparentemente” al limite continuano ad offrire grip e superficie d’appoggio con ulteriori possibilità di piega.
Questa cosa però -come ho scritto nelle mie impressioni delle GT2- influisce sul corretto funzionamento del DTC per via del fatto che la circonferenza di rotolamento del posteriore si riduce proporzionalmente di più di quella dell’anteriore, e quindi ne provoca l’entrata in funzione anticipata, pur in assenza di perdite di grip.
Questo non succede con le GT2 o le R01, che consentono al DTC di non tagliare alimentazione fino a quando non è realmente necessario per una effettiva perdita di aderenza... niente preallarmi fastidiosi.
Tapatalk
__________________
Ex tante moto...ora BMW R1250RT e KTM SADV1390 S EVO
|
Modalità elencata