Pneumatici: consigli, prove, pareri, sensazioni, emozioni [THREAD UNICO N° 28]

[Jackall72]

Per la precisione sono le ROAD 5 TRAIL ma visto che qui le abbiamo sempre chiamate PR5, ho proseguito su questa linea.
Allora da oggi metterò questo acronimo: R5T.

P.S. prima o poi sarà il caso di fare una legenda per le sigle delle gomme


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[Andrea1982]

mah qui oggi sembrava primavera inoltrata,
abbiamo fatto mezzo giro e ho le tkc 70 a fine vita ormai
oltretutto mal consumate e spiattellate dal rincoglionimento invernale e dai giri sulla costa con mia moglie..
vi dirò che con queste temp si riesce a tener un ritmo mediamente divertente e che le gomme nonostante facciano pena si son comportate benissimo (penso ci farò minimo altri 1000km )
ero un po’ in forse se montare della trail o le pirelli str ma mi sa che alla fine resterò fedele al detto squadra buona non si cambia e rimonterò le tkc 70


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[GIGID]

Originariamente inviata da Jackall72

... ci sono solo queste


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Mi ero dimenticato di mettere le foto ... giusto per sicurezza confermi ... prima che spari l’ordine ?


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[Jackall72]

Comunque si, sono queste.


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[mik lag]

Quoto andrea....le mie tck sono finite ma nonostante tutto tengono benissimo...gran gomma davvero, i primi mille km li avrei buttati nel fosso...poi fantastiche

[GIGID]

Qualcuno che mi dice qualcosa di PNEUMATICONE ? Avete già comprato li ? Sono affidabili ?


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[mik lag]

Mai sentito...

[albatros1]

Originariamente inviata da mik lag

Quoto andrea....le mie tck sono finite ma nonostante tutto tengono benissimo...gran gomma davvero, i primi mille km li avrei buttati nel fosso...poi fantastiche

Però
Monti un treno nuovo ma primi mille km non sei per niente contento
Poi
Ma le gomme sono tutte così ?
Mi sembra di no


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[mik lag]

Non credo che tutte le gomme siano performanti gia da subito, le tck al inizio devono farsi i tasselli, con le st2 dopo 100 km gratti le orecchie..Dipende

[Jackall72]

Solo le tassellate stradali su asfalto hanno bisogno di un millino di km.... ma è logico.


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[Nik650]

scusa Jack,
ho visto ieri dal conce diversi GS che montano la Metz Tourance Next, la gomma che sto per comprare e una di queste moto aveva l'anteriore consumata in modo anomalo come la mia A41: spiattellata al centro, una fascia di circa 3 cm chiaramente visibile ad occhio e poi il profilo rotondo normale. E' proprio brutto da vedere oltre che essere brutto da guidare, la moto chiude la curva in modo molto deciso.
Ma perché questo consumo anomalo ? Allora non è solo A41 che degrada in quel modo ..................…
Mi sono informato e so che la Metz non è bimescola come la A41 perciò non mi aspettavo un consumo così differenziato del profilo della gomma. Con il GS bialbero che avevo prima la Anakee2 mica degradava in quel modo……..

[RESCUE]

È una questione di guida il GS va portato in scioltezza il manubrio va accarezzato non come se fossero delle corna ti un toro.
Almeno per me è così, nelle curve più si è “leggeri” sul manubrio più la guida ne giova ed è redditizia senza andare a stressare la gomma anteriore.

[Nik650]

Io mi sono fatto un'idea, ma ho paura che sia una cazzata ciclopica.
Va bèh la dico ugualmente.
La mia moto ha 25.000 Km e le pastiglie freno ant sono ancora le originali al 50% di consumo. Verrebbe da pensare che io non freni mai.
Invece da quando ho imparato ad usare il cambio elettro-assistito utilizzo il cambio molto più di prima soprattutto come freno motore, in scalata. Ora potrebbe essere che, contrariamente di quanto possa sembrare a me, la guida risulti molto più nervosa anziché fluida e si producano molti più trasferimenti di carico sull'anteriore che si ripercuotono sul consumo gomma ant. soprattutto a moto dritta…. Boh

[Mauri54]

Nik650 "Mi sono informato e so che la Metz non è bimescola come la A41..."

Dal sito Bridgestone A41:

"3LC - Sia per l’anteriore sia per il posteriore, è stata utilizzata una mescola completamente nuova, sviluppata per garantire la massima sicurezza anche con un elevato grado di inclinazione. Tecnologia 3LC per l’anteriore (mescola a triplo strato): la mescola è ottimizzata per assicurarti massima stabilità in frenata, maneggevolezza lineare ed elevato chilometraggio sulla parte centrale del battistrada; sulla spalla la mescola è invece morbida per un’eccezionale tenuta in curva."

5LC (Massima trazione a tutte le inclinazioni)

"Tecnologia 5LC per il posteriore (mescola a 5 strati): nella parte centrale del battistrada una mescola ottimizzata per una maggiore stabilità, maneggevolezza ed elevato chilometraggio; una mescola media sulla spalla offre massima trazione per un’accelerazione rapida in uscita di curva; bordi dall’aderenza eccezionale ti permetteranno infine di affrontare le inclinazioni più elevate in totale sicurezza"

Mi sto informando anch'io sulle A41, perchè probabilmente le troverò montate sul nuovo modello 1250...

[RESCUE]

......La mia moto ha 25.000 Km e le pastiglie freno ant sono ancora le originali al 50% di consumo. Verrebbe da pensare che io non freni mai.

Invece da quando ho imparato ad usare il cambio elettro-assistito utilizzo il cambio molto più di prima soprattutto come freno motore, in scalata. Ora potrebbe essere che, contrariamente di quanto possa sembrare a me, la guida risulti molto più nervosa anziché fluida...

Nik la mia venduta ad ottobre ad un neo forumista 48000 km e le pastiglie anteriori ancora originali.
Anch’io sono uno di quelli che fanno scorrere la moto e utilizzano il freno motore scalando le marce.

Mi spiace ma cercherò di fare quello che posso per evitare assolutamente le A41.

[Nik650]

Mauri, non so che dire…..la mia A41 è degradata sulla fascia centrale in modo oserei dire osceno. E' la prima volta che vedo una gomma così e non è che io sia un neofita in campo motociclistico.
Ma soprattutto quello che mi sbalordisce è il consumo regolare della gomma posteriore pari al 50% del suo consumo. Cosa vuol dire questo ? Perché un consumo così differenziato tra ant e post ?
C'entra il modo di guidare oppure no ?
Il treno ha percorso 11.000 km

[gonfia]

C’entra il modo di guidare ma c’entrano molto anche i percorsi che si fanno.
Le mie gomme ad esempio arrivano sempre al momento del cambio con ancora tanto battistrada al centro, casomai lo spiattellamento avviene sui fianchi, soprattutto nella stagione invernale in cui non faccio viaggi ...il motivo è che faccio pochissima strada a moto dritta rispetto a quella che faccio a moto inclinata.

Per te probabilmente vale il contrario


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[gonfia]

Una curiosità.... ma le “vecchie” Tourance?



Quando sono state rese disponibili nelle misure per la LC mi sembrava avessero suscitato un certo interesse, ma non mi pare ne parli nessuno qui... un flop?


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[GIGID]

Una gentilezza, non vorrei aprire un 3d apposito, qualcuno mi agevola qui o in pvt la foto di un libretto di un GS 1250 solo nella parte delle gomme omologate ?
Grazie mille !


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[Andrea1982]

eh bravo curiosità ancora codice velocità V o per grazia divina W?
fossero in W sarebbe una figata per le ktm e ci sarebbe molta più scelta di pneumatici


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[Maxigno]

Lo ammetto, è stata dura ma mi sono fatto una cultura leggendovi

Detto questo, non ho trovato nulla sulle Pirelli Angel GT II
dopo anni di Tourance, Tourance Next e ST2, sulla vecchia ADV avevo le Angel GT con cui mi ero trovato alla grande (ho dato dentro la moto con pneu 8.000km fatti in viaggio con zavorrina e bagagli)

Tra un po' cambierò le ANA3 che mi sono ritrovato sulla nuova e stavo pensando alle Angel GT II (visto che si utilizzano acronimi, le chiamiamo AGT2? )

Qualcuno le ha già provate?

[Nik650]

per Mauri54,
giusto per far scendere nebbia sul porto oltre a quella già persistente, ti segnalo che le A41 di primo equipaggiamento della nuova GS 1250 sembrano essere contraddistinte dalla lettera G. Cosa le differenzi dalle altre, come le mie che non sono "G" non lo so .

[Mauri54]

per Nik


Bridgestone presenta lo pneumatico Battlax Adventure A41, equipaggiamento originale tipo G Bmw R1200 GS:

Concetto di prodotto:

Offrire ai piloti Trail, di cilindrata medio-grande, un pneumatico che diventerà il compagno di viaggio essenziale, con i principali vantaggi di sicurezza e il miglior feeling con la pista. Una gomma per tutte le condizioni atmosferiche e tutte le superfici, con grip mai riscontrato, in grado di portare il guidatore ovunque voglia.

tecnicismo:

Migliora grip e manovrabilità in condizioni di bagnato, con particolare attenzione alle basse temperature
Reattività e sensazione di contatto con la strada attraverso il pneumatico
Migliora in curva e stabilità ad alta velocità in linea retta
Nessun compromesso sulla longevità del pneumatico
metodologia:

Ottimizzazione dell'evacuazione dell'acqua e deformazione delle finitrici
Composizione e costruzione (3LC + cappuccio e base): migliore sensibilità su strada, maggiore aderenza e stabilità
Miglioramento della superficie di contatto e distribuzione della pressione
Riassunto:

Miglioramento in tutti i settori
Migliore aderenza sul bagnato e miglior feeling (guadagno di giro bagnato dell'8%)
Nessun compromesso sulla longevità del pneumatico
Per aiutarti a vedere più chiaramente, ecco alcune spiegazioni che ti aiuteranno a decodificare le indicazioni sui pneumatici moto:

Dimensioni: larghezza del pneumatico in millimetri e altezza del pneumatico in percentuale di questa larghezza. Es: 190/55, per 190 mm di larghezza e 55% di altezza
Struttura: radiale (ZR, o R) o diagonale (B), entrambi i pneumatici devono essere identici su questo criterio
Diametro: espresso in pollici, ex 17 o 19
Indice di carico: carico massimo che il pneumatico può sopportare
Indice di velocità: velocità massima a cui lo pneumatico può resistere
Indicatore M / C: vocazione degli pneumatici, M / C per i motocicli
Con o senza tubo: TL ("tubeless") per pneumatico tubeless, TT ("tubetype") con camera d'aria
In alcuni casi specifici possono comparire altre menzioni, generalmente associate al nome commerciale del pneumatico. Ecco alcuni di loro:
A: Kawasaki
C, F o GT: specifica BMW
E o B: carcassa speciale pesante o caricata
G: Honda, Suzuki, Yamaha, Specifica BMW
GTW: Heavy Touring Motorcycles, veloce e potente
H: Honda Origin Specification
K: motociclette molto veloci
M: Suzuki Original Equipment
N: Per Aprilia, Ducati Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Triumph
RF: pneumatico rinforzato
WW: pneumatico Whitewall
Altri riferimenti di minore importanza appaiono anche sul fianco dei pneumatici per motocicli (paese di produzione, marchio DOT, ecc.)
Non dimenticare di controllare regolarmente la pressione dei tuoi pneumatici, garantisce una maggiore durata e prestazioni più elevate!

[Dfulgo]

Originariamente inviata da Mauri54

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... per la serie: "...poche idee ma pneumatiche..."


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[Mauri54]

Originariamente inviata da Dfulgo

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..quindi..? cosa vuoi dire..?