parliamo un pò di tecnica

[carlo46]

Originariamente inviata da PMiz

https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_trasversale
https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_longitudinale

Quindi quello di questa moto è un boxer trasversale ...
Quello delle BMW "R" è un boxer longitudinale ...

secondo me questo vale principalmente in ambito automobilistico ove la trasmissione è sempre a cardano, in ambito motociclistico direi che si fa riferimento al piano dei cilindri rispetto alla direzione di marcia.

https://www.google.com/search?q=il+m...hrome&ie=UTF-8

vero comunque che c'è confusione su questa definizione.

ma qui abbiamo la sentenza definitiva dato il lignaggio del parere espresso:

https://www.moto.it/news/massimo-cla...-non-solo.html

tornando OT anche la soluzione di posizionamento del cambio mi sembra ottimale, continuo a vederla una buonissima idea

[PMiz]

No Carlo, vale per qualunque tipo di veicolo motorizzato ...

Infatti nella loro descrizione tecnica (post #28) citano "flat twin à vilebrequin transversal" (bicilindrico boxer con albero a gomiti trasversale).

[carlo46]

Originariamente inviata da PMiz

No Carlo, vale per qualunque tipo di veicolo motorizzato ...

Infatti nella loro descrizione tecnica (post #28) citano "flat twin à vilebrequin transversal" (bicilindrico boxer con albero a gomiti trasversale).

ma che sia un bicilindrico boxer con albero a gomiti trasversale non ci piove.
Tutto sta a vedere se il complesso viene definito un motore trasversale o longitudinale.
Per me longitudinale e Massimo Clarke la pensa come me dato che definisce il Guzzi trasversale. Poi per carità ovvio che ci stanno entrambe le definizioni, basta capirsi.

[PMiz]

Originariamente inviata da carlo46

... vero comunque che c'è confusione su questa definizione ...

Appunto per evitare confusione si dovrebbe sempre far riferimento alla disposizione dell'albero motore ...

Infatti alcune volte si cita l'orientamento della "V" come disposizione da cui (per esempio) la Moto Guzzi ha un motore a "V" trasversale ... ma prova a pensare (ipoteticamente) a continuare a continuare a ridurre l'angolo della V di quel motore fino a farlo diventare un bicilindrico in linea ... saresti passato da un bicilindrico "a V trasversale" a un bicilindrico "in linea longitudinale" ...

E' ovvio che si genera confusione ... la definizione dell'orientamento del motore cambierebbe in dipendenza dall'angolo tra i cilindri ... "trasversale" per angoli "ampi" per tornare al "longitudinale" quando l'angolo diventa piccolo ... il che è assurdo, ovviamente ...