Tagliandone 40.000: un millino

[Tribolo]

Allora ho fatto il 40.000, avevo accumulato un po' di cose da fare e le ho sistemate:
Spia della riserva sempre accesa, sostituito galleggiante.
Manopole originali consumate, sostituite.
Micro della leva frizione non dava più il consenso, cambiato.
Batteria con 5 anni di vita, cambiata.
Poi olio, pastiglie freni anteriori, cinghia alternatore, filtri vari.
Ah, cambio gomme (le gomme le ho portate io).
Il tutto per 1.093,00 euro.
Se aggiungiamo 300 euro di gomme fanno 1.400
Però tornando a casa sorriso stampato, va via che sembra unta!

[SkyOmar]

Ci sta..onesto, solo il galleggiante è un lavorone.

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[Tribolo]

Ma infatti l'ho riportato per dare una indicazione, erano tutte cose da fare ed io preferisco fare tutto in BMW.
A Bologna io son sempre stato trattato in modo impeccabile.

[Sam il Cinghio]

Se vuoi un riferimento al BMW ufficiale di Alba il tagliando 40mila della Scrambler mi costò, anno 2020, 595 euro.
- cambio olio motore con filtro (olio 90 euro, filtro 20, manodopera 25)
- sostituzione candele (candele 85 euro, manodopera 30)
- controllo/registrazione valvole (manodopera 20)
- filtro aria (filtro 20 euro, manodopera 20)
- cinghia alternatore (cinghia 30 euro, manodopera 10)
- sincronizzazione motore (manodopera 15 euro)
- pastiglie anteriore (145 euro, manodopera 15)
+ 40 euro di "lavorazione extra" per rimozione vecchio filtro aria esploso nell'airbox (???)

[Tribolo]

Sam a me fanno anche gli sconti, dove possono, voce per voce.
Se pensi che io ho anche cambiato:
le manopole,
la batteria,
il galleggiante della riserva,
il micro che da il consenso alla frizione (senza non ti fa partire con marcia inserita),
sistemato un cablaggio freccia posteriore,
Cinghia dell'alternatore,
e cambio gomme (pneumatici miei).
Più la roba che hai messo tu e che fa parte del tagliandone, candele, olio, filtri, gioco valvole ecc...
Ho speso, ma perché ho fatto un botto di roba, adesso in realtà la moto va meglio che da nuova.

[Sam il Cinghio]

Tribolo, non commentavo (ci mancherebbe!), riportavo solo la mia esperienza giusto a titolo "documentale".
Considerando le lavorazioni extra, tra ricambi e manodopera, la tua spesa grossomodo non sorprende.

Alla fine ballano 500 euro e 2 anni di "carovita" per batteria (almeno un centinaio di euro te li avranno presi), cambio gomme, manopole, galleggiante, swith frizione, sanificazione ad ozono del vano portafoglio che - già che era stato "ripulito" - tanto valeva farlo per bene

[franco.o]

io sto a 39.300 Km ma non ho nessun problema alla moto...... avevo considerato 500 euro....
ho considerato male quindi?

[Tribolo]

Ma no, con 500 ci stai alla grande.
Io ho le manopole, batteria, pastiglie freni e sensore serbatoio della riserva che han tirato su la cifra.

[5314569]

va beh io non ho esperienza di tagliandi ufficiali ma mi pare che secondo bmw la cinghia va cambiata a 60000 km...no a 40000 almeno sulla r1200 che aveva lo stesso motore era così. E la manutenzione bmw è gia anticipata....

per le gomme di solito vado da un gommista che le cambia con una tariffa oraria inferiore a bmw. a essere sincero non amo che nessuno tocchi i miei mezzi quindi porto solo i cerchi gia smontati. Le candele le ho cambiate per la prima volta a 60000 la moto andava bene pero mi sono meravigliato perche effetivamete erano molto consumate.
La cinghia la cambierò ai 200.000km cioè mai.
come dico sempre su un auto fa curve e controcurve azionando condizionatore pompa acqua distribuzione e fanno 120000km perche una cinghietta che fa sempre le stesse curve lunga 50 cm dovrebbe rompersi e poi anche se fosse non fa danni ...

[Sam il Cinghio]

Da manuale di abuso e manomissione: cinghia ogni 40mila.
Tra l'altro costo BMW ricambio + manodopera: non vedo perchè lesinare...

[5314569]

non è per lesinare ...

ma perche inutile e inquinate ...ed è piu forte di me non sopporto lo spreco
smonto cinghia di auto che fa giri e controgiri trascinado di tutto (pompa acqua condizionatore ecc) dopo 120.000km le cambio ma le trovo nuove

quindi non capisco perche devo cambiare la stessa cinghia sulla moto a 40000km che gira senza sforzi infatti la mia ninet ha 1000000Km e quando avrà un problema sono sicuro che non sara per la cinghia..

sono regole commerciali alle quali faccio fatica ad adattarmi

come si spiega che un auto mercedes comprata in germania tagliandi ogni 2 anni e comprata in italia ogni anno? parlo della stessa auto.

sono regole commerciali di marketing non di reale manutenzione

capisco fare i tagliandi ufficiali anche per mantenere il valore commerciale del mezzo ...specie in caso di rivendita precoce...

però è chiaro che questo ha un costo ....e spesso non tutto è motivato dal reale bisogno della moto.

ma capisco che non c'è scelta se non si ha la capacità di farsi le cose...

io però anche se non fossi in grado di arrangiarmi non farei i tagliandi ogni anno come dice BMW che è per me una stupidata ma li farei al kilometraggio che dice mamma bmw cioè ogni 10000km perche l'usura è data in primis dall'utilizzo

[er-minio]

Io la cambio ogni 40mila.
Cambiate le mie con questi intervalli e alcune di amici (su vecchi 1200) e - generalmente - stanno bene.

Ma per 12 euro di cinghia, e 5 minuti di lavoro, ti metti a rischiare?

Lo feci con la R1150R e rimasi poi fermo con la cinghia rotta (verso i 60k) e batteria ovviamente morta prima di arrivare a casa.


Sui tagliandi annuali (a parte alcuni liquidi) mi trovi generalmente d'accordo.
La presa per il culo maggiore fu quando cominciarono a obbligarti a fare l'annuale (almeno qui in UK) anche se facevi più di un tagliando km all'anno.

[teo180]

Originariamente inviata da 5314569

non è per lesinare ...

Semplicemente perché non sono cinghie uguali a quelle delle auto.
E sono cinghie che si cambiano quando visivamente stanno bene perché appena degradano mollano nel giro di poco.

[5314569]

"Lo feci con la R1150R e rimasi poi fermo con la cinghia rotta (verso i 60k) e batteria ovviamente morta prima di arrivare a casa."

ma dai ...non lo metto assolutamente in dubbio... ma sono molto sorpreso che si sia rotta anche perche se BMW dice di cambiarla a 40000 di solito è perche sa che ne fa almeno 80000....

io non sono convinto che sia diversa dalle cinghie dei servizi delle auto...come spessore e larghezza è uguale..

comunque di bmw ne ho avute 4 1100, 1150, 1200 e 1200 ninet le prime 3 vendute sui 100000km ma la ninet essendo ormai un po vecchiotto e visto che siamo già ai 100000 km ma va veramente bene pensavo di tenerla fino alla morte, ora devo vedere se avverrà prima la sua o la mia comunque cinghie mai cambiate ...farò da tester ma credo che non si romperà....

[5314569]

guardate cosa ho scoperto ... la sigla corrisponde a quella delle nostre cinghie alternatore 4PK611 ELAST della continental per es nella yaris si cambia dopo i 100000km o 15 anni.. ma nel vito credo molto dopo

La 4PK611 ELAST è una cinghia Poly-V (servizi) del marchio Contitech/Continental, lunga 611 mm con 4 nervature (PK) ed elastica (ELAST), usata in molti veicoli, tra cui motori di Renault, Mercedes-Benz, Honda e Toyota, per azionare accessori come alternatore, pompa dell'acqua e compressore A/C, senza necessità di regolazione tensione, indicata per la manutenzione di auto come Renault Master, Mercedes Vito, Honda Civic, Toyota Yaris e Opel Corsa.
Dettagli della Cinghia:
Codice: 4PK611 ELAST
Marca: CONTITECH / CONTINENTAL
Tipo: Cinghia Poly-V / Cinghia servizi
Lunghezza: 611 mm
Nervature: 4 (PK)
Caratteristica: ELAST (elastica, auto-tesante)
Veicoli Compatibili (Esempi):
Questa cinghia è comunemente usata su modelli come:
Renault Master
Mercedes-Benz Vito
Honda Civic
Toyota Yaris
Nissan Qashqai
Opel Corsa
Renault Clio

[er-minio]

Originariamente inviata da 5314569

ma dai ...non lo metto assolutamente in dubbio... ma sono molto sorpreso che si sia rotta anche perche se BMW dice di cambiarla a 40000 di solito è perche sa che ne fa almeno …

Eh ma tant’è. Avevo detto al mecca di non cambiarla, lui “sicuro?” e sono poi rimasto a piedi. Aveva sfilacciato e poi morta dopo poco.

Ad oggi, ripeto, per 12 euro/sterline la cambio in 5 minuti e via.
L’ultima che ho cambiato sul GS aveva una mini crepetta. Non so quanto poi peggiorano.

Non sono un meccanico, non so nemmeno se sulle moto sono più esposte, o hanno maggiori sbalzi di temperatura e se questo magari incide sulla durata.