Valori di compressione a motore freddo e caldo

[PMiz]

Vi faccio questa domanda perché la mia K1200R soffre (come molti altri esemplari) di una difficoltà di avviamento a caldo, intesa come difficoltà del motorino di avviamento di far girare il motore quando questo è molto caldo (per esempio dopo un tratto percorso a bassa velocità in coda) mentre a motore "non caldo" questo problema non si verifica ...

Nel caso il motore sia molto caldo, basta attendere 10 minuti che si raffreddi un po' e il motorino di avviamento torna a far girare il motore senza problemi ...

In effetti è come se il motorino di avviamento effettivamente dovesse erogare più coppia per far girare il motore molto caldo rispetto al motore "non caldo" ...

Leggendo qua e la (anche su siti esteri) si accennava al fatto che a motore caldo la compressione fosse più elevata e quindi il motorino di avviamento facesse più fatica a far girare il motore ...

Vi pare sensata questa affermazione?

[Bassman]

Originariamente inviata da PMiz

Vi faccio questa domanda perché la mia K1200R soffre (come molti altri esemplari) di una difficoltà di avviamento a caldo, intesa come difficoltà del motorino di avviamento di far girare il motore quando questo è molto caldo ...

Questo problema si presentava esattamente così sulle Triumph Tiger 800 (3 cilindri) fino alla serie precedenta alla mia.

Con manovelle a 120° il problema del cilindro in compressione si presenta difficilmente ed anche con un albero "piatto" la compressione sfiata abbastanza rapidamente.

Nel caso Triumph la causa era il motorino d'avviamento, posto subito dietro ai cilindri e, probabilmente, sottodimensionato e sofferente del caldo.

Con un motorino nuovo, spesso aftermarket, il problema scompariva.