Comunque ieri ho iniziato a metter mano alla R1100RT per metterla a posto.
Quando tornerà in strada avrà un nuovo cambio (salta la 3a, problema classico risolto poi dal 97 in poi), nuovi iniettori e centralina (seghetta ad andatura costante), sospensioni nuove (a 30 anni e 60k km se le merita, e poi se è tutto aperto è cretino non farle), danno da botta anteriore riparato, luci LED, e un cambio fluidi.
Ci andrà un attimo, ma non ho fretta, la K si frà tutto l'inverno.
Due cose degne di nota dello smontaggio:
il proprietario precedente era, come tanti proprietari di moto che ho comprato, un pasticcione. La quantità di viti diverse che ci sono, dove invece ci andrebbe sempre la stessa, è infinita. Ha montato diversi accessori aftermarket, montati bene, ma poi il cablaggio sotto le plastiche è allucinante, perchè "tanto non si vede"
e
è incredibile come la 1100RT sia venuta dopo la 100RT. Tra le due passano venti ere geologiche di tecnologia.
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PX200 '82, K75RT '94, R1100RT '96, SpeedTriple 955 '99, CBR 954 '02, Tuono V2 '07, California '11
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Modalità ibrida
