New Tiger 1200

[fastfreddy]

anch'io dico la mia sul tema coppia: è una falsa questione, forse nata a causa dei motori turbodiesel

i motori vanno guidati per quello che sono ...non ha molto senso dire che è meglio avere un po (che spesso è poca in più) di coppia in più in basso, perché anche avendone meno e allungando di più poi magari salta fuori che vai pure più veloce - anche alle andature normali - con la moto che ne ha di meno (perché guardacaso è la potenza a muoverci e non la coppia)

altro discorso è preferire un motore coppioso in basso perché piace sentire lo spunto appena si tocca il gas o per altri motivi (che mi sfuggono)

ho avuto due moto molto simili, anche nei numeri, come bmw r1200s e z1000sx ma con motori molto differenti come sappiamo ...e infatti le prestazioni, nonostante abbiano la coppia erogata in modo molto differente, sono molto simili, basta guidarle come vanno guidate


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[D@go]

Originariamente inviata da fastfreddy

anch'io dico la mia sul tema coppia: è una falsa questione

ho avuto due moto molto simili, anche nei numeri, come bmw r1200s e z1000sx ma con motori molto differenti come sappiamo ...e infatti le prestazioni, nonostante abbiano la coppia erogata in modo molto differente, sono molto simili, basta guidarle come vanno guidate


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Hai ragione, ma anche no (:

Nel senso che a noi interessa quanta coppia arriva alla ruota quando apriamo il gas ...

Quella si , più è meglio è .

Ma quella che arriva alla ruota è funzione tanto di quanta ne eroga il motore a quel dato regime ma anche della rapportatura .

Se ho il doppio della coppia ma anche un motore che ha la potenza massima alla metà dei giri , avrò la stessa risposta di in un motore con la metà della coppia e p. max al doppio dei giri che però a pari velocità gira al doppio degli RPM....

Difatti se provi una sportiva anni 90 sembra quasi andar più di forte di una attuale poiché la risposta del gas è più vivace stante le rapportatura ultra lunghe delle SBK replica attuali .

Altro discorso a complicare la cosa la velocità in termini propriamente di tempo con cui due motori con pari potenza e coppia espressa al banco prendono i giri :

Un motore da WSBK di 15 anni orsono ha gli stessi hp di una stradale attuale...

Ma credete davvero che giri uguale ???

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[Parrus74]

Per me è un discorso molto soggettivo. Il GS piace proprio perché ha un motore piatto e vigoroso a qualsiasi regime e quindi ti fa guidare meno impegnato. Motori come 1290 o V4 sono belli proprio per il bel vigore a tutti i regimi ma anche un crescendo che a volerlo sfruttare entusiasma. Le moto sono oggetti di piacere e sono soggettive per definizione. Non c è un peggio o un meglio.

[fastfreddy]

Originariamente inviata da D@go

Nel senso che a noi interessa quanta coppia arriva alla ruota quando apriamo il gas ...

Quella si , più è meglio è .

a dire il vero io preferisco motori meno coppiosi ma non per questo meno sportivi ...la r1200s era una cavalletta; quando volevi camminare spingeva in modo esagerato in basso, mandando in crisi le gomme e costringendoti a una guida più accorta quando riprendevi in mano il gas (oggi c'è l'elettronica sennò si ribalterebbero tutti o non userebbero la metà di quella coppia) ...e se non aprivi subito, veloce non andavi perché in allungo poi murava presto ...andava guidata così

la rapportatura è anche inutile metterla in mezzo al discorso secondo me ...è chiaro che ogni moto ha rapporti diversi ma che tendono in ogni caso a ottimizzarne l'uso ...non è una variabile, "quelli" devono essere ...ogni "pacchetto" viene ottimizzato in un certo modo perché ha caratteristiche proprie ...non possiamo parlarne in astratto

faccio notare che Z1000sx e r1200s hanno rapporto peso/potenza molto simile, ma erogazioni molto differenti (soprattutto perché uno un boxer e l'altro un 4L) ...ma le prestazioni sono quasi identiche ...fanno il km da ferme in circa 22 sec. uscendo entrambe a circa 230kmh ...questo ci dice che è la potenza quella che conta (in rapporto al peso) che infatti è quasi identica



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