GS1250 vs V4 Multistrada. confronto numeri

[dpelago]

Originariamente inviata da Brein secondo

---non si puo' escludere matematicamente che qualcuno guidi sopra agli 8000 per piu' tempo di quanto non guidi sotto. .

Perdonami. Mai affermato nulla di simile.

Ho semplicemente detto, che supero gli 8.000 giri ( a sensazione ) , ben oltre lo 0.5% del tempo, quando guido "impegnato".

E' del tutto ovvio che si utilizzino i regimi più bassi con maggior frequenza. A meno di non avere la rampa del box collegata con la pista di Malpensa

Se uso anche le marce alte sopra gli 8000 ? Di rado ... per lo più se mi capita di dover percorrere un breve tratto autostradale, scevro da controlli.

Da ultimo ... in questa comparativa Boxer Vs V4, (molti tra) gli estimatori del propulsore bavarese, vogliono ricondurre tutto ad una statistica. In breve utilizzando il propulsore per lo più ai medi regimi, decretano la soluzione vincente su di un frazionato.

Se quanto sopra fosse verità assoluta, dovremmo tutti dotarci di un turbodiesel.

Personalmente, tendo a scorporare il piacere di guida dalle statistiche. Anche se avessi una app che mi dice quanto tempo trascorro a certi regimi, quanto ruoto la manopola del gas, e similari, non mi importerebbe nulla. Forse la consulteri una volta per curiosità ...

Il piacere di guida, non si misura in numeri.

Il tutto al netto del fatto che ho provato ogni declinazione recente del boxer BMW, con grande soddisfazione. La questione, per gusti personali, è che ho sempre preferito ( nell'insieme ) KTM e Ducati

Dpelago Ducati MTS V4

[Brein secondo]

Ottimo quindi non va piu forte ma ti piace di piu'.
Mi sembra una buona motivazione.

[dpelago]

Originariamente inviata da Brein secondo

Ottimo quindi non va piu forte ma ti piace di piu'.
.

Dissento.

Come già detto, va ( decisamente ) più forte. I cavalli, contrariamente alle sensazioni, non sono opinabili.

Che poi non sia un parametro derimente, data la tipologia, concordo.

Dpelago Ducati MTS V4

[Bryzzo850]

Ribadisco che, personalmente, la V4 è esattamente la moto che soddisfa pienamente le mie ATTUALI esigenze.
Avendo ridotto per vari motivi l'utilizzo Touring inteso come in coppia a pieno carico, cercavo una moto più leggera , più sportiva da utilizzare prevalentemente da solo, quindi, per intenderci, Super Duke Gt, z1000sx, XR ( ma non mi piaceva), addirittura ho valutato anche la ZH2.
Poi hanno presentato la V4 ed è stata per me la quadratura del cerchio perché riesce a coniugare agilità e sportività al comfort ed è oggettivamente più bella delle altre candidate.
Oltretutto è per me la seconda Ducati dopo 20 anni (Multistrada 1000) e infine a me piace cambiare marchio e tipologia di moto, non riesco proprio ad essere fedele ad un solo modello e una unica concezione di andare in moto, e i cavalli ed il cronometro sono per me tra gli ultimi parametri da valutare.

[max 68]

Probabilmente dipende dalle zone dove si abita, dalle mie parti tra velox traffico controlli e dura sgarrare , una volta era più fattibile , ho forse sono io che sto invecchiando e sono affezionato alla patente

[GTO]

Originariamente inviata da max 68

Probabilmente dipende dalle zone dove si abita

Verissimo
Nella mia zona ci sono ancora strade che si riescono (per brevi km) a percorrere tratte sopra ai 200 orari

[Brein secondo]

Originariamente inviata da dpelago

Come già detto, va ( decisamente ) più forte. I cavalli, contrariamente alle sensazioni, non sono opinabili.
Che poi non sia un parametro derimente, data la tipologia, concordo.

Beh, in questo topico si parla di questo, di numeri e quindi atteniamo ci ai numeri. Andare piu' forte come velocità massima: cavalli
andare piu forte da A a B dipende cosa c'è in mezzo e la coppia puo' contare moooolto di piu' non solo per il suo valore massimo ma per come e quando arriva.
Questo solo per la precisazione tecnica.
Con cio' penso che in pista andrebbe e andrà piu' forte la MTS, se non è una pista da go kart.
E non metto assolutamente in discussione che sia la moto "ideale" per molti.
Quello che sostengo è che fuori dalla pista di Monza, se avesse la stessa curva di coppia e segretamente 40 cv in meno non se ne accorgerebbe nessuno.

[managdalum]

Originariamente inviata da Brein secondo

...
Quello che sostengo è che fuori dalla pista di Monza, se avesse la stessa curva di coppia e segretamente 40 cv in meno non se ne accorgerebbe nessuno.

Dici?
Una cosa del tipo che al buio potresti accompagnarti con la qualunque con immutata soddisfazione?

Interessante ...
Devo pensarci su ...

[GTO]

Originariamente inviata da dpelago

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Da ultimo ... in questa comparativa Boxer Vs V4, (molti tra) gli estimatori del propulsore bavarese, vogliono ricondurre tutto ad una statistica. In breve utilizzando il propulsore per lo più ai medi regimi, decretano la soluzione vincente su di un frazionato.
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Questo l'ho notato anche io
In genere mi è successo soprattutto con chi guida quel boxer
Per coloro che lo hanno scelto e continuano a preferirlo diventa molto difficile capire che ad altri possa piacere una soluzione motoristica differente, uno stile di moto diverso (GT ad esempio) e con nemmeno tanto discreta supponenza si sentono gli unici motociclisti degni di tal nome
Poi sulla via per la Saleccia se non mi fermavo a dare una mano al nano con l'Adv che aveva già insabbiato la povera moglie... forse sarebbe ancora lì dal 2015