moto ppppiù per euro speso, max 3k

[Karlo1200S]

Queste la trovi a molto meno di 3.000€ ... è l'ultima a cascata d'ingranaggi, rumore da brivido, guidabile e affidabile; la mia è un 2000 e l'ho appena iscritta Fmi, niente bollo e assicurazione ridotta...

[Youzanuvole]

Originariamente inviata da Karlo1200S

...è l'ultima a cascata d'ingranaggi, rumore da brivido, guidabile e affidabile; la mia è un 2000..

La conosco perché l’aveva mio fratello, blu, ed ogni tanto la usavo.

Davvero gran moto.

Originariamente inviata da RedBrik

...la versione dei primi anni 2000, con doppio scarico sottosella, mi sembra invecchiata meno/meglio...

Non parco, mio fratello compró il VTEC: era quella subito dopo una moto fantastica, bandiera tecnologica, ecc..ecc...
La mamma era bona (al tempo si andava per fiducia) quindi figurarsi la figlia: Montate le 4 canne della laser, parevano le trombe del giudizio

La guidai esclusivamente a Rijeka.
Per me una cacca, molto meglio (senza aver la presunzione di capirci qualcosa) la rigidità del vecchio 800.

Il commento finale al momento della vendita fu: “non capisco perché una moto non debba andare un cazzo fino a 6000 giri e poi ne abbia 2000 a missile e di colpo quando non serve”.

In effetti non ha senso.

Compró quindi una R1 nel 2006.
E lì....

[aspes]

Originariamente inviata da Youzanuvole

Montate le 4 canne della laser, parevano le trombe del giudizio


Il commento finale al momento della vendita fu: “non capisco perché una moto non debba andare un cazzo fino a 6000 giri e poi ne abbia 2000 a missile e di colpo quando non serve”.

In effetti non ha senso.

idem. la compro' il mio fratello piu' piccolo. con gli scairchi laser mai sentito un rombo cosi' arrapante, ma quello strappetto all'entrata delle 4 valvole era fastidiosissimo sopratutot in piega spinta. RIcordo che tutti avevamo detto che per fare un vtec cagata come quello, nemmeno parente di quello delle auto, era molto meglio maggiorare a 1000 il "vecchio" 800.
Come estetica a dire il vero l'800 mi piaceva gia' molto meno dei 750 precedenti. Un bel 750 di inizio 90 (ne ho visto uno su moto.it verde pari al nuovo per 2800 euro) e' spettacolarmente bello, usabile, e alla soglia del trentennale direi di sicura rivalutazione.

[Zel]

Certo che additare a gioiello dinamico la prima Brutale in una discussione in cui si accusa di essere un cancello la 800 VTEC, che come motore sarà anche ridicola e irrazionale ma nella guida si muove come un violino... Concezioni.

Originariamente inviata da RedBrik

il VTR mi fa molto "Ducati copiata"

anche se vinceva, anche se andasse il doppio,

Ducati ti fa causa!
Specialmente la 1, ma non solo, nel mondo reale è una moto che ha raccolto pochissimo nei campionati minori e nei team clienti; con cui tutti gli amatori, indipendentemente dal livello di elaborazione, hanno fatto regolarmente tra i loro peggiori tempi rispetto a qualunque altra di pari categoria.
Ha il record significativo che per vincere hanno creato la moto più sideralmente distante dalla base stock della storia di quel torneo, che è ovviamente una storia tutta piena di moto lontanissime dalla base stock.

E per paradosso la F, invece, a patto di rimpiazzare la componentistica povera e nonostante quel b*cchino di motore, tra gli amatori nelle piste lente, e in strada, se l'è sempre cavata gran bene.

Originariamente inviata da Youzanuvole

Compró quindi una R1 nel 2006.

Come soluzione al problema di bassi regimi vuoti?

[aspes]

la F aveva i carburatori piu' grandi mai fatti per una moto. 48 mm.

[ɐlɔɐlɔ]

Originariamente inviata da Zel

Certo che additare a gioiello dinamico la prima Brutale...

Mai additata come gioiello dinamico!

Ma come moto da scippo sì.

Perché alla fine è di questo che si sta parlando

[Youzanuvole]

OT

Originariamente inviata da Zel

Come soluzione al problema di bassi regimi vuoti?

Eh...tutte quelle prima, rs 250 a parte, erano stradali brutalmente portate in pista.
L’R1 l’acquistó appositamente vendendo rs250 e vfr vtec.

Io non capisco un tubo (difatti comprai la 749s) peró R1 2006 era fantastica: il rodaggio lo feci insieme a lui e la provai qualche volta a Ledenon.
Non uscì mai più da una pista, sostituita poi dal V4 Aprilia.

2 spanne sopra a Gsxr k5 comunque, a parte il fatto che torceva

[Zel]

Niente da ridire e a mio parere la più bella Supersportiva giapponese di sempre. Ma sicuramente la più vuota ai bassi del suo anno, e nemmeno di poco.
In strada preferisco di gran lunga la blade, se ci aggiungiamo calore e consumo. Però una gran moto e, quella sì, con un fascino superbo.

[dpelago]

Originariamente inviata da Zel

Specialmente la 1, ma non solo, nel mondo reale è una moto che ha raccolto pochissimo nei campionati minori e nei team clienti; con cui tutti gli amatori, indipendentemente dal livello di elaborazione, hanno fatto regolarmente tra i loro peggiori tempi rispetto a qualunque altra di pari categoria.
Ha il record significativo che per vincere hanno creato la moto più sideralmente distante dalla base stock della storia di quel torneo, che è ovviamente una storia tutta piena di moto lontanissime dalla base stock.

Hai ragione, ma la questione va contestualizzata.

Honda, per ragioni filosofiche, non ha mai voluto costruire un V2 ad alte prestazioni.

Avendo tuttavia sottoscritto un regolamento SBK molto penalizzante, in virtù anche di una sottovalutazione dell'avversario italiano, dopo aver speso l'impossibile per far andare la RC45, si è piegata a costruire la SP1-2.

Che in quel di Tokio sappiano costruire moto, lo certifica il fatto che la versione da corsa si dimostrò vincente. Gli esemplari venduti dalle concessionarie, furono progettati per rispondere agli standard di affidabilità e manutenzione Honda. Laddove le rosse bolognesi andavano come missili, ma erano in officina un giorno sì ... e l'altro pure, le Honda SP erano affidabili come un Varadero. Tutta la moto era dimensionata "per non rompersi".

Ovvio quindi che prestazionalmente non fosse appetibile.

Parliamoci chiaro - e lo dico da cliente Ducati - l'unica Honda "ready to race" è stata la Rc 30. Tutte le altre , nascevano come ottime moto stradali.

Quindi giudicare la VTR SP un "bidone", è a mio parere ingeneroso.

Anzi , se oggi vuoi una sportiva vintage, è un buon acquisto. Costa poco e va sempre.

Una 996 dell'epoca, è infinitamente più affascinante, ma ti fai amico il meccanico.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Zel]

Il problema è che le altre Honda sportive almeno su strada sono godibili, sfruttabili ed efficaci. Le altre.
I due anni che è andata la mia ha vinto un mondiale che conta poco, ma ha vinto tantissimo nei campionati cosiddetti minori che minori non sono, e ha fatto strabene con tanti team. E su strada è un SH 150 con un potenziale "diverso".