Multi V4 Adesso ci siamo

[aspes]

intanto il signore della ktm e' stato un furbino, confrontare due valori assoluti senza guardare le curve non ha senso.Uno superficialmente e' portato a pensare a un divario mostruoso quando magari se sovrapponi le curve vedi che sono molto meno diverse. Se un motore ha una curva particolarmente robusta in un arco limitato (tipo turbodiesel per fare un raffronto estremo) e poi sotto e' intrattabile, e sopra non ha allungo, ne preferisco uno che ha un picco piu' basso ma duemila giri sotto si usa, e allunga di altri 2000.
SI aggiunga che le curve ancora non dicono affatto come si comporta un motore in progressione visto che vengono rilevate a manetta. Bisognerebbe vedere le curve a gas parzializzato per cominciare a capire,e non capiresti lo stesso perche' anche queste sono a gas fisso, e niente dicono sula risposta al gas.

Il tutto senza minimamente disconoscere la eccellenza del motore ktm, ma quante interviste abbiamo sempre sentito che a guardarle con senso critico fanno sorridere?

" abbiamo visto che la moto non ha le sospensioni regolabili..."
"eh, e' stata una scelta precisa, i lunghi collaudi hanno consentito di realizzare un setting perfetto, e preferiamo solelvare l'utente dalla possibilita' di modificarlo alterando l'equilibrio di base"
"il nuovo modello ha il forcellone piu' lungo..."
" abbiamo privilegiamo la precisione di traiettoria..e tarapia tapioca come se fosse..."
"quest'anno avete accorciato il forcellone"
" volevamo enfatizzare la maneggevolezza, adesso la moto e' velocissima sul misto..."

potrei andare avanti per ore.

[matteo.t]

Mah, io rimango perplesso da questa continua rincorsa alle prestazioni, alle curve di coppia da camion, alle ciclistiche sopraffine . Son tutte cose che vanno bene per un uso specifico, vedi pista, off serio, enduro serio ecc.
Per gli utenti di tutti i gg che magari macinano km su km per turismo le moto moderne hanno tutto ciò che è necessario, vedi abs evoluti, sospensioni ottime, telai leggeri e motori affidabili, diventa puramente una questione di gusti personali e di disponibilità economica. Un multi V4 pochi potranno permettersela, sarà un concentrato di tecnologia pazzesco, sarà forse più bella della attuale ma credo che la sua messa in produzione sia legata al sfruttare in più declinazioni possibili il nuovo V4 che, ricordiamolo, è costato molto a Ducati in termini di risorse.

[giessehpn]

Originariamente inviata da aspes

intanto il signore della ktm e' stato un furbino,..... ma quante interviste abbiamo sempre sentito che a guardarle con senso critico fanno sorridere?

" abbiamo visto che la moto non ha le sospensioni regolabili..."
"eh, e' stata una scelta precisa, i lunghi collaudi hanno consentito di realizzare un setting perfetto, e preferiamo solelvare l'utente dalla possibilita' di modificarlo alterando l'equilibrio di base"
"il nuovo modello ha il forcellone piu' lungo..."
" abbiamo privilegiamo la precisione di traiettoria..e tarapia tapioca come se fosse..."
"quest'anno avete accorciato il forcellone"
" volevamo enfatizzare la maneggevolezza, adesso la moto e' velocissima sul misto..."

potrei andare avanti per ore.

Giustissimo!
Per non sbagliarmi, continuo a comperare le moto che mi piacciono...sperando che non si rompano.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

intanto il signore della ktm e' stato un furbino, .

Da utente, e non da tecnico, c’è un’altra questione che credo rilevante. Per quanto io ami i bicilindrici, il 4 è un motore più facile da sfruttare.

Un bicilindrico, soprattutto se di elevata cubatura unitaria, è un motore più “scorbutico”. Addolciscilo quanto vuoi mediante gli ausili elettronici, ma la fruibilità del 4 resta impagabile.

D’altro canto la Dakar, prima delle limitazioni attuali, ha dimostrato che i prototipi da fuoristrada, sono vincenti con il 2 cilindri.

A parte un tentativo di Yamaha France su base FZ 750, il twin è sempre stato superiore .

Questo DNA si protrae anche ai giorni nostri, su declinazioni che con la sabbia del deserto nulla hanno a che spartire.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro