Multi V4 Adesso ci siamo

[aspes]

solita cosa che si dice ma non e' vera. Un 4 lo puoi fare tranquillamente con la coppia in basso di un 2, basta che lo concepisci per quello scopo senza cercare la potenza assoluta.
Motoristicamente parlando, quando si valicano i 1000 cc il 4 batte il 2 su tutti i fronti, come detot piu' volte. Ma come dice dpelago, in una moto piu' che in una auto, le dimensioni ,e il peso del motore influenzano l'intero veicolo, tecnicamente ed esteticamente.
PEraltro un 4 cilindri 1000 cc come il bmw s1000xr , per parlare di una moto in concorrenza con quei bicilindrici, come dimensioni e peso non so proprio se e' peggio dei bicilindrici. E come erogazione non e' certo peggio, anzi e' meglio su tutta la curva o quasi.
Piu' che altro il 4 ha un fattore estetico piuttosto impersonale, e una erogazione abbastanza elettrica che a molti puo' sembrare scialba anche se spinge forte. Ma si sa...le sensazioni valgono piu' dei numeri assoluti.
SI puo' anche agigungere , completando il ragionamento, che se 4 deve essere allora tecnicamente e come layout mille volte meglio in linea che a V.
La scelta del V4 puo' essere una figata come immagine, ma costa molto di piu' di quello in linea, ingombra malamente la zona centrale della moto come e piu' del v2, e scalda sempre la zona centrale, oltre a complicare il layout di ammortizzatore e batteria. SI potrebbe quasi dire che il V4 si porta dietro i difetti di layout del V2.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

, che se 4 deve essere allora tecnicamente e come layout mille volte meglio in linea che a V.

. SI potrebbe quasi dire che il V4 si porta dietro i difetti di layout del V2.

Aspes, sai di essere la mia bibbia ( scusa il minuscolo ), quindi mi perdonerai se domando un chiarimento.

La storia del motociclismo, è piena di V4 di successo. Honda, dalla leggendaria RC30 , sino ai V5 e V4 da competizione. Aprilia, in Superbike. Ducati in MOTOGP e Spuerbike.

Se il 4 in linea fosse la soluzione ottimale obbligata, come si giustificano i propulsori sopra citati ? In altre parole, costi superiori a parte, il V4 rispetto al 4 in linea, prevede vantaggi solo nelle competizioni ? Ed in caso affermativo, di che tipo?

Lo so sono un rompiballe, ma Ti ringrazio sin da ora per volermi illuminare.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

Originariamente inviata da dpelago

Se il 4 in linea fosse la soluzione ottimale obbligata, come si giustificano i propulsori sopra citati ? In altre parole, costi superiori a parte, il V4 rispetto al 4 in linea, prevede vantaggi solo nelle competizioni ? Ed in caso affermativo, di che tipo?

il 4V ovviamente costa di piu' e ha piu' difficolta' nella disposizione nel telaio. QUesto non vuol dire che quegli ingombri non siano adatti a particolari configurazione di motocicletta. NEllo specifico, la moto resta piu' stretta e piu' aerodinamica, ma probabilmente piu' lunga. Il carattere di un V4 magari ha piu' personalita' come acustica rispetto a un 4 in linea.
LE medesime considerazioni si possono fare tra un bicilindrico fronte marcia tipo africa twin e un V2 tipo ...tutte le altre.
Nelle auto, dove le considerazioni estetiche del motore non contano, non esistono piu' V4 dai tempi delle lancia. E quelli erano un capolavoro tra l'altro.
Un layout peraltro che sulle moto e' stato ripreso mi pare dalla rarissima horex con un V5, ma consentirebbe di fare un v4 con l'aspetto esterno quasi di un bicilindrico frontemarcia.

[aspes]

per avvalorare quanto sia tecnicamente superiore un 4 rispetto a un 2 quando si superano i 1000 cc, nello specifico ben 1200 (nemmeno nelle auto ci sono 1200 bicilindriche...), basti dire che i 160 cv che erogano i bicilindrici piu' performanti delle endurone , possono essere pareggiati da un 1200 V4 con uno stress meccanico mille volte inferiore, e quindi garanzia di ben maggior durata. DI fatto un V4 per essere a livelli comparabili di stress meccanico dovrebbe fare 200 cv, potenza alla quale una bicilindrica sarebbe....una panigale, con relativa erogazione scorbutica e manutenzione praticamente a ore

[Saetta]

Grazie Aspes di alimentare in maniera così imponente la Multi V4

[aspes]

rammento che la honda crosstourer era un v4, e andava pure bene (dpelago la ha avuta). Ma aveva un motore immenso, pesante, e il peso molto in alto. Un esempio di condizionamento negativo della intera moto da un motore che per quanto andasse bene condizionava tutta la dinamica della moto . SPero che il ducati sia ben piu' evoluto, compatto e leggero

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

rammento che la honda crosstourer era un v4, e andava pure bene (dpelago la ha avuta). Ma aveva un motore immenso, pesante, e il peso molto in alto.

Verissimo.

Quel propulsore era una vera goduria. "Peccato" fosse dimensionato per durare in eterno. Ne discendono pesi e misure da mezzo pesante, più che non da moto.

Si unisca quanto sopra a sospensioni piuttosto scadenti, oltre un interasse chilometrico, e si ottiene un mezzo non esattamente esaltante da un punto di vista dinamico.

Certo che in autostrada, protezione areodinamica a parte, aveva una "souplesse" di marcia sconosciuta al bicilindrico Ducati.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Il carattere di un V4 magari ha piu' personalita' come acustica rispetto a un 4 in linea.
.

Nel ringraziare per le sempre esaustive spiegazioni, una domanda ulteriore.

Ricordo un post, nel quale hai spiegato come la disposizione dei cilindri, sia di per se stessa ininfluente sulle prestazioni del motore.

Ora chiedo... ma non si potrebbe "fasare" un 4 in linea, in modo che suoni e pulsi come 4V ?

In altre parole... perchè i motori in linea sono "noiosi" indipendentemente dal frazionamento, laddove i V hanno quella personalità che li rende subito adorabili?

Ri - grazie !

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Hedonism]

Originariamente inviata da dpelago

Ora chiedo... ma non si potrebbe "fasare" un 4 in linea, in modo che suoni e pulsi come 4V ?

ma Yamaha non è già così? non ha il big bore che "simula" un bicilindrico?

anche il suono è decisamente diverso da un CBR o dalla S1000

[dpelago]

Originariamente inviata da Hedonism

ma Yamaha non è già così? non ha il big bore che "simula" un bicilindrico?

... diciamo che suona diversamente da un classico 4 in linea, ma proprio uguale ad un V4 non è.

Direi che ancora più lontanto è un twin parallelo fasato a 270, rispetto ad un V2 classico.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro