e finalmente la Guzzi che tutti aspettavano (?)

[aspes]

motoretto due post fa ha detto quel che avrei detto io. Nel 99% dei casi chi ha i cavalloni non li usa o peggio non li sa usare. Io mi rendo conto tranquillamente che anche quando vado forte raramente passo i 5000 giri col gs sul misto , e il mio e' quello "vecchio " da 100 cv. Meglio mettere una marcia in piu' e far scorrere che uscire a manetta dalla curva con la moto che scodinzola o il tcs permanentemente inserito (che la mia non ha).
Se serve piu' spinta con il motore piu' piccolo si scalano le marce e lo si fa cantare.

Originariamente inviata da aspes

Se serve piu' spinta con il motore piu' piccolo si scalano le marce e lo si fa cantare.

quando bello è scannare il guzzino su una strada piena di curve? il motore lo tiri tutto ad ogni cambio di marcia e ti diverti, tenendo un passo insospettabilmente veloce per una moto classica a tutti gli effetti con 50cv

[RedBrik]

Originariamente inviata da aspes

Se serve piu' spinta con il motore piu' piccolo si scalano le marce e lo si fa cantare.

+1

Che ci si diverte anche di più.

Ma siamo nell'epoca del 2.0tdi dove il motore se "non ha la spalla" tra 1000 e 2000 giri allora "non va"

Questo uno dei grandi motivi per il quale tanti apprezzano il boxer bmw. Perché spinge in basso.

Poi guidano koto che magari vanno anche di più, tirando le marce, e ti dicono che "sono spompe"

Assurdità.

Ben vengano moto ragionevoli con prestazioni realistiche su strada!

Infatti io, non per nulla, ho una realisticissima tuono.......... :/

[Duddits]

Originariamente inviata da RedBrik

Questo uno dei grandi motivi per il quale tanti apprezzano il boxer bmw. Perché spinge in basso.

Che poi intendiamoci, spinge in basso relativamente, la mia attuale R1200RT LC come regime minimo utilizzabile nella marcia più alta in modo gradevole ha i 2000 giri, posso scendere anche a 1750/1800 ma inizia a singhiozzare e bisogna stare pronti con la frizione. Ho avuto un K1200 4 cilindri a "sogliola", potenza e coppia ridicole e peso ben maggiore rispetto alla RTLC ... eppure quello si che girava vellutato ai bassi e fin dai 1200/1300. Quindi tutto questo gran vantaggio del boxer rispetto al V Guzzi vorrei proprio vederlo alla prova dei fatti.

Originariamente inviata da Duddits

... Ho avuto un K1200 4 cilindri a "sogliola", potenza e coppia ridicole e peso ben maggiore rispetto alla RTLC ... eppure quello si che girava vellutato ai bassi e fin dai 1200/1300...

Per chiarezza il "sogliola" K 1200 erogava 130 cv e 12.6 Kgm di coppia a 6.750 giri, con un peso di 266 kg.
La R 1200 RT (Lc) eroga 125 cv, 13 kgm di coppia a 6.500 giri, e pesa 274 kg.

Quindi la frase "potenza e coppia ridicole e peso ben maggiore rispetto alla RTLC" mi sorprende e mi fa sorridere (ma non è la prima volta che leggo qui di frasi "sentenze" sparate così per dire qualcosa...), mentre il fatto che il sogliola fosse "vellutato" fin dai regimi poco superiori al minimo si spiega semplicemente perchè è un 4 cilindri, improntato al Touring piuttosto che non alla prestazione (infatti il successivo K "in linea" era molto più potente, ma anche molto più "sporco" - e non certo "vellutato" - ai bassi regimi)

[Duddits]

Originariamente inviata da blacktwin

Quindi la frase "potenza e coppia ridicole e peso ben maggiore rispetto alla RTLC" mi sorprende e mi fa sorridere (ma non è la prima volta che leggo qui di frasi "sentenze" sparate così per dire qualcosa...)

K1200LT pre 2004, 98CV, 115 Nm, 410 Kg (la mia) col pieno su strada ... avevo mirato giusto . E pure con quella si poteva tenere un discreto passo.

Originariamente inviata da Duddits

K1200LT pre 2004, 98CV, 115 Nm, 410 Kg (la mia) col pieno su strada ... avevo mirato giusto

Ah beh, la K 1200 LT! Avevi la più "loffia" e pesante delle K 1200 sogliola!!

So bene che anche con quella si poteva tenere un discreto passo... ricordo una Milano-Taranto fatta insieme a MauroKLT... la portava proprio bene, viaggiava spedito e sicuro (mi pareva avesse gli Ohlins però... infatti piegava molto e non "spanciava")

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Nel 99% dei casi chi ha i cavalloni non li usa o peggio non li sa usare.

....


Se serve piu' spinta con il motore piu' piccolo si scalano le marce e lo si fa cantare.

Ci pensavo giusto ieri.

Ho posteggiato la mia Multi Enduro, con trittico annesso, in leggera discesa.

C'è voluto uno sforzo non indifferente, sotto lo sguardo interrogativo degli astanti, per metterla in posizione di "partenza". Stessa menata ogni volta che arrivi e la vuoi mettere sul centrale. Se le borse son piene, issare tutto quel ferro è una fatica non proprio trascurabile.

E allora via di pensieri, su quanto pesi questa moto, e sul fatto che abbia un mare di cavalli che spesso non mi servono.

Poi con Signora al seguito, ho affrontato la salita che porta verso Cogne. Che soddisfazione sentire la spinta del motore - incurante del peso - che ti fa macinare strada ....

Due coppie di amici, entrambi su VSTROM 650 ( gran moto per carità ... ), ogni volta che uscivano dalle svolte, sembrava fossero a cavallo di un motore che ansimando implorava pietà.

Intendiamoci ... siamo arrivati al ristorante insieme. Insieme abbiamo magiato, ed insieme siamo tornati

Tuttavia sarò abituato male, ma io un propulsore fiacco, proprio non lo sopporto. Sia auto o moto .... ma i cavalli son come i soldi in banca. Meglio averli anche se non li usi. Perchè la volta che li vorresti spendere, sarebbe un peccato non disporne.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

il fatto caro dpelago, e' che proprio perche' molti ne vogliono 50 a 3500-4000 giri ti tocca comprare un motore che ne tira fuori 160 a 9500 giri, salvo poi non andarci mai a 9000 giri.
Ma allora se ne hai , non dico 50, ma 80 come la guzzi, per andare come la tua mts usata fino a 5000-6000 bastera' semplicemente tirare le marce a 8000 con quella da 80 cv e non pretendere di farla riprendere forte in salita in due a 3000 giri. In parole povere usare una marcia di meno mediamente , o due se necessario.
Siccome le marce ci sono e i limitatori pure, non vedo per quali motivi usare motoroni sottosfruttati nel 99% dei casi, si tira il "piccolino " quando necessario . E' un po' il discorso che si faceva prima. Una moto che ormai certa gente usa come fosse un turbodiesel.

[Gibix]

un bel variatore sul boxerone, e via andare..

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

il fatto caro dpelago, e' che proprio perche' molti ne vogliono 50 a 3500-4000 giri ti tocca comprare un motore che ne tira fuori 160 a 9500 giri, salvo poi non andarci mai a 9000 giri.


Una moto che ormai certa gente usa come fosse un turbodiesel.

Tecnicamente hai perfettamente ragione. Il Tuo discorso è inconfutabile.

Ma il piacere di guida prescinde dai numeri.

E.... si hai ragione. Usare un Ducati come fosse un turbo diesel è un ossimoro. Quasi una bestemmia. Eppure in montagna è appagante.

Come lo è aprire il gas sino alla zona gialla ( la rossa è troppo ... ) una volta ogni tanto.

Ed in fondo dice bene cavalloganzo.... si va a periodi. Si vede che a me piace così, perché anche nelle auto cerco le medesime soddisfazioni

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro