New Tiger 1200

[Bassman]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...Il problema cavalletto è molto più evidente nella Rally...

Niente in confronto con il cavalletto (optional) della XRX 800.

Se non si mette una tavoletta sotto la ruota posteriore, neanche Hulk riesce a tirarla su.

Io ci ho provato diverse volte e l'ultima mi è costaa la rottura di due tendini, sovra e sottospinato.

Intervento chirurgico ad ottobre scorso ed ora in lentissima ripresa.

Per il futuro, solo laterale...

[Boxerfabio]

Tornante a dx in prima…. Che non è un problema eh. Anzi. Nessuna delLe moto che tanto piacciono riuscirebbero a farlo in seconda.
Io posso capire la delusione da chi viene dal tre cilindri a scoppi regolari.
Perché ha un feedback. Ma tutto il resto del mondo senza preconcetti trova una moto ben fatta e che va benone e non si pone neanche il problema che poteva fare stesso tornate in seconda col 1215.
Però non vende lo stesso.

[giessehpn]

Originariamente inviata da Boxerfabio

È Brutta. C’è poco da fare. O per meglio dire impersonale.
Cardano motore finezze possibilità di 21” tutto quello che vuoi ma “zero calore”.

Credo che quello sopra sia un ottimo riassunto.
A me da guidare è piaciuta molto sia per la comodità che per il motore. Molto meno per il peso ( per me era imbarazzante muoverla da fermo) e per quello che ha scritto Boxerfabio.

[barney 1]

[QUOTE=
Capisco che sono il quello strano... visto che mi sono fatto Piemonte / UK in due su una Speed carichi come i muli solo per andare ad Hinckley a vedere la fabbrica... e li davanti chiesi a mia moglie di sposarmi.
[/QUOTE]

E lei che ha detto?

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

... 1200 a scoppi regolari....

Fino a che anno hanno prodotto il motore a scoppi regolari ? E cambiata anche la cilindrata ?

Parte delle responsabilità delle scarse vendite è anche dato dai risultati delle comparative. Rispetto alla Gs e alla MTV è sempre risultata complessivamente inferiore.
A me la cosa interessa relativamente poco (non a caso ho una Supertenere.. ), semmai guardo le voci che realmente mi interessano. A questo punto un usato (a scoppi regolari) potrebbe risultarmi interessante.

[67mototopo67]

Da giugno 2022 solo tplane 1160...prima era 1215 nato e studiato per il turismo. Quello nuovo nasce più leggero e più sportivo, non a caso la prima apparizione la fa sulla Speed...ma almeno li, mantiene gli scoppi regolari


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[Lorce]

Ho chiesto alla I.A. :

il motore T-Plane di Triumph è progettato specificamente per migliorare la trazione in fuoristrada. Introdotto sulla gamma Tiger 900 e successivamente sulla Tiger 1200, questo schema dell'albero motore modifica l'erogazione per renderla più efficace sui terreni a scarsa aderenza.

Come funziona e vantaggi nell'Off-Road
Ordine di scoppio irregolare (1-3-2): A differenza dei classici tre cilindri con perni a 120°, il T-Plane utilizza intervalli di accensione di 180°, 270° e 270°.
Effetto "Big Bang": Questa sequenza crea dei "vuoti" o pause più lunghe tra gli scoppi rispetto a un motore lineare. Queste pause, chiamate recovery gaps, permettono allo pneumatico posteriore di "riposarsi" e recuperare grip tra un impulso di potenza e l'altro, riducendo lo slittamento continuo.

Carattere da Bicilindrico: Ai bassi regimi, il motore si comporta in modo simile a un bicilindrico, offrendo una maggiore spinta (coppia) e una trattabilità superiore nelle sezioni tecniche e lente.
Migliore Connessione Gas-Ruota: Il design garantisce un controllo del comando del gas più intuitivo, fondamentale per gestire la trazione su fango, ghiaia o salite ripide senza perdere aderenza improvvisamente.

[Lorce]

Ho da poco la Tiger 900 se la paragono alla mia precedente moto multstrada V2 il motore gira bene anche ai bassi regimi è molto più elastico, io lo trovo ottimo.
Ho provato anche il v2 nuovo senza deismo , l’erogazione è migliorata ma la Tiger è meglio . Quindi del motore sono soddisfatto.

[67mototopo67]

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h, cosa che sull'800 a scoppi regolari non avveniva.

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da Lorce

... per migliorare la trazione in fuoristrada.

Ottimo. Tenendo conto che il massimo del fuoristrada a cui mi approccio è il classico stradello per l'agriturismo.

[Lorce]

Se è per questo anch’io
comunque almeno ci sarebbe una motivazione nell aver adottato questa soluzione .

[Lorce]

Originariamente inviata da 67mototopo67

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h, cosa che sull'800 a scoppi regolari non avveniva.

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Qui non ho il termine di paragone perché non ho provato l’800 , ma posso dire se ti riferisci alle micro vibrazioni , che il multi V2 desmo ne ha di più .

[67mototopo67]

Non so come siano quelle della Ducati, ma quelle della Tiger a me davano fastidio, quindi non ho mai preso in considerazione la Tiger 900.

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[barney 1]

Originariamente inviata da 67mototopo67

A mio avviso nel 900 funziona meglio...però a suo tempo anche su quella rilevai vibrazioni fastidiose dai 120 km/h,

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Moto che mi piacque nel complesso, ma che scaldava in modo davvero eccessivo le gambe (mod. 2025)

[Lorce]

Avevo provato la Tiger 900 l'estate scorsa con oltre 30 gradi, confermo che l'aria calda che arriva sulle gambe è veramente fastidiosa nonostante a detta Triumph hanno mitigato il problema.

Su consiglio del conce ho montato dei deflettori della Lightec ma devo attendere il caldo per vedere se sono efficaci.

[LoSkianta]

Cioè la 900 scalda più della 1200 ? Non lo avrei mai pensato.

[67mototopo67]

Così pare...ad ogni modo la 900 tra un po sarà sostituita con la nuova versione (950 forse) con radar e probabilmente altri aggiornamenti estetici e funzionali

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[dab68]

La 1200 (quella avuta 2 anni fa e quindi la 1ª della “nuova serie”) non scaldava assolutamente nulla al confronto della sua predecessore 1216cc (avuta a fine state dell’anno prima). Rendeva la KTM 1290 prima serie un frigorifero.
Il telaio si infuocava. Mai vista una cosa del genere nelle ultime 20-30 moto avute.
Dopodiché, questa non vibra. Neanche quella di 2 anni. Ok, ci ho fatto solo 300km ora. Io le vibrazioni, ma anche le vibrazioni di non so quale frequenze, non le ho sentite affatto.

Questo Tplane ha molta più “grinta” del precedente 1216, che di allungo o carattere come lo volete chiamare non mi ha fatto sentire assolutamente nulla. Non aveva allungo. Sembravano CV finti. Ok che scendevo da una KTM 1290, ma la differenza era abissale con oltre 50kg in più. Era un plinto. Punto.
Questa avrà anche l’appeal della “Rosa Bindi”, l’abbiamo capito, ma di motore non sfigura con la concorrenza.
Il suo pane quotidiano è viaggiare e farlo comodamente in maniera anche molto veloce.
L’unica che le fa concorrenza è la GS1300 come comodità. Perché questa Tiger è stracomoda. Le Showa, per me, assorbono tutto e al meglio per i miei gusti. Come anche la GS1300. Le migliori in assoluto per progressione e comfort.
La GS1300 (avuta nel 2024) aveva molta più rumorosità meccanica a confronto della Tiger ed era una cosa che non riuscivo a digerire.

Nella guida su strade pubbliche, la ruota da 150/18 (che è figa esteticamente perché snellisce il posteriore) contro la 170/17 fanno esattamente le stesse cose. In pista al Mugello non lo so e non sono interessato…

Il mio range di utilizzo non va oltre i 5-6000 giri. Quindi la media è 4000.
Dopo aver letto che da 1500 a 4000 giri non si sente coppia, l’altro ieri mi son divertito su strade fredde e umide in salita a farla scendere ai 1500 e spalancare gas fino a 4-5000 giri. Anche in 6ª andava liscia come l’olio. 50-60kmh, 6ª spalancata a 1600-1800 giri e saliva fino a 4-5000 senza esitazioni, buchi di erogazione o altro. Lineare e corposa.
Dite che sia fiacca… sinceramente non lo capisco.
Ho fatto anche i tornanti, più di uno, mai in 1ª. Neanche a dx.

Poi, se la Explorer con i 30lt sia più lenta e pesante, questo non lo so. Per me è troppo ingombrante.

[67mototopo67]

Vibra la 900, non la 1200.
In merito ai tornanti, sono certo che quelli a cui faccio riferimento io, con la vecchia li fai in seconda, con la nuova li fai in prima se non vuoi che ti si spenga...semplicemente perché non accetta di scendere di giri come quella a scoppi regolari...è fisiologico

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[Lorce]

Quest'ultimo commento mi ha incuriosito ed ho googlato un po'.

Ho trovato che in aggiuntata quanto hai riportato, hanno diminuito il peso della nuova di 25 Kg e questo anche diminuendo di molto le masse rotanti quindi l'inerzia.

A questo punto mi è venuta la scimmia di provare un modello con scoppi regolari !

[67mototopo67]

Puoi provare solo la Speed o la Tiger sport 800 per testare gli scoppi regolari

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