New Tiger 1200

[GTO]

System, siamo d'accordo
Prima non conoscevi i sistemi a lubrificazione automatica e adesso li conosci
Il forum serve anche per confrontarsi
Esistono anche le catene senza manutenzione, benché costino circa il doppio di una catena di ottima qualità.

Dico sempre che non dovrebbe, chiaramente per me, essere una discriminante nella scelta della moto

Non scelgo di acquistare la Tiger perché ha il cardano
La sceglierei perché è una Triumph
Perché ha un 3 cilindri 1200
E per altri motivi

Ma capisco che ognuno ha le proprie esigenze
Però di personaggi (come me) che usano la moto tutto l'anno ce ne sono e se ti guardi un po' intorno non devi nemmeno fare chissà cosa su una moto con la catena
Ma siamo tutti diversi

Nel mio gruppo di amici c'è chi non esce se è freddo
Non esce se l'asfalto è umido
C'è chi appena rientrato lava completamente la moto
Chi fa 1800/2000 km con le gomme
Chi le tira fino quasi alle tele o finché si vede gomma
Poi c'è anche chi un giro (che si rimanda solo se c'è neve) lo DEVE fare almeno tutte le settimane
Chi esce anche solo per guardare il panorama...

Ognuno ha i suoi gusti

Ma non prendere in considerazione una moto che piace solo per la mancanza del cardano... è un errore, secondo me.

Se solo i meccanici smettessero di usare quegli spray con collante che insozzano tutto.... sapremmo tutti quanto è semplice l'arte e la manutezione della lubrificazione della catena


E saremmo più sereni

[system-pa]

Mi devo informare meglio su questa dinamica che citi della lubrificazione automatica.
Se ciò mi togliesse l'impegno di lubrificare la catena anche più volte a settimana durante i mesi autunnali/invernali in cui prendo la moto quando piove sarebbe un notevole risparmio di fatica, tempo ed anche "pulizia".

[Sanny]

cerca scottoiler o i video su youtube e lo vedi...non e' niente da NASA.....ma funziona...anche se anche io preferisco cardano o cinghia...

[Sanny]

https://www.scottoiler.com/it/

[Sanny]

alternative.....

https://www.louis-moto.it/it/cobrra-...SABEgJs7fD_BwE

[Saetta]

https://www.scottoiler.com/it/produc...llo-bluetooth/

A mio parere quando piace una moto ci convinciamo attraverso infinite strade che sia lei quella giusta, quella del cardano è solo una delle tante

[Boxerfabio]

Io mi conosco
Vedere sempre cerchio forcellone e meccanica impeglata di morchia mi fa passare la voglia.
Per non Parlare di cambio gomme o manutenzione
Non fa per me. Già provato.
Ho dovuto prendere una Royal per la moglie. In primavera gli monto trittico di pulegge e cinghia e anche su quella problema risolto

[67mototopo67]

A Eicma ho visto anche una tenere modificata con pulegge...potrei farci un pensierino. Però mi rimarrebbe un dubbio: la cinghia, comporta una tensione elevata e costante su albero pignone e corona...se non sono stati progettati per questo, potrebbero esserci sollecitazioni non previste in fase di progetto...e nel tempo qualcosa potrebbe subire danneggiamenti.
Poi magari è una mia paranoia

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da GTO

Ognuno ha i suoi gusti

Ma non prendere in considerazione una moto che piace solo per la mancanza del cardano... è un errore, secondo me.

Ma io non voglio convincere nessuno; l'ho evidenziato che sono un "talebano".

Quindi appoggio la filosofia che uno si deve prendere la moto che preferisce. La mia ha il cardano.

Ed è una vita dura perchè, come già sottolineato, sono sempre meno le moto così dotate. E in questo senso rimpiango i decenni scorsi quando questo tipo di trasmissione era comune anche in modo di media cilindrata.

[67mototopo67]

Infatti...probabilmente la Explorer la porterò alla morte...tanto ha 20000 km e con due moto e un figlio piccolo di anni ne passeranno un bel po

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[Sanny]

che explorer hai che non ricordo bene?? o meglio..credo di ricordarla.....ma...

metti una foto?...



alto 1.70...difficolta ??

consuma?
costi gestione?
capacita' serbatoio?
esistono borse davvero capienti laterali dove entra il casco ?

[67mototopo67]

Io sono 1,77, tengo la sella alta e tocco bene...con la sella bassa forse tocchi benino. Il mio consumo medio è 23,4 km/lt ma io ho un passo veramente tranquillo...il serbatoio è 20 lt....le mie alu Givi non contengono il casco, ma ho anche le Mytech da 47 e in quelle invece ci entra.
Pesucchia e scalda nel traffico o quando fa molto caldo, ma per me non sono veri problemi.
Però non la fanno più...e probabilmente anche le valigie Mytech

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[Sanny]

ok grazie ...la ricordavo....!!

beh mytech il problema sono i telaietti, le valige sono tutte uguali...il consumo direi ottimo...io le spingo potrei migliorare

per il caldo, non la uso in citta'....credi che superino le ktm? 1190 e 1290 prima serie?....

mi e' sempre piaciuta....


grossi difetti/problemi?


ciao e grazie ancora

[67mototopo67]

Dal 2016 nessun problema evidente (ne ho avute 3)...mi hanno portato a capo nord, in Irlanda, in Scozia e in tanti altri posti...dal modello 2016 solo tagliandi

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[max 68]

Un collega ha il modello del 2017 , percorso 100000km senza problemi , solo una volta e' rimasto a piedi a 70000km per problemi ad un attuatore della frizione se ben ricordo .

[GTO]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Io mi conosco
Vedere sempre cerchio forcellone e meccanica impeglata di morchia mi fa passare la voglia.

Chiacchieriamo serenamente, tanto non dobbiamo convincerci reciprocamente
Ma da tempo sappiamo che con i prodotti giusti (che sono pure economici) non si imbratta niente.

Ritirai una moto nuova dal concessionario e chiesi di non imbrattare la catena con il lubrificante spray che ci avrei pensato io.
Niente, non ce la possono fare
Al primo tagliando la portai linda e pulita che ci si poteva specchiare, all'accettazione chiese: note da dichiarare?
- Per cortesia, non toccare, lubrificare né controllare la catena perché l'ho già fatto ieri personalmente.

Devo dirti com'era quando, 2 ore dopo, l'ho ritirata?
Non ce la possono fare...

Senza dire che da qualche anno esistono le catene senza manutenzione, proprio non le devi guardare.... anche se, come detto qualche messaggio fa, costano circa il doppio delle classiche eccellenti catene.
Ma proprio qualcosa vicino alla manutenzione 0.

Originariamente inviata da Boxerfabio

Ho dovuto prendere una Royal per la moglie. In primavera gli monto trittico di pulegge e cinghia e anche su quella problema risolto

Ho imparato una cosa nuova, non conoscevo questo kit di conversione
Grazie
il primo che ho trovato, per restare in Triumph
https://www.mtelaborazioni.it/produc...oU0HrSUs4PXKXY

[dab68]

Ritiro su l’argomento per gli interessati
Allego un bel video (in inglese) dove viene spiegato alla perfezione il funzionamento del T-plane, cross-plane e I3 classico
https://youtu.be/vU7faKiQleM?si=EiE9rWxu5gjJTJJA

Non so se è stato già pubblicato qui…

Perché questo, semplicemente per tornare sul tema.
Oggi o domani vado a ritirarla. Eh sì. Dopo 2 anni (pentito) l’ho ripresa dopo un colpo di testa HD che ha scombussolato tutto e per la pace di molti… scelta poco azzeccata con tutte le conseguenze che mi son portato dietro. Me ne sono assunto tutte le responsabilità-amen

Versione 2025 con le giuste varianti (aggiornamenti) di elettronica - erogazione in basso che affliggevano la 1ª serie del “nuovo” T-plane + una sella ancora più confortevole


Questa volta in versione GT Pro - una quasi km 0
Ottimo prezzo per un mezzo decisamente completo
Giro di chiavi a “costo zero” per dire un eufemismo.
Molti accessori li avevo già in garage della precedente Rally Pro

Decisone presa in ottica di ricominciare a viaggiare in 2

[carlo46]

grazie per il link, davvero interessante.
Da Triumphista storico rimango convinto che, almeno per i miei gusti, la fasatura equispaziata di accensione sia largamente preferibile su strada.

[barney 1]

Visto che sto guardando un'HD, che è successo?
Grazie

[67mototopo67]

Non hai valutato le nuove grafiche?



Comunque tra non molto, le Tiger 1200 saranno aggiornate...purtroppo credo rimarrà il Tplane

[LoSkianta]

Originariamente inviata da carlo46

la fasatura equispaziata di accensione ...

Spiega anche agli ignoranti come me... sarebbe quella attuale o quella di qualche anno fa?
E perchè ? Lo chiedo perchè è una moto che interessa anche me, anche se sulle comparative non risulta mai troppo indovinata.

[carlo46]

la fasatura equispaziata è quella con accensione regolare ogni 240° dell'albero motore, ovvero quella tipica di un tricilindrico e che ne garantisce il funzionamento da sempre considerato ideale.
Triumph lo adotta su tutti i suoi tre cilindri (Tiger Sport, Street e Speed triple) "prestazionali" ma da qualche anno preferisce la configurazione T Plane (accensioni a 180°-270°-270° dell'albero motore) per le enduristiche Tiger 900 e 1200.
Non c'è una vera ragione tecnica, ma solo di identità e caratterizzazione, almeno questa è la spiegazione ufficiale. Il motore perde in rotondità di funzionamento ed ha un comportamento che a moltissimi, soprattutto se avvezzi al tre cilindri classico, non piace.
Poi per carità ovviamente sono motori che vanno comunque benissimo ma mi gioco 5 euro che fra pochi anni torneranno anche per le Tiger alla fasatura tradizionale magnificandone le peculiarità ed i vantaggi.

[flower74]

... e sarebbe anche ora.
Gli Inglesi, a volte, sono più cocciuti dei Giapponesi.
Sono anni che sta moto non vende, non crea interesse, non piace.... ma ci vuole tanto a mettere davanti un doppio fanale tondo stile Rocket o vecchia Speed?
Andrebbe bene anche un'idea stile vecchia Tiger.
Insomma... non anonima come è adesso con la luce diurna che peggio non potevano fare.
Insomma... dategli personalità.
Sistemate il cambio... solo in matto più progettare una rapportatura così folle.
Fate regolare le sospensioni ad uno che non guida una Bonneville... ma a uno che guida una Speed... irrigiditela.
La moto in se non è male, ma, veramente, non c'è una voce dove dice la sua... forse, adesso che il 1300 è meno comodo dei precedenti, nel confort.
Ma è troppo poco per una moto con la quale si potrebbe veramente fare grandi cose.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da carlo46

...la configurazione T Plane (accensioni a 180°-270°-270° dell'albero motore)

Grazie.
Non posso che concordare con le perplessità sull'adottare questa configurazione; si perdono i motivi per poter preferire il tricilindrico.
Speriamo in ripensamenti e interventi per potere ottenere una davvero valida alternativa.

[Bassman]

Ehm...

Dicono che il Tplane dia sensazioni "bicilindristiche".

Di bicilindrici ne ho avuti due ed il Tplane non l'ho provato, ma non me ne può fregare di meno. Se voglio un bicilindrico, compro un bicilindrico..

Il mio 3 classico me lo tengo ben stretto e giammai lo baratterei/baratterò con un tricilindrico azzoppato.

Augh!