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Originariamente inviata da PMiz
Ok ... č un classico 4 cilindri in linea con albero motore "piatto" ... sicuramente in qualsiasi posizione si fermi l'albero motore, un cilindro č nei 180° della fase di compressione ... ma mi pare che la spiegazione comunque non regga ...
Comunque tenete presente che per ovviare a questa "caratteristica" BMW ha predisposto una apposita modifica ...
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beh, a motore caldo i gas "intrappolati" aumentano pure di temperatura e quindi faranno piu' resistenza. Pero' l'olio e' piu' fluido , questo va a vantaggio.
Se bmw ha rimediato sovradimensionando i cavi significa che han verificato che la tensione cadeva troppo con l'assorbimento del motorino, ma cio' non spiega la differenza perche' in ogni caso sarebbe caduta troppo sia a freddo che a caldo. O meglio, sicuramente si facilita l'avviamento in ambo le condizioni, ma la differenza resta solo che non e' piu' avvertibile come problema