Tuttavia ripensando non mi capacito di come l'elettronica possa allungare spazi di frenata
in senso assoluto,Abs interviene mediante ruote foniche,in pratica appena avverte bloccaggio interviene(limite aderenza pneumatici), se poi a bloccaggio si arrivi
con un rapporto di intervento sui comandi differenziato da svariati settaggi,
non pregiudica vi si giunga anche con la mappatura + "soft"......si tratterà di pestare maggiormente su pedale piuttosto che forzare leva al manubrio e viceversa.....ma fin che non si arriva a intervento abs,opera il solo torchio idraulico tra pompe e pinze,
ergo una costante indipendente da settaggi.
IMHO

Pessima frenata
 

Concordo con Scarpazzone. Comunque basta andare in dynamic pro ed eliminare abs pro e contatto ruota e finisce l’intervento dell’elettronica ;) resta comunque la ripartizione ant post che, anche se limitata, non può essere del tutto eliminata. Probabile che per alcuni il problema sia lì. Resta che ognuno ha la propria sensibilità quindi discutiamo del nulla. Diverso è se parliamo di sicurezza, in quel caso bisognerebbe realmente chiedersi cosa stia combinando BMW ma personalmente non credo sia questo il caso. Ripeto che dopo due anni di vendite e l’attenzione maniacale a cui è stato sottoposto questo modello sui social, un difetto così rilevante ai freni sarebbe sicuramente emerso anche sotto forma di richiamo, almeno credo.

Se eliminare abs pro vuol
Dire togliere del tutto l’abs … non credo sia molto saggio per il 99% di noi


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Pessima frenata
 

In dynamic pro è possibile eliminare l’anti impennata nel setting DTC e l’anti ribaltamento nel setting ABS con la contemporanea possibilità di bloccare la ruota posteriore ;) che questo corrisponda alla totale eliminazione dell’abs sinceramente non l’ho capito ma questi sono i settaggi possibili. Alla fine se uno si diverte a fare penne e stoppie è giusto che BMW glielo permetta altrimenti tra un po’ faranno moto con elettronica talmente castrante da non poterci più fare niente di divertente :D poi che ognuno si prenda la responsabilità di quel che fa o che crede di saper fare.

Finché si tratta di togliere l’anti impennata e l’anti ribaltamento è una cosa, se si disattiva totalmente l’abs per me è folle se non per uso in pista e poi ancora.

Poi ciascuno è ovviamente libero di fare ciò che vuole e del resto anche la mia CBRXX non aveva nulla di tutto ciò… ma di lei rimpiango il motore, la guidabilita, le
Prestazioni ma avrei accolto molto volentieri un bell’Abs


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La prova in dynamic pro togliendo tutto è stata provata sia da me che da altri ed effettivamente la frenata della moto è decisamente migliore,prova provata che è l'elettronica dell'abs della ruota posteriore più la ripartizione della frenata integrale più i vari setting di riding mode e assetto sospensioni a non convincere.
Nonostante abbia apprezzato molto di più la frenata,sono tornato su dynamic perchè senza abs dietro con la ripartizione attuale della frenata integrale la moto si muove parecchio e se becchi asfalto non perfetto,sporco,umido,o bagnato sono cazzi seri per strada mica sei in pista!!!
Soprattutto sulla adv che è più alta dietro e si muove di più della std.
In 20 anni di gs non ho mai disinserito l'abs ne ho mai lamentato nulla della frenata,soprattutto ho sempre usato solo la leva al manubrio per frenare forte.
Qualcosa vorrà pur dire.
Ne abbiamo discusso ampiamente....

@abele68 lABS monitora la velocità di rotazione delle ruote e ne previene il bloccaggio. La taratura di un sistema ABS però non è uguale in tutte le moto, un ABS molto invasivo toglie pressione all'impianto
(questo avviene quando senti le pulsazioni sulla leva) ad ogni minimo accenno di bloccaggio cioè quando la ruota è prossima a velocità zero anche per un solo millisecondo. I meno invasivi ( e più sportivi) invece intervengono concedendo il ' bloccaggio" delle ruote per 2, 3 o più millisecondi ( sto sparando numeri a caso ma il concetto è quello).
Ovvio quindi che un ABS tarato in modo molto conservativo allunghera, e non di poco, lo spazio di frenata seppur a vantaggio della direzionalita del veicolo ( a ruota bloccata però non puoi cambiare traiettoria)
Immagina quindi in una frenata di emergenza senza via di fuga dove puoi solo frenare e sperare che lo spazio sia sufficiente per non sbattere. Non ti importa se puoi schivare la vettura e neppure che la coda della moto si alza di qualche centimetro, sei in emergenza strizzi la leva con tutto il tuo istinto e forza ma.. La leva si fa dura vibra e la forza che hai applicato viene dissipata e non si trasforma in potenza frenante.
È vai a sbattere. ( Mi tocco i coglioni per te).
È questo che intendo quando affermo che in certe circostanze ( neanche troppo improbabili) la taratura di questo ABS rende la moto pericolosa! Perché l'hanno fatto così? Non saprei, forse per non mettere in difficoltà i neofiti ( ed a giudicare dai commenti che leggo qui c'è ne tanti)
Per la cronaca, si io spesso giro con ABS e antiribaltamento esclusi, preferisco questo rischio piuttosto che una frenata lunga.

Caro bmwer71, senza offesa alcuna ma non concordo su nulla di ciò che hai scritto ;) ritengo che nel 2025 sostenere che l’abs sia un sistema che sul 1300 è tarato male sia eresia. Poi ognuno è libero di pensarla come vuole ci mancherebbe ma sostenere che tale modello sia stato pensato per i neofiti beh, si commenta da sé ;) questa discussione sui freni ha ormai assunto toni grotteschi quindi direi che personalmente la chiudo qui augurando a chi ha problemi di risolverli quanto prima.

Già detto in altro post: la mia non ha alcun problema di frenata, pienamente soddisfatto dell'impianto frenante

Concordo sul fatto che sta discussione mi ha rotto le balle.

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Meno male almeno su questo siamo tutti daccordo!!

Basterebbe una rivista autorevole che facesse rilievi strumentali seri, come facevano una volta "motociclismo" (Carlo Perelli e il grande Nico Cereghini) moto sprint, in moto, ed ogni dubbio verrebbe messo a tacere.
Ma il mondo oggi è cambiato e vince solo Il marketing..
Pazienza, torniamo a parlare di cose serie, bottoncini non illuminati, selle antiemorroidarie e additivi / caricabatterie per il fermo invernale...

ancora con i tastini retroilluminati !!! sono cose serie, altroché ... per chi utilizza la moto con le tempistiche estive anche in inverno. Infatti anche ieri mi sono trovato a guidare dalle 17 alle 19.30 ritornando dalla Toscana verso le Marche e nelle vallate umbre ho dovuto smanettare non poco sul tasto hamburger per il riscaldamento selle e manopole, alza e abbassa il cupolino perché si fermava condensa e veniva sparata sul casco, radar, illuminazione faretti dilà, per non parlare del traffico assurdo intorno Perugia che imponeva forte concentrazione e vi assicuro che l illuminazione dei tastini fa la differenza per una guida sicura. Toscana "caldo", vallate umbre temperature intorno ai 5 gradi per poi ritornare temperate con l alsarsi di quota, attraversato l ' appennino nebbia talmente nebbia che sembrava piovesse. Vorrei sapere come vi comportereste a guidare la vostra auto di notte ipotizzando un guasto all' illuminazione al cruscotto

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Qualcuno aveva postato un link con la prova strumentale della frenata, ma poi gli avevano risposto che era tutta roba che non aveva senso perchè era in condizioni ideali... ma non siamo proprio mai contenti ehh!!
Per quanto mi riguarda tutta sta storia dei freni mi sembra un po' senza senso. Se alcune moto hanno dei problemi andranno messe a posto, poi credo che si concordi tutti sul fatto che ogni moto ha il suo impianto frenante con le sue caratteristiche e paragonarli a moto diverse o precedenti non ha senso. Ma parlare di pericolosità mi pare esagerato...
certo che se uno pensa che dai 200Km/h ci si debba fermare in 10m...

Mah.. io di GS ne ho avuti più di una dozzina, tra cui due 1250 e il 1300 frena ne più ne meno almeno come il 1250. Del resto non vuole essere una moto sportiva ma una moto versatile alla portata di tutti, pertanto l'impianto frenante non può essere un impianto aggressivo ma piuttosto deve essere un impianto potente ma modulabile e secondo così è..

Il discorso è nato perchè uno voleva frenare con due dita, e accortosi che non bastavano, è venuto fuori che ha una pessima frenata....

Ogni tanto 'ste discussioni sono un po' come i peperoni con le cozze al mattino, ti si rinvengono.... ;)

.

pessima frenata? quisquilie in confronto al panic stop!
....a 40 allora 50mt di margine pronti a coaudiuvare con suole gommate bimescola
:lol:

https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...gs-2024-review
Presente!! Ero io. La recensione spiega anche dettagli tecnici relativi all’impianto frenante e alle prestazioni di arresto, pinze radiali a 4 pistoncini, dischi da 310 mm all’anteriore, sistema ABS Pro integrale ecc.. Include un test comparativo di frenata tra R1300GS e R1250GS in condizioni di frenata “crash braking”. Chi scrive in inghilterra è considerato molto affidabile.

Una recensione molto evidentemente "telefonata", pare più un depliant aziendale che altro.
Ho fatto il pubblicista per 25 anni e so cosa dico.
Senza nulla togliere alla moto, che per me dopo averla provata per un we frena pure bene.

Dal sito segnalato da Alwaysturn: La frenata è affidata a nuove pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, collegate tramite ABS Pro Full Integral, con il pedale posteriore che attiva anche il freno anteriore e viceversa. La quantità di freno applicata all'anteriore dal posteriore dipende dalla modalità di guida selezionata e da altri dati in tempo reale raccolti dal sistema. Ad esempio, quando si utilizza il freno posteriore, l'ABS Pro applica una minore pressione del freno anteriore quando la moto è inclinata ad alta velocità, ma ne applica una maggiore se la moto è in posizione verticale. Inoltre, non collega i freni alle basse velocità, il che consente di utilizzare solo il freno posteriore a basse velocità. Ho sperimentato utilizzando solo il freno posteriore e ho potuto sentire il sistema applicare senza problemi l'anteriore. Allo stesso tempo, l'ABS sensibile all'inclinazione è eccellente, consentendo di guidare con sicurezza su strade sconosciute, sapendo di poter frenare in piega, anche su superfici sconnesse, in sicurezza.

Quindi, impianto frenante ottimo ed abbondante!

premetto che la recensione in oggetto non l'ho vista, ma ormai tutte le recensioni sono più o meno pagate...
Però si possono pagare delle impressioni, più difficile è pagare dei dati strumentali.
Se si dice che dai 100km/h frena in 20mt può essere che siano 21, ma non possono essere certo 50 (sempre che la testata abbia e voglia mantenere credibilità).


Come su tutte le recensioni, se invece di leggerne 1 se ne leggono un po' ti fai un'idea un po' più valida del prodotto.
Personalmente non ho mai visto recensioni dove si parli male dei freni, perchè se facessero veramente così schifo (e per definirli pericolosi, devono fare schifo), qualcosa sarebbe venuto fuori.


Io quando l'ho provata, mi sono anche beccato degli accidenti da mia moglie perchè non l'ho avvisata che stavo facendo un test di frenata... :lol: