K vs GW

[lelecb1300]

a caldo le mie impressioni negative e positive della GoldWing ultima serie rispetto alla K1600
Io e mia volevamo toglierci lo sfizio e il dubbio di quale tra le 2 moto fosse la più giusta per noi. Noleggio GW Tour 2018 cambio meccanico da Venerdi scorso a questo pomeriggio. Venerdì si parte e si va in Costa Azzurra ( a Cannes e Nizza facevano il bagno ) fatti 1.200km di tutte le tipologie di strade esistenti (sterrati a parte).
In autostrada la GW è una spanna sopra il K, nessun vortice aerodinamico sul passeggero, si viaggia oltre la media e la moglie non lamenta sballonzolamenti e pressioni sul casco. Il guidatore è ben protetto su busto e casco ma le braccia e spalle sono più esposte che sul K. Rumore vento pari a 0. Trovo che però la GW sia più rumorosa, o meglio, all'interno della carena si crea una bolla d'aria nella quale il rumore cupo del motore si amplifica a tutte le velocità. Il K nonostante gli scarichi Akra è più silenzioso ma si sente di + il vento.
Il sedile è una poltrona per entrambi, mai un indolenzimento o il bisogno di fermarsi...il K è comodo ma la seduta è completamente diversa quindi diciamo che è un 10 per entrambe nel rispetto delle diverse posture.
Le sospensioni della GW sono pressoché perfette, l'anteriore lavora perfettamente copiando ogni minimo cambiamento dell'asfalto inoltre non c'è nessuna rumorosità di meccanica, plastiche ecc ecc. Il K sapete benissimo che trasmette tutto alla carena. La posteriore è morbida ma ben controllata in estensione, sui curvoni veloci non pompa. Il confort del passeggero è da 10 e lode, mai una lamentela, mai un ...azz che botta!..col k devo stare attento a dove metto le ruote per preservare la schiena della moglie.
Al rientro coda di km in autostrada, esco e oramai col buio facciamo statali zona Ovada con andatura più che allegra ma non mi sono dovuto preoccupare di passare sopra a buche, avvallamenti, giunzioni, tombini ecc.
A proposito di buio, illuminazione Top soprattutto con faretti aggiuntivi accesi....K un pelo sotto nonostante la luce adattativa.
Sono stupito dai consumi facendo i 19 in autostrada sopra i 140k/h, e comunque su tutto il viaggio 18,9 Col K sono a 18 di media ma salgono in autostrada...sono dati importanti ma non confrontabili in assoluto viste le differenze di CV e peso.
Freni da urlo!! si inchioda con un dito a qualsiasi velocità e io che sono abituato a usare molto il posteriore per chiudere la curva e tenere il motore in tiro no l'ho mai usato salvo che per provarlo. La frenata integrale funziona molto bene.
Comandi retroilluminati..una figata
cruscotto bello, completo e ben leggibile ma il K non è da meno anzi, a mio avviso quello GW è troppo largo e per "leggerlo" tutto si distoglie lo sguardo dalla strada. Nel K sono molto più raccolte e si leggono solo abbassando la sguardo.
Il Navigatore GW è scenografico ma preferisco comunque il Nav VI, è più veloce da impostare e nel ricalcolare.
Il sistema audio, le connessioni a casco e telefono, apple car play e Android funzionano bene.
Borse laterali comodissime da aprire ma penose per spazio, il casco non ci entra e anche eventuale borsa va scelta con cura ma, negli angoli resta una valanga di spazio dove ci stanno addirittura un paio di scarpe. Il baule posteriore nell versione 2018 è quello piccolo dove dicono non starci 2 caschi in realtà due taglia M con tanto di interfoni esterni ci stanno bene, nel mio (Schoei Hornet) ho dovuto però togliere il frontino (ma non ci sta neanche da solo) anche qui negli spazi laterali ci sta il mondo. Col K il casco lo metti dove vuoi con tanto di frontino però gli spazi vuoti non sono sfruttabili.
Veniamo al motore
Il k vince a mani basse, i 30 Cv e 100Kg di differenza si sentono tutti. La K viaggia in 6 a 2.000 giri in 2 e all'apertura del gas non mostra ruvidità come invece fa la GW che invita a scalare almeno una marcia. Ho trovato che ha delle vibrazioni motore di bassa frequenza quindi non fastidiose al manubrio sempre presenti, il K non vibra mai.
Il regime di utilizzo col quale ci fai tutto è tra i 2 e 3mila giri e fatica a riprendere, l'ho sentito molto ruvido. Si migliora usando la mappa SPORT invece della Tour, il motore si trasforma come se gli avessero dato 30 Cv in più (ma invece sono gli stessi) risponde rabbioso e arriva al limitatore in un battito di ciglia, al posteriore le perdite di aderenza sono avvertibili, fino alla terza marcia scoda e pattina. L'ON/OFF così diventa avvertibile e fastidioso, in Tour gestibile.
Per andare in giro comunque la Tour è perfetta se poi come ho fatto io che oggi ero sul lago di Como per lavoro con strade deserte pulite e 20° con la Sport mi sono più che divertito alla faccia del peso e della gomma posteriore "200" spiattellata che è dura da buttare in curva. In questo come agilità, velocità a entrare in curva, nelle manovre repentine la K è una bicicletta.
Come da tradizione Honda frizione e cambio perfetti, peccato non si possa avere il cambio elettroassistito ma vanno oltre col DCT.
Le mie conclusioni....
ognuna delle 2 è al top rispetto al proprio concetto di base quindi non è ne facile ne giusto metterle a confronto. Il K resta una moto "vera" in tutti gli aspetti, velocissima, cattiva, adrenalinica e nel contempo comoda e poco stancante inoltre freni e telaio perdonano eccessi o errori di valutazione.
La GW pensavo che si avvicinasse di più a un enorme scooterone ma così non è.
E' una moto stracomoda e con la quale ti puoi togliere molte soddisfazioni soprattutto in 2. E' assurdo ma nonostante la differenza di peso è più facile da gestire nelle manovre rispetto alla K ma non puoi sbagliare un ingresso in curva, non hai modo di recuperare. Il primo giorno ho sentito molto le di differenze col K, mi mancava il motore, la reattività, la maneggevolezza ma dopo averla capita l'ho apprezzata.
Bisogna resettare il cervello e cambiare lo stile di guida, col k non mi viene di andare più piano, con la Gw è intrinseco.

Mia moglie se ne è innamorata e......a brevissimo troverete la mia GTL con 23.000Km e ancora 17 mesi di garanzia sul mercatino. Sono orientato ad una Tour 2020/21 (col baule da 61 Lt) con cambio meccanico no DCT perchè voglio continuare a guidare una moto. (si lo so che sulla DCT si può mettere il pedale del cambio)
Ebbene si, devo dire che mi ha stregato....ma un po lo immaginavo