Mentre imperversa un allegro temporale posto qualche altra foto.
La sistemazione del Varioturing è definitiva, appena rispunta il sole la prova su strada.
prima di tutto ho risistemato gli spessori, facendo in modo che fosse
leggermente più dritto.
Ho risolto usando i due spessori sottili forniti nella confezione solo nell'attacco in alto, segnate in verde; per ammortizzare le vibrazioni ho messo in entrambi gli attacchi due guarnizioni da idraulica in neoprene, segnate in rosso. Dalla parte del cupolino ho inserito delle rondelle in teflon.
Negli attacchi inferiori dove la vite sporge di più ho messo due dadi ciechi, che poi ho dipinto in nero, per tenerli fermi ho usato un frenafiletti
debole.
In questo modo la "finestra" d'aria tra fondo del cupolino e faro è praticamente nulla, invece dovrebbe essere circa 1 cm. Qui sotto ho messo un pezzetto di profilo per evitare che si sfreghino.
In questo modo le vibrazioni scompaiono. Per un lavoro migliore si può usare un profilo tipo quello in foto, nero e spesso (da bordi di sportello auto) lungo tutta la lunghezza del bordo inferiore.
Le brugole sono quelle stondate per poter lavorare inclinate, cosa indispensabile per poter stringere le viti che fissano i supporti originali Bmw del cupolino alla moto. I teteschi hanno stampato il loro logo NON centrato, infatti vedevo che il cupolino non era montato perfettamente (sono pignolo...). Per centrarlo ho messo del nastro colorato e poi ho serrato i supporti.
Attualmente per ristabilire la fessura tra faro e cupolino ho tirato su gli attacchi e tolto il profilo. Secondo me così c'è un passaggio significativo di aria in basso, che diminuisce il flusso di quella che viene "scivolata" lungo il cupolino e quindi va in alto.
Ci aggiorniamo alla uscita di prova finale.
saluti, Dino