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Vecchio 09-06-2023, 13:11   #1
paolo975
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predefinito BMW r1100rs consuma troppo

Buongiorno a tutti, ho la moto ( 1100rs 1995 senza catalizzatore) che secondo me consuma troppo...non fa più dei 15...revisionati corpi farfallati, sistema aria e iniezione a posto....non è catalizzata e il CO e circa a 4....volevo farmelo abbassare a 2.5 circa, ma il mecca mi dice che i consumi non cambierebbero...ora ho letto sulle VAQ che la mia non dovrebbe avere il cipollotto e infatti non lo ha , ma qualcuno mi ha fatto sorgere il dubbio che potrebbe essere quello il problema, cioè mettendo il cipollotto i consumi scenderebbero. cosa mi consigliate? 1100rs non cat con cipollotto ne avete mai viste?
Grazie

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Vecchio 10-06-2023, 15:14   #2
haemmerli
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Boh, effettivamente 15/litro per i pochi CV del 1100 è altino, come consumo
Io ho un 1200 prima serie, e sto sempre fra 18 e 20, più sui 20 a dire il vero.
Maaa, perdonate l'ignoranza crassa... che è il cipollotto?
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Vecchio 10-06-2023, 20:10   #3
paolo975
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Il "cipollotto " è una spina di codifica della centralina che nei 1100 e 1150 serve a impostare la centralina per il corretto uso, ad esempio benzina sotto i 95 ottani, depotenziarre la moto ecc...almeno quello che ho letto nelle vaq...ma mi pervade il dubbio, visto che non so cos altro potrebbe far consumare di più la moto...
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Vecchio 10-06-2023, 20:54   #4
vertical
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il CO e circa a 4....volevo farmelo abbassare a 2.5 circa, ma il mecca mi dice che i consumi non cambierebbero...
e ti ha spiegato perchè?


Quote:
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ora ho letto sulle VAQ che la mia non dovrebbe avere il cipollotto e infatti non lo ha , ma qualcuno mi ha fatto sorgere il dubbio che potrebbe essere quello il problema
se non è previsto e lo hai appurato da documentazione BMW, perchè dubitare?


Quote:
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ma qualcuno mi ha fatto sorgere il dubbio
non sarà per caso il meccanico di prima?


revisione dei CF, cosa intendi e chi l'ha eseguita?

regolazione/allineamento dei CF è stata fatta correttamente?

Il minimo a quanti RPM si trova?
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Vecchio 10-06-2023, 23:23   #5
nic65
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tra l'altro avere il CO più basso significa avere una carburazione più magra....che dovrebbe corrispondere a consumi più bassi
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Vecchio 12-06-2023, 09:04   #6
paolo975
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Per Vertical:

1)mi ha detto semplicemente che secondo lui da 4 a 2.5 cambierebbe poco, ma comunque appena riesce( sta aspettando un pezzo per l apparecchio rilevatore ) lo sistemiamo
2) non l'ho letto su nessuna documentazione BMW ma sulle VAQ dove riporta una discussione e un forumer posta una tabellina dove si evince che la rs non dovrebbe averlo, poi in un altra discussione sulla mia stessa moto un forumer dice che l'ha portata in bmw e gli hanno fatto montare il cipollotto che mancava...per questo il dubbio
3) i corpi farfallati li ho ripuliti con gli ultrasuoni, poi li ho spediti all'assistenza Bing in germania dove me li hanno smontati, cambiati i pezzi deteriorati con originali ( perno, boccole , molle e farfalla) e con flussometro regolato fine corsa e tps con la famosa verniciata in blu delle viti ( che quando ho comprato la moto usata mancava)
minimo a 1100 e equilibrata con vacumometro differenziale...
La moto gira bene ne sono soddisfatto, ma sto consumo alto volevo risolverlo...comunque proverò a sistemare il CO poi vediamo se cambia qualcosa...
Intanto grazie
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Vecchio 12-06-2023, 09:57   #7
vertical
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grazie a te per la risposte, i giri del minimo dierei perfetti (a volte c'è chi alza il minimo per svariati motivi ed è la prima causa di alti consumi), la Vaq di Ezio la considero personalmente valida e non mi farei venire dubbi, per i CF bisogna prendere per buone le regolazioni fatte da chi li ha revisionati e testati. La regolazione del CO, diverse discussioni ho letto sul forum e se non ricordo male comunque incide, forse nel tuo caso non è la soluzione ma io la farei regolare come prescrive BMW. Se gli iniettori spruzzano correttamente, lo puoi verificare inserendoli in una bottiglia di plastica e facendo girare il motore con lo start, e se anche dopo la regolazione del CO i consumi restano alti, potrebbe essere il TPS o non correttamente regolato nella posizione di farfalla chiusa o che abbia un qualche problema nelle piste interne e invia valori non corretti alla centralina che immette troppa benzina in relazione alla reale posizione delle farfalle, la centralina "vede" le farfalle più aperte di quanto lo siano e manda troppa benzina. Purtroppo il TPS è un componente costoso e non ti consiglio di prenderlo usato, nemmeno per fare prove...

P.S. do per scontato che hai eseguito il reset centralina dopo che hai rimontato i CF e relativo TPS e dopo l'allineamento dei CF stessi...
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Ultima modifica di vertical; 12-06-2023 a 10:02
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Vecchio 12-06-2023, 10:20   #8
paolo975
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si si reset fatti...oltretutto ho controllato con lo strumento la pressione della benza, 3 bar come da manuale e ho fatto revisionare gli iniettori in un centro bosch e ora monto su quelli di Tills del 1200 a 4 fori, ma sia con i vecchi che con quelli nuovi i consumi era identici... se il CO a 2 non risolve avevo pensato anche di cambiare il sensore di temperatura olio, che non fosse starato quello che, secondo me potrebbe portare ingrassare la miscela( mi sembra che la centralina arricchisca a freddo la miscela rilevando la temperatura dell'olio)
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Vecchio 12-07-2023, 12:15   #9
paolo975
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Aggiornamento: non sono riuscito , per problemi di tempo ad andare dal mecca per controllare il CO, ma sono passato dalla bmw, abbiamo guardato sull loro terminale dei ricambi riguardanti il mio numero di telaio moto e risultava esserci il famoso cippollotto giallo....messo su...i consumi sono passati da 14-15 km/l a 17/18...questi ultimi fatti al 70 per cento in due...appena riesco vado a sistemare il CO dal mecca...ma direi che il problema era quello...da rivalutare le VAQ dover indicano il 1100rs no CAT senza cipollotto( per la mia esperienza)
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Vecchio 18-12-2023, 19:34   #10
Vojad
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Post idem

Stessa moto e stessi consumi Premesso che la messa a punto dovrebbe essere ottimale, inclusa sostituzione del potenziometro per la carburazione sotto il fianchetto sinistro che non dava segni di vita (insensibile a qualsiasi regolazione verificata con analisi co) e che la moto gira bene come non mai nella sua vita con me, non riesco a capire cos'è questo cipollotto ... chi sa può darmi indicazioni ed eventualemente codice ricambio ? Lamps
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Vecchio 29-02-2024, 18:06   #11
paolo975
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belin non avevo visto il messaggio, scusa...
Allora il cippolotto sarebbe fatto come un relè nella scatola fusibili e sarebbe la spina di codifica della centralina, per adattarla alle variwe moto su cui è montata....nella mia ha abbastanza risolto..oltretutto senza questo benedetto cipollotto il CO non si variava con il potenziometro...il casino che non si trovano mecca specializzati su queste moto, intendo 1100 sensa sonda lambda, probabile che siano state poche, soppiantate ben presto da i 1100 con catalizzatore e sonda...
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Vecchio 09-05-2024, 09:49   #12
paolo975
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Allora, dopo un pò di tempo e un casino di prove fatte, sono qui a scrivere come ho risolto. Intanto mi scuso, la VAQ con la tabellina delle spine di codifica motronic è giusta, la 1100rs NO CAT non monta il cipollotto...lo montano le catalizzate...alla fine mi sono comprato un analizzatore di CO ( il Gunson Gastester g4125, semplice ma efficace) e mi sono messo a trafficare finche sono riuscito a capire come si fa.
Si azzera la centralina levando il fusibile N 5, poi si smonta il potenziometro e con un tester si regola a 500 Ohm ( piedino 1 e 2 ), dopodiche si rimonta tutto, tre accellerate a quadro acceso, poi si scalda la moto e con l'aiuto dell analizzatore si avvita il potenziometro( senso orario) per abbassare il CO, ma mezzo giro per volta, e si aspetta una decina di secondi, il co non si abbassa istantaneamente, fino a portarlo al valore desiderato...
Se il potenziometro non lo si mette a 500 ohm la centralina rischia di non vederlo e mette la moto in una mappatura di recovery diciamo, con alti consumi...e diciamo che con pochi giri dalla posizione 500 si riesce a gestire la regolazione...io l'ho messo a 2 con il gunson....fatta sta mattina la revisione e risultava a 2 anche a loro...
Per i consumi penso che con i miei tragitti su statale con semafori rotonde, strisce pedonali ecc, dai 15-16 a volte 17 non ci si schioda...appena si viaggia in autostrada e velocità costante i consumi scendono e sono regolari sui 18/19...quindi direi che ci siamo...
Spero possa servire a qualcuno.
Ciao a tutti
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Vecchio 09-05-2024, 10:00   #13
nic65
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3D interessante,
come consumi mi sembra di fare qualcosa meglio, ho una S col dekat e mappa....
rifaccio il CO appena ho tempo( ho l'analizzatore) e ti dico...
nic65 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 12-05-2024, 07:31   #14
ChArmGo
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Forse ot ma la ma 1100s 2003 completamente originale non ha mai fatto più dei 17.5 km/l.. pure andando a passeggio..
ieri con un po' di autostrada (e fresca di tagliando).. 15.9..
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