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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
09-01-2025, 10:16
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Jul 2003
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"Non vorrei mai far parte di un club che accettasse tra i suoi membri persone come me"
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09-01-2025, 10:57
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#27
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Yamaha con la sua GTS aveva l'opportunità di fare la stessa cosa... sempre chiesto perchè non abbia messo un monobraccio posteriore!
...cosa che hanno fatto i customizzatori.
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09-01-2025, 10:59
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#28
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jan 2019
ubicazione: Modena
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Carino il calcolatore ISTAT!
Preso dalla curiosità ho voluto provare a vedere quenato sarebbe costata oggi la mia prima moto, la Ténéré del 1984
7.494€....
Non mi sembra un valore corretto però...
P.S. dimenticavo, la pagai 4.350.000 lirette
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bmwista atipico
Ultima modifica di MacMax; 09-01-2025 a 12:37
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09-01-2025, 11:32
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#29
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l'endurista
Registrato dal: 13 Feb 2008
ubicazione: Emilia
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la CX senza carene era comunque stupenda, come lo erano SP 01-02. Atre moto 125 dell'epoca senza carene, mostravano un po' il fianco.
Il parco circolante nel 2025 in quanto a design e scelte tecniche risulta mortificante, mi fa schifo il 90% dell'esistente.
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"...perché l'unico modo per fare, é fare sul serio!"
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09-01-2025, 12:34
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#30
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Jul 2005
ubicazione: varese
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Quote:
Originariamente inviata da euronove
costava nel 1991 LIRE 6.300.000 che oggi sono EURO 7.093,02
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Dpelago Honda AT 1100
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09-01-2025, 13:30
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#31
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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ai ragazzi la cx piaceva poco perche' non erano attratti dalle estrosita' tecnologiche che non fossero cavalli cavalli e cavalli. Per il resto preferivano la sportiva estrema ma tradizionale.
La Cx se vogliamo piu' che una sportiva era una sport touring, e non interessava i ragazzi col coltello tra i denti ne' gli adulti per la cilindrata. La apprezzo infatti di piu' adesso che sono sensibile alla raffinatezza della ciclistica e del design.
Al tempo come naked elegante a me piaceva anche l'aprilia europa, che ovviamente non ha venduto niente, troppo "signorile" per un sedicenne
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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09-01-2025, 14:16
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#32
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Mar 2013
ubicazione: rep.ceca
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in ordine sparso:
1)alcune di quelle postate sono ancora bellerrime.Se non fossi obso le definirei:attuali
2)chiudete sto casso di thread.Ansiogeno,rievoca un passato italico 'glorioso' per il fermento che caratterizzava il settore due ruote (e non solo).Per questo motivo
3)si avvalora in questo caso il ' si stava meglio quando si stava peggio'.La direzione intrapresa verso la banalizzazione e l ' appiattimento globale (vedi auto e moto che spesso sono indistinguibili l ' uno dall ' altro) mi procura tristezza.
4:euronove
secondo me la conversione euro/lire è una corrazzata Potemkin (senza puntini sulla e perchè la tastiera lingue est l'ho gambizzata)
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09-01-2025, 14:49
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Non è una mera conversione euro/lire... è una rivalutazione della cifra nel tempo:
Quote:
Rivaluta è un servizio gratuito on line per il calcolo delle variazioni percentuali tra gli indici maggiormente utilizzati per i fini previsti dalla legge e il rilascio della relativa documentazione ufficiale.
Gli indici riguardano i prezzi al consumo per l'intera collettività (Nic), i prezzi al consumo per le famiglie di operai e impiegati (Foi), i prezzi alla produzione dell’industria, il costo di costruzione di un fabbricato residenziale, il costo di costruzione di tronchi stradali, le retribuzioni contrattuali.
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Strumento di calcolo rapido delle rivalutazioni monetarie in base all'indice dei prezzi al consumo per le famiglie di operai e impiegati (al netto dei tabacchi).
Inserire il mese di inizio e fine periodo a cui fa riferimento la rivalutazione, la somma da rivalutare (in euro o lire) e premere Calcola
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Mi aiuta a capire quanto realmente "costasse" una cosa.
Ultima modifica di euronove; 09-01-2025 a 14:57
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09-01-2025, 15:05
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#34
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Quote:
Originariamente inviata da MacMax
Non mi sembra un valore corretto però...
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Perchè?
Alto o basso?
(per curiosità)
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09-01-2025, 15:11
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jan 2019
ubicazione: Modena
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Perchè l'equivalente della Ténéré oggi non potrebbe mai costare 7500€
O forse sbaglio qualcosa nel giudizio o nel calcolo?
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bmwista atipico
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09-01-2025, 15:12
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#36
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Jul 2003
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Quote:
Originariamente inviata da iteuronet
chiudete sto casso di thread.Ansiogeno
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Prendi 10 gocce di ansiolitico e andiamo avanti!
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"Non vorrei mai far parte di un club che accettasse tra i suoi membri persone come me"
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09-01-2025, 15:15
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#37
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Jul 2003
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Quote:
Originariamente inviata da euronove
Non è una mera conversione euro/lire... è una rivalutazione della cifra nel tempo:
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Laverda 125 LB strada 1985 lire 1.600.000, oggi 2.460 euro.
Però non sono sicurissimo che costasse realmente 1.600.000 perché non lo pagai io!
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"Non vorrei mai far parte di un club che accettasse tra i suoi membri persone come me"
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09-01-2025, 15:17
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#38
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Quote:
Originariamente inviata da MacMax
Ténéré oggi non potrebbe mai costare 7500€
O forse sbaglio qualcosa nel giudizio o nel calcolo?
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Però non tutto resta uguale, nel tempo certi beni diventano più costosi e altri più convenienti. Almeno penso che sia questo l'approccio alla cosa.
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09-01-2025, 15:27
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#39
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Mukkista
Registrato dal: 10 Jun 2020
ubicazione: pianeta arancio
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Quote:
Originariamente inviata da nic65
esteticamente la SP02 era una gp replica insuperabile
Inviato dal mio CPH2161 utilizzando Tapatalk
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Non solo esteticamente.
L'ho avuta.
Come disse cereghini durante la cronaca di una Gp 125, la sp02 era una gp con targa e fanali.
Inviato seduto al bar
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09-01-2025, 15:41
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#40
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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Quote:
Originariamente inviata da SAW
Il parco circolante nel 2025 in quanto a design e scelte tecniche risulta mortificante, mi fa schifo il 90% dell'esistente.
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C'è stato un ricorso circolare: i 125 standard di oggi sono uguali, per aspetto e prestazioni al mio primo 125, che fu una cbx...
Inviato dal mio SM-A202F utilizzando Tapatalk
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MP pieni.... mandate email!
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09-01-2025, 16:05
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#41
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 11 Aug 2002
ubicazione: Monca l'ieri
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A me la CX non è mai piaciuta... ai ragazzi piacevano le supersportive o le enduro: questa moto era per un "vecchio dentro"! 
Secondo me il periodo 1985 - primi '90 è stato quello con i 125 più belli e performanti!
Per la strada, secondo me le prime veramente belle sono state KZ (prima) e KK (poi), superati poi dalla Aprilia con la "mia" AF1 Sintesi (la Project 108 mi piaceva meno della contemporanea KK, mentre la Sintesi l'ho preferita alla contemporanea MX1).
Le Cagiva Freccia le ho sempre considerate tamarre (mio parere). Eccellente e figa la Mito, ma a me non interessava più essendo già diciottenne.
Particolare e sempre pentito di non averla scelta l'affidabilissima NSR.
Anche come moto da enduro il Tuareg (il Rally fantastico!), la RX, il KTM GS, la Gilera RC erano veramente belle moto.
Che tempi!!!!
Se penso ai ragazzi di oggi che si stanno infrocendo con monopattini e smartphone...
In ogni caso, la mia era questa:
https://www.youtube.com/watch?v=iW2k9YnmQ8M
Un pensiero alla mia compianta bisnonna, mia finanziatrice dell'epoca!
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Con uno stile di moto così, come vedi qua, c'è uno stile di fisico del genere può accompagnare solo
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09-01-2025, 16:10
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#42
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Mar 2018
ubicazione: SERENISSIMA VENETA REPUBBLICA
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[zorba Laverda 125 LB strada 1985 lire 1.600.000]
ci può stare , ai tempi dei miei 16 anni (1982) presi il Laverda 125 LZ Sport con motore Zundapp a 1.800.000 Lire nuovo.
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09-01-2025, 16:12
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#43
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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Quote:
Originariamente inviata da MacMax
Perchè l'equivalente della Ténéré oggi non potrebbe mai costare 7500€
O forse sbaglio qualcosa nel giudizio o nel calcolo?
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7500 non è il prezzo che dovrebbe avere una moto odierna corrispondente al tenerè, è il prezzo attuale che corrisponde al potere di acquisto ed alle retribuzioni nel 1985 di "operai ed impiegati" (parametro istat).
In pratica con quei soldi nel 1985 avevi lo stesso potere d'acquisto (e facevi più o meno la stessa fatica a guadagnarli) di 7500 euro di oggi
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Ultima modifica di rasù; 09-01-2025 a 16:25
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09-01-2025, 16:16
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#44
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jan 2019
ubicazione: Modena
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Adesso capisco, purtroppo capisco...
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bmwista atipico
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09-01-2025, 16:33
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#45
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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09-01-2025, 16:53
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#46
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Quote:
Originariamente inviata da romargi
A me la CX non è mai piaciuta... ai ragazzi piacevano le supersportive o le enduro:
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Considerazione: perchè non c'era altro!
Ricorderete benissimo che coi vari XT, Dominator, etc... nessuno faceva OFF: erano le naked (città o extra) o le turistiche (con bagagli) dell'epoca.
Almeno da me era assolutamente così, io stesso presi una enduro ma per usarla su asfalto tutti i giorni. Ed erano vere enduro, con ruota da 21'.
Vedo ad esempio che la Hornet è arrivata solo nel 1998!
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09-01-2025, 17:00
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#47
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the seller
Registrato dal: 09 Aug 2007
ubicazione: Tra su e giù
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Non ricordavo questa CX, le 125 le ho vissute a fine anni 80 ed era un periodo di Vespa, Cagiva e LAverda.
Sinceramente dal puntoi di vista estetico non mi piace, però in effetti era piuttosto avveniristica. Erano anni particolari, dal punto di vista qualitativo secondo me erano superiori agli standard attuali, forse anche come design. Anche oggi ci sono moto validissime, ma vorrei vedere come saranno tra 30 anni.
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BMW R 100 GS (Ape Maia), R 100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
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09-01-2025, 17:05
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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Quote:
Originariamente inviata da euronove
Vedo ad esempio che la Hornet è arrivata solo nel 1998!
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OT: ho appena visto che c'è stata in Giappone una Hornet 250, con queste caratteristiche:
Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi
Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 249 cm³ (Alesaggio 48,5 × Corsa 33,8 mm)
Distribuzione: DOHC doppio albero a camme in testa
Alimentazione: a carburatori, modello VP05
Potenza: 40 CV (29,8 kW) a 14.000 rpm
Coppia: 24 N·m a 11.000 rpm Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce
Questo nel 1996... noi un motore così però ce lo sognavamo.
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09-01-2025, 17:06
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#49
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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Non credo di averne mai viste circolare... arrivò quando ormai era iniziato l'autunno dei 125 super
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09-01-2025, 17:13
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#50
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Anziano e gentile signore
Registrato dal: 19 Sep 2005
ubicazione: chiavari (ge)
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Quote:
Originariamente inviata da euronove
OT: ho appena visto che c'è stata in Giappone una Hornet 250, con queste caratteristiche:
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quella hornet allungava fino a 18000 giri. Da considerare che in giappone, come scriveva motociclismo al tempo, le patenti progressive erano cosi' difficii da conseguire che quasi tutti si fermavano alle 250 e raramente alle 400.
PAre che per le cilindrate superiori in fase di esame pratico bisognasse saper fare numeri da circo, incluso passare su un asse di equilibrio.
Di conseguenza c'erano 250 e 400 sofisticatissime.
C'era una vfr400 copia in minor della Rc30, c'erano honda 250 copia in minor della vtr 1000, prima ancora la kawa 3 cilindri mach c'era anche 250, c'erano 3 cilindri 250 a 2 tempi della generazione suzuki gamma, e via cosi'.
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unisciti alla raccolta firme per ripristinare il codice stradale del 1970 !
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