R1200R differenze tra le versioni

[Brein secondo]

Originariamente inviata da Masterix

[...]
La tua fonte? No, perché la mia dice il contrario...

No, la TUA fonte dice quello che dico io, la differenza è che io leggo gli articoli e i post a cui rispondo, tu rispondi senza leggere

benelli TRK 502+ TRK502x >>> 3.569
BMW GS >>> 3.188
BMW GS ADV >>> 2.104

e non tirarmi fuori che STD e ADv non sono la stessa moto perchè allora non lo sono neanche la TRK502e la TRK502X che motociclismo mette sulla stessa riga.
Parlavo del telelever che mi pare sia un argomento pertinente al topic,
per me l'argomento è chiuso.

[Masterix]

Brein secondo OK, contento te...

[andrea_gb]

Motociclismo (e anche tutte le altre testate giornalistiche) ha ribadito più volte che i dati di vendita sono presi dai dati della motorizzazione e quei dati dicono che le GS e GS ADV, BMW le ha omologate con 2 codici diversi, quindi formalmente sono 2 moto diverse.
Anche per me la moto è praticamente la stessa e andrebbero uniti i dati di vendita, ma non è possibile. E lo capisco, per esempio hanno capacità serbatoio e pesi differenti.
Le Benelli 502 e 502X invece sono omologate con lo stesso codice anche se presentano differenze di allestimento, ma evidentemente i dati omologativi sono gli stessi.

Tornando IT, secondo me la R1200R LC è un altro pianeta, soprattutto di motore.
Vi ricordo le mille e mille discussioni sul consumo olio del bialbero e precedenti. Sulla LC è completamente scomparso. La mia del 2015 è quasi a 60k km e continua a non consumarne nulla.

[leoppp]

Originariamente inviata da andrea_gb

Tornando IT, secondo me la R1200R LC è un altro pianeta, soprattutto di motore.
Vi ricordo le mille e mille discussioni sul consumo olio del bialbero e precedenti. Sulla LC è completamente scomparso. La mia del 2015 è quasi a 60k km e continua a non consumarne nulla.

Ho letto diversi commenti che avvalorano la tua tesi, ma sono restio verso i modelli post 2014 perché esteticamente non mi piacciono un granché e comunque poi hanno prezzi maggiori. Comunque grazie

[Brein secondo]

Secondo me il meglio che si possa comprare in base ai miei gusti è la versione 90esimo anniversario del 2013.
E' nera lucida come la mia ma bialbero. i cerchi con disegno nuovo sono scuri.
Non vorrei dire una stupidaggine ma mi pare che le bialbero abbiano gli steli con finitura al tornio (mentre la monoalbero sono fusi con supeficie a buccia d'arancia).
La 90 esimo anniversario ce li ha con una originale anodizzazione giallina. Non so se se ne trovino, qualche anno fa vidi un annuncio ma non l'ho potuta prendere per motivi organizzativi (oltre al fatto che ne avevo già una in garage ma questo si poteva risolvere).

[Gibix]

Originariamente inviata da andrea_gb

GS e GS ADV, BMW le ha omologate con 2 codici diversi, quindi formalmente sono 2 moto diverse.

infatti la STD è K50 e la ADV è K51. però, per onestà intelettuale, che i media di settore non se ne escano con titoloni e articoli fuorvianti sull'effettiva situazione di mercato, e il Davide che sconfigge Golia...

[leoppp]

Entro per un attimo nella polemica GS vs TRK non esiste paragone di vendita tra una moto che costa 6000€ e una che ne costa 25000.....è come se alla fiat facessero gli sboroni perché vendono più 500 della ferrari f8.

[Brein secondo]

Non c'è polemica e questo discorso è stato affrontato piu e piu volte in topic ben piu' appropriati.
Per virare appunto almeno unpo' sul topic, quello che ho affermato io con un po' di spirito è che il telelever è montato sulla moto piu' venduta in italia, per dire che non è una roba vecchia e che non necessariamente il passaggiof atto da BMW sulla forca tradizionale per questo modello è un miglioramento
Speravo finisse li' perchè per il senso del discorso chiunque abbia un po' di buon senso capisce che le differenze tra K50 e K51 sono irrilevanti parlando di segmentazione del mercato e rispetto alla TRk che ritengo comunque un bellissimo prodotto. Ma non vorrei parlare di questo.

Si sarà capito che il telelever lo apprezzo molto anche sulla R1200R. Va detto che sulla stradale è meno necessario perchè è naturalmente meno forte l'effetto di affondamento in frenata tipico delle maxienduro (che il telelever compensa)
Pero' quello che mi piace sempre della r1200r è il senso stabilità. Pur essendo una moto piu' agile e leggera del GS e non essendo stata disegnata espressamente per i grandi viaggi, in autostrada ad alta velocità sembra una nave da crociera come non lo è il GS (perlomento il mio ADV LC non lo è). Non sarà solo il telelever, incidono anche altri fattori ma secondo me aiuta.
le forcelle tradizionali danno piu' sensibilità nella guida ma questa è una necessità che ha chi si avvicina di piu' al limite, che significa guida sportiva.

Io sono sempre ben al di sotto del limite e apprezzo invece un'altra cosa. Il fatto che una moto piu' stabile e che filtra di piu' le irregolarità della strada mi evita una quota di quei micromovimenti e microcontrazioni inconsce che faccio quando invece quido un mezzo con assetto che trasmette di piu'. la cosa paga quando i kilometri sono tanti.

Cosa simile alla sensazione che hai in auto con un sedile avvolgente e in alcantara. hai la sensazione inconscia di essere piu' stabile ed eviti una certa lieve ma continua tensione per evitare di scivolare a destra e sinistra nelle curve (non cadresti lo stesso fuori dal sedile ma il tuo subconscio non lo sa e compensa).

Nessun dubbio che la LC sia evoluta tecnicamente, e nessun dubbio che qualcuno possa preferire il fanale della LC, ma non c'è nemmeno nessun dubbio che abbiano cambiato il paradigma e che non sia piu' la stessa moto.

[france56]

Ho avuto una 1200 Classic del 2011 nera con fascia bianca. FULL FULL OPTIONALS cerchi a raggi e antifurto originali borse etc. Ho fatto un errore a venderla e oggi me ne pento assai assai !!!!! (((

[luciano1]

Stessa cosa pure io data via con soli 13000 km errore madornale

[ghima]

E io no??
Potessi tornare indietro

[joker]

Io sono sempre tentato di cambiare la mia del 2012 ma poi mi rendo conto che moto che è e lascio perdere...

[mannic79]

Scrivo qui per non aprire un'altra discussione.
C'è qualche motivo per preferire una r1200r 2018 ad una del 2015-2016?
Ne avrei vista una vicino a casa del 2018 ma risulta euro 3, mi viene il dubbio che anche questa sia una 2016 solo immatricolata nel 2018
C'è qualche modo semplice per distinguere le due versioni?

[snipe]

Mannic79
2015-2016 sono €3
2017-2018 sono €4

[GIGID]

Non credo che due anni dopo si potessero ancora vendere le euro 3 ma non ho certezza.
Piuttosto per me ci sono molti motivi per preferire una 1250 alla 1200 … la seconda non mi aveva fatto impazzire … la prima mi ha entusiasmato sia per il motore che per il telaio anche se quest’ultimo dovrebbe essere il medesimo ma l’ho trovato diverso in (decisamente) meglio.
Esattamente come il mio GS MY21 e’ significativamente migliorato di telaio rispetto al MY2019 e soprattutto alla 2016 1200 (che teoricamente aveva anche lei il medesimo telaio) .

Se lo sforzo non è troppo … andrei a occhi chiusi di 1250


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[mannic79]

Purtroppo per una 1250 dovrei aggiungere più di 2000 euro.
Decisamente fuori budget

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[GIGID]

Peccato … mi spiace
Perché per me varrebbero la pena quei 2000 in più


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[mannic79]

L'alternativa per le mie tasche è una LC 2015-2016, o una bialbero.
Ma le quotazioni della bialbero sono così alte che la differenza è veramente poca tra le due, quindi sono orientato verso la LC...
è anche vero che cambio idea ogni 4 ore

[Riccardo.M]

Originariamente inviata da mannic79

Scrivo qui per non aprire un'altra discussione.
C'è qualche motivo per preferire una r1200r 2018 ad una del 2015-2016?

Oltre alla categoria di emissioni (io ho da poco preso una 2017 proprio per l'Euro4) le '17-'18 avevano in opzione anche l'ABS-Pro con la piattaforma inerziale e, forse, mi pareva di aver letto di qualche miglioramento al cambio assistito..

Io alla fine ho preso la mia proprio per una combinazione di tutto quanto sopra, in primis nella speranza di vivere tranquillo qualche anno in più rispetto ad un euro3 visto che uso la moto quotidianamente nel comune di Firenze e limitrofi, poi perché mi piaceva tantissimo la colorazione sport con telaio blu.. ed infine visto che mi piacciono andature molto allegre .. l'ABS pro mi solleticava (anche se credo sia più uno sfizio che una necessità).

Di contro nel mio caso la bialbero non la consideravo proprio, moto dall'impostazione troppo turistica, sarà sicuramente ottima ed efficace ma volevo le forcelle D. ESA upside down ed un telaio vero e proprio..

I primi due accessori che ho montato sulla mia sono stati pedane puig e sella sport (di cui sono contentissimo).. poi estensione parafango anteriore e parafango interno posteriore proprio perché la uso sempre tutto l'anno con ogni tempo.

Per adesso sono contentissimo dell'acquisto!

[Riccardo.M]

Originariamente inviata da GIGID

Piuttosto per me ci sono molti motivi per preferire una 1250 alla 1200 … la seconda non mi aveva fatto impazzire … la prima mi ha entusiasmato sia per il motore che per il telaio anche se quest’ultimo dovrebbe essere il medesimo ma l’ho trovato diverso in (decisamente) meglio.

Le 1250 escono di serie con la sella alta mentre le 1200 uscivano con la bassa.

Ho preso il mio usato in BMW e ci ho fatto mettere una sella alta (di una 1250 usata), poi dopo 2 settimane ho comprato anche la sport (salendo di altri 2 cm) .. ebbene, la differenza nella guida è sostanziale (sella sport vs sella alta) tanto che i primi due giorni ero leggermente disorientato (del resto non mi ero ancora completamente acclimatato sulla moto nuova).

Quindi potrebbe anche essere che una buona parte delle diverse impressioni dinamiche di guida tra 1200 e 1250 possano ascriversi alla differente altezza della sella che sposta il baricentro del pilota più in alto e permette di caricare di più sul manubrio..

[cesare63]

Io ho una bella R1200R Classic del 2011
Bialbero
doppia candela
Telelever con ESA,
accessoriata con manopole riscaldate, borse controllo trazione......
Ultimo motore realmente BMW, senza acqua, ma solo aria olio
Guida magnifica.

Ovvio meno elettronica quindi nessuna mappa, ABS o fari Cornering

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Gilera TG1-Morini 3 1/2 S-Dominator-BMW K1100LT- R1150Rockster-R1200R Classic

[Riccardo.M]

Su "ultimo motore realmente BMW" avrei qualcosa da ridire, ritengo più corretto "ultimo iconico boxer ad aria"...

Dal punto di vista collezionistico sicuramente l'ultima "aria/olio" avrà un fascino differente.

Ma proprio il passaggio tra le due 1200 segna anche un cambio carattere ben marcato, e per questo non si può dire che l'una sia migliore dell'altra a prescindere, dipende da cosa se ne vuole fare.

La LC ha un'impronta molto più sportiva, anche le 1200 possono montare sella sport e manubrio sport acquisendo così l'impostazione di guida di una 1250 sport, e ci si sente a proprio agio anche da intutati con ginocchio a terra. Cambio con blipper, Dynammic ESA e ABS cornering sono accessori che prendono maggior rilevanza proprio nell'uso molto sportivo.