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Vecchio 25-04-2022, 11:19   #1
Bladerunner72
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Un calendario che non concede tregua vede tornare in scena il mondiale prototipi già questo fine settimana sul circuito spagnolo di Jerez de la Frontera per il secondo appuntamento europeo, il sesto della stagione. Lasciato alle spalle già un quarto del campionato, la situazione è tutt'altro che definita, complice un'alternanza di valori e di situazioni che si riflette in una classifica cortissima. Dopo cinque gare infatti i due leader provvisori, Quartararo e Rins, vantano al proprio attivo solo 69 punti, viaggiando in pratica con la media di un quarto posto a gara. Una situazione molto simile a quella vissuta nel 2020 e che portò, in assenza di un vero dominatore, a premiare la regolarità di Joan Mir. Quest'anno l'avvio stentato di diversi favoriti, come lo stesso Quartararo, Marquez e Bagnaia, ha lasciato spazio ad 'outsider' di gran livello, come il nostro Bastianini, favorendo quella dispersione del punteggio causa dell'attuale compattamento della classifica. I valori tecnici sembrano comunque piuttosto definiti, con le variabili rappresentate più che altro da condizioni particolari incontrate in gara, proprio come verificatosi nel passato appuntamento di Portimao.

YAMAHA E QUARTARARO, LA FORZA DI UN CAMPIONE

Sarà senz'altro vero che oggi, anche nel motociclismo il fattore tecnico abbia un ruolo determinante, ma i rapporti di equilibrio sono destinati inevitabilmente a spostarsi quando si ha a che fare con certi piloti. Quanto fatto vedere a Portimao dal campione del mondo in carica ha rappresentato qualcosa di superlativo, una dimostrazione di talento, solidità mentale e determinazione capace di annichilire la migliore concorrenza. Una qualifica solo discreta a causa dei limiti velocistici della moto, e l'imperativo di doversi portare subito al comando, unica strategia possibile. Una volta presa la testa della corsa, 'El Diablo' ha sciorinato il suo repertorio fatto di fluidità e traiettorie perfette, con quella prodigiosa percorrenza dell'ultima curva che gli consentiva di resistere perfino al potenziale balistico della Ducati. Improponibile il confronto con i compagni di marca, finiti a quasi mezzo minuto e con un Morbidelli irriconoscibile preceduto anche da Andrea Dovizioso. A questo punto è praticamente scontato che Quartararo rinnovi il contratto con Yamaha, perchè sciogliere un binomio del genere rischierebbe di risultare fatale anche per il pilota stesso. Tutto da dimostrare, infatti, che il francese possa ritrovare la stessa magica sintonia con un'altra moto, almeno in tempi ragionevolmente brevi.

DUCATI, NON SONO CONCESSI ALTRI ERRORI

Sembra quasi che a Borgo Panigale vogliano fare di tutto per tirarsi fuori da soli dalla lotta per il titolo, con errori di strategia che anche stavolta hanno rischiato di risultare fatali. La decisione di mandare da subito in pista Bagnaia con la doppia gomma slick in Q1 ha comportato una caduta che per pura fortuna non ha avuto conseguenze serie, ma ha fortemente condizionato la gara del torinese. Vero è che altri piloti avevano fatto la stessa scelta, ma si trattava di outsider che poco o nulla avevano da perdere, non di potenziali candidati al titolo mondiale, ed il paragone non ha senso. A metterci una grande pezza è stato lo stesso Bagnaia, autore di una gran gara in rimonta dall'ultima posizione fino all'ottavo posto finale nonostante una spalla malmessa e dolorante. Qualche punto racimolato ed una classifica che ancora non è compromessa, ma da qui in avanti non ci si possono concedere altri svarioni. A salvare il bilancio delle rosse è stato così Johann Zarco, che tira fuori il meglio di sè ogni volta che la sua posizione in squadra diventa a rischio. Un fine settimana da incorniciare, quello del transalpino, fatto di una Pole Position strappata all'ultimo secondo e di un secondo posto che vale quasi una vittoria, vista la prestazione aliena di Quartararo. Stava facendo molto bene anche jack Miller, prima di incappare in un errore fatale in frenata che è costato la gara anche a Joan Mir. Ancora male Jorge Martin, presto fuori gara per l'ennesima caduta, che si conferma pilota velocissimo ma troppo incline all'errore, una caratteristica che del resto lo ha accompagnato per tutta la carriera. Battuta d'arresto anche per Enea Bastianini, protagonista di un weekend da dimenticare al più presto.

APRILIA, LE CONCESSIONI NON SERVONO PIU'

Il nuovo podio centrato a Portimao porta l'Aprilia ad un passo dal perdere le concessioni regolamentari, un aiuto che è certo stato fin qui prezioso. Basterà infatti un altro terzo posto perchè la casa di Noale, dal prossimo anno, sia equiparata alle rivali, entrando a buon diritto tra le grandi della categoria. Un riconoscimento implicito ad un gruppo di lavoro straordinario e ad un pilota come Aliex Espargaro che ha creduto ciecamente nel progetto. Un fine settimana dall'avvio stentato per il bravo Aleix che si è poi pienamente ritrovato in gara arrivando perfino ad insidiare il secondo posto di Zarco. Solo sufficiente invece la prestazione di Maverick Vinales, che dopo qualche sprazzo in prova ha chiuso la gara al decimo posto, a conferma di un'intesa con la moto ancora da trovare.

SUZUKI, GRAN PACCHETTO ED UN RINS STREPITOSO

Un tracciato, quello di Portimao, che pare fatto apposta per esaltare le doti della GSX-RR, che dopo un avvio di campionato incerto sta confermando quanto di buono fatto vedere nei test invernali. Ciclistica equilibrata, gran motore ed un 'Device' in grado di garantire partenze fulminanti. Una partenza come quella di Rins, che ha consentito allo spagnolo di risalire dalla 23ma alla decima posizione in poco più di un giro per chiudere poi la gara con un ottimo quarto posto. Un piazzamento che gli vale la vetta della classifica generale insieme a Fabio Quartararo e lo inserisce di diritto nella rosa dei candidati al titolo. Una gran gara stava facendo anche Joan Mir, vittima incolpevole dell'errore in frenata di Jack Miller, ma che pare aver ritrovato la giusta motivazione.

HONDA, SEGNALI PREOCCUPANTI

Non certo un fine settimana da ricordare, quello vissuto a Portimao dalla casa di Tokyo, ancora alla ricerca di vere risposte da quella nuova RCV 2022 che aveva fatto gridare al miracolo. La scusante addotta è stata quella di non aver potuto provare con l'asciutto, cosa che comunque valeva per tutti e non basta a giustificare la debacle. La scelta poi di partire con la gomma Hard al posteriore, in controtendenza rispetto a tutte le rivali, pareva una sorta di ultima spiaggia e così è stato, almeno per quanto riguarda Marc Marquez. Un Marquez irriconoscibile, in difficoltà fin dal via per un posteriore che non ne voleva sapere di assecondarlo, ed un sesto posto strappato con i denti al fratello Alex proprio sul traguardo. E' ormai chiaro che più di un processo di adattamento, si tratta di incompatibilità tra le esigenze del campionissimo di Cervera ed un mezzo che comunque non funziona al meglio nemmeno con gli altri piloti. Pol Espargaro ha infatti chiuso nono mentre Nakagami, sicuro partente a fine stagione, è finito 16mo e fuori dai punti.

KTM, ANCORA SOTTO LE ATTESE

Questa volta non è bastata l'aria di casa per mettere le ali a Miguel Oliveira, che dopo le buone premesse delle prove non è andato oltre un discreto quinto posto, con Brad Binder presto fuori gara per caduta. Dopo il buon avvio di stagione, dovuto forse anche allo sbandamento iniziale di qualche rivale, la casa austriaca stenta a ritrovare la direzione, e certo i continui alti e bassi del suo pilota di punta non aiutano. Oliveira è uno dei piloti in scadenza di contratto, e forse anche questo sta in qualche modo pesando sul rendimento del portoghese.



IL CIRCUITO DI JEREZ

L'impianto sorge nelle vicinanze di Cadice, nella bellissima regione dell'Andalusia, è stato ultimato nel 1985 e ha inizialmente ospitato cinque edizioni del Gran Premio di Spagna di Formula 1, dal 1986 al 1990. Considerato poi non più adatto alla massima categoria automobilistica è attualmente utilizzato per la prova spagnola dei campionati MotoGP e Superbike. Dallo scorso anno il circuito è intitolato alla memoria di Angel Nieto, il pluricampione spagnolo scomparso nel 2017.

La pista è lunga 4423 metri e larga 11, si percorre in senso orario e comprende 13 curve, 8 a destra e 5 a sinistra col rettilineo principale lungo poco più di 600 metri.
Dopo essere usciti in prima dalla Curva 13, intitolata a Jorge Lorenzo, i piloti scaricano tutte le marce mettendo sesta un istante prima di passare sotto la struttura che ospita la sala stampa. La sesta viene appena appoggiata per poi iniziare la frenata per la Curva Expo, una destra lenta a raggio costante che si percorre in seconda marcia. Si tiene la seconda percorrendo il tratto in leggera salita che porta alla Curva Michelin, una destra a tornare molto lenta e critica per la tenuta dell'anteriore, soprattutto a inizio gara col pieno di benzina e la gomma fredda. Si tiene ancora la seconda in uscita per portarsi verso la Curva 3, una sinistra da fare in accelerazione con i piloti che in ingresso buttano dentro in successione terza e quarta marcia, rapporto che si mantiene anche per la Curva 4. E' questa un'altra sinistra veloce cui segue un breve allungo fino alla Curva Pons, un'ampia destra a raggio costante in cui si deve mantenere velocità da portare al successivo rettilineo dove si appoggia la sesta prima della violenta staccata per la Dry Sac, una lenta destra di ritorno da affrontare in seconda. In uscita altro 'short shifting' per mettere terza e quarta in successione ed affrontare la Curva 7. una sinistra veloce che porta alla Curva 8, una sinistra a tornare . che comporta una delicata frenata in ingresso. In uscita dalla 8 brevissimo allungo fino alla violenta staccata della Curva 9. Questa e la successiva Curva 10 sono due destre lente, da percorrere col gas puntato per poi sfruttare l'accelerazione e portarsi alla Curva Criville che insieme alla successiva Curva Ferrari forma una coppia di svolte a destra molto veloci da affrontare in piena accelerazione. Il brevissimo allungo che segue porta alla Curva Lorenzo, un rampino a sinistra in cui i piloti scalano fino alla prima per rilanciarsi nuovamente sul rettilineo del traguardo. Il tornantino finale rappresenta anche l'ultima occasione di sorpasso in caso di arrivo in volata.

ONBOARD LAP - SIMON CRAFAR (BMW S1000RR)
https://www.youtube.com/watch?v=R2I4Rz5D3nU


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ORARI TV

Il Gran Premio di Spagna sarà trasmesso in diretta da SKY e TV( con i seguenti orari:

Programmazione SKY Sport MotoGP

Venerdì 29 Aprile
9.00 – Moto3, prove libere 1
9.55 – MotoGP, prove libere 1
10.55 – Moto2, prove libere 1
13.15 – Moto3, prove libere 2
14.10 – MotoGP, prove libere 2
15.10 – Moto2, prove libere 2

Sabato 30 Aprile
9.00 – Moto3, prove libere 3
9.55 – MotoGP, prove libere 3
10.55 – Moto2, prove libere 3
12.35 – Moto3, Q1
13.00 – Moto3, Q2
13.30 – MotoGP, prove libere 4
14.10 – MotoGP, Q1
14.35 – MotoGP, Q2
15.10 – Moto 2, Q1
15.35 – Moto 2, Q2

Domenica 1 Maggio
9.00 – Warm Up Moto3
9.20 – Warm Up Moto2
9.40 – Warm Up MotoGP
11.00 – Moto3, gara
12.20 – Moto2, gara
14.00 – MotoGP, gara

Programmazione TV8

Sabato 30 Aprile
Q1 Moto3 12:35 – 12:50
Q2 Moto3 13:00 – 13:15
FP4 MotoGP 13:30 – 14:00
Q1 MotoGP 14:10 – 14:25
Q2 MotoGP 14:35 – 14:50
Q1 Moto2 15:10 – 15:25
Q2 Moto2 15:35 – 15:50

Domenica 1 maggio
Moto3 11:00
Moto2 12:20
MotoGP 14:00



CALENDARIO MONDIALE MOTOGP 2022

C6 marzo: Gran Premio Qatar, Losail;
20 marzo: Gran Premio Indonesia, Mandalika;
03 aprile: Gran Premio Argentina, Termas de Rio Hondo;
10 aprile: Gran Premio USA, Circuit of the Americas;
24 aprile: Gran Premio Portogallo, Portimao;
01 maggio: Gran Premio Spagna, Jerez de la Frontera;
15 maggio: Gran Premio Francia, Le Mans;
29 maggio: Gran Premio Italia, Mugello;
05 giugno: Gran Premio Catalogna, Montmelò;
19 giugno: Gran Premio Germania, Sachsenring;
26 giugno: Gran Premio Olanda, Assen;
10 luglio: Gran Premio Finlandia, KymyRing;
7 agosto: Gran Premio Gran Bretagna, Silverstone;
21 agosto: Gran Premio Austria, Red Bull Ring;
04 settembre: Gran Premio San Marino, Misano;
18 settembre: Gran Premio Aragon, MotorLand;
25 settembre: Gran Premio Giappone, Motegi;
2 ottobre: Gran Premio Thailandia, Buriram;
16 ottobre: Gran Premio Australia, Phillip Island;
23 ottobre: Gran Premio Malesia, Sepang;
06 novembre: Gran Premio Comunitatà Valenciana, Ricardo Tormo

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Vecchio 25-04-2022, 21:45   #2
Bladerunner72
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Moto2 - Frattura al braccio sinistro per Canet, incerta la sua presenza

Protagonista insieme ad una decina di altri piloti della caduta multipla a Portimao, Aron aveva riportato una piccola frattura al radio del braccio sinistro oltre alla frattura del dito mignolo. Operato questa mattina in anestesia locale dal dott. Mir, inizierà mercoledì la riabilitazione tentando di essere in pista nel venerdì di Jerez.
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Vecchio 25-04-2022, 22:33   #3
comp61
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dopo 5 gare per il team ducati factory un bottino di un solo 3° posto come miglior risultato e almeno una moto ducati clienti sempre davanti a loro... Forse hanno disperso (male) le forze?
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Vecchio 25-04-2022, 23:06   #4
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Vero, e la cosa paradossale è che Ducati è comunque in testa alla classifica costruttori.
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Vecchio 26-04-2022, 01:03   #5
Duddits
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Beh, se tra le moto clienti ad inizio campionato ci sono tre moto ufficiali 2022, e le altre sono comunque delle 2021 evoluzione che proprio male non andava ... ci sta, specie se in sella alle moto clienti hai anche piloti discretamente forti. Se questa cosa brucia a dirigenza e sponsor del team ufficiale ... tocca tornare all'era delle 500 e dei primi anni di MotoGP dove le moto clienti erano ... moto clienti, inferiori in tutto e per tutto alle moto ufficiali. Ma così ti giochi il team di supporto allo sviluppo che magari ti sperimenta in anteprima in gara nuove soluzioni ... decisione difficile. L'alternativa è mettere le mani su un fenomeno (e pure al portafoglio) e blindarlo nel team ufficiale, che è quello che hanno fatto Honda e Yamaha.
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Sono un fottuto cinico. Lo ha detto uno che ne sa.
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Vecchio 26-04-2022, 07:20   #6
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Ma infatti Ducati è indubbiamente la miglior moto in griglia, la cosa che continua a sorprendere è come il team ufficiale non riesca a concretizzare una superiorità tecnica che è evidente. Qualcosa a livello di scelte, strategie o organizzazione del lavoro forse non funziona. La mia idea, da sempre, è che in quel box ci siano troppe teste a prendere decisioni. Domenicali, Dall'Igna, Ciabatti, Tardozzi, i capotecnici...nemmeno in Ferrari c'è bisogno di un esercito simile.
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Vecchio 26-04-2022, 09:51   #7
nic65
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ma a vincere non è il solo potenziale della moto,ma l'insieme di tutta la squadra, spesso nei team ufficiali manca qualche ingrediente che la sola moto non riesce a sopperire
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Vecchio 26-04-2022, 12:15   #8
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Io sono sempre stato dell'idea che in un team ci debba essere solo uno a decidere. In Ducati troppe figure di cui non si sono mai comprese esattamente mansioni e competenze, alla fine forse le decisioni scaturiscono dopo aver provato a mettere d'accordo correnti di pensiero diverse. Insomma non c'è mai quello che ci mette davvero la faccia e si assume la responsablità di una decisione presa, almeno io ho questa impressione.
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Vecchio 26-04-2022, 16:33   #9
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Jerez - Le statistiche di Brembo

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Vecchio 26-04-2022, 16:39   #10
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Marc Marquez e Pol Espargaro

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Vecchio 26-04-2022, 16:42   #11
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Canet
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Vecchio 26-04-2022, 16:56   #12
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Canet ha perfetta,emte ragione, visto che l'ecatombe in Moto2 è stata causata da un ritardo nella segnalazione di pericolo da parte dei commissari. Sarebbe stato più corretto, a quel punto, non far ripartire la gara e tenere buona la classifica al giro precedente, l'ottavo della prima frazione. Un episodio che rischia di aver falsato tutto il campionato, anche se ha giocato a favore di Vietti.
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Vecchio 26-04-2022, 18:11   #13
crash
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E probabilmente, leggendo il regolamento (punto 1,25,1.) avrebbero avuto anche la possibilitá di trovare un compromesso, volendo.

"An exemption may be granted in exceptional circumstances (eg. post-race celebration in an interrupted race deemed to have been completed as per Art. 1.25.4.)

Peró l'unica alternativa (da regolamento) sarebbe stato validare la gara (con classifica del giro prima dell'incidente) e dimezzare i punti.
Ma c'erano ovviamente 18 piloti in condizioni di riprendere la gara, e "solo" 11 piloti (coinvolti in quel incidente) impossibilitati a riprendere la gara.
Qualsiasi decisione avrebbe lasciato l'amaro in bocca agli uni od agli altri.
Ritengo che (come quasi sempre) la Direzione gara abbia deciso (strettamente come da regolamento) bene.
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Vecchio 26-04-2022, 18:33   #14
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La cosa assurda è che ne hanno fatto le spese tutti i piloti che erano nelle prime posizioni, in pratica hanno pagato il prezzo per essere stati i migliori... un'assurdità antisportiva.
Mi pare ci sia stato un precedente lo scorso anno, di una gara interrotta e che si era tentato a più riprese di far ripartire ma non c'erano le condizioni. Alla fine si era appunto tenuta buona la classifica al giro precedente l'interruzione.
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Vecchio 26-04-2022, 19:22   #15
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su Ducati sono d'accordo con Blade. Del resto anche se la proprietà è tedesca la gestione è italiana al 100%.... tipico ministero dove ognuno difende il suo pezzetto di terreno... italian style insomma e il risultato si vede... tutti manager quindi tutti impiegati

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Vecchio 26-04-2022, 21:57   #16
zebu
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non mi pare che negli altri team ufficiali ci siano “proprietari” alla Gresini o Cecchinello?


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Vecchio 26-04-2022, 23:00   #17
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Forse tra i team ufficiali Suzuki e ancor più Aprilia hanno una struttura gerarchica molto 'snella'. In Aprilia, il riferimento è Rivola, un uomo solo al comando, ed i risultati si sono visti subito. Stessa cosa i9n Suzuki, carta bianca a Brivio che si interfacciava direttamente col Giappone. Secondo me, deve funzionare così, uno solo che prende le decisioni e ci mette la faccia, nel bene e nel male. Troppe teste pensanti e troppe posizioni da mediare fanno solo confusione. Forse la 'sclerata' di Bagnaia quando diceva di essersi rotto di fare il collaudatore era riferita anche a questo, probabilmente non sapeva più a chi dar retta. A me pare che nessun'altra squadra ufficiale abbia un organigramma complesso come quello che c'è in Ducati, con figure che si sovrappongono, tipo Dall'Igna responsabile tecnico che però dicono abbia anche la penultima parola sulla scelta dei pioti. (L'ultima secondo me è sempre e solo di Domenicali).
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a parte tutte le teste nel team factory, io ho sempre pensato che avere 8 moto che più o meno si equivalgono con piloti che più o meno si equivalgono sarebbe stato un errore . Se a ducati interessa il mondiale costruttori questo plotone forse ha senso, se interessa il mondiale piloti (imho) no. Sarebbe da sapere l`opinione di pecco in merito... Perché sappiamo ormai bene che Bastianini; Zarco e Martin son piloti che nella giusta situazione spingono parecchio..
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Vecchio 26-04-2022, 23:37   #19
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@omp61
Se ti ricordi, già da un paio d'anni dico che in Ducati hanno tanti piloti forti ma non hanno il pilota da titolo mondiale. Perchè vomenti o nolenti, per lottare davvero per il campionato ci vogliono caratteristiche precise, ed anche il team deve lavorare per esaltare certe caratteristiche del pilota. Che la Desmosedici sia una moto con cui vanno forte tutti, ormai lo hanno dimostrato, adesso forse è il momento di cambiare strategia altrimenti anche quest'anno si fa secondi... se va bene. Ed è un gran peccato perchè là dentro ci sono ragazzi che si fanno un mazzo da non credere e si meriterebbero la massima gratificazione.
PS
Se poi davvero hanno scelto Martin per il team ufficiale nel 2023, possiamo pure metterci l'animo in pace anche per i prossimi due anni. Bravo, bravissimo, velocissimo fin che si vuole ma non mi pare proprio la scelta più oculata.
Se, rinnovandogli il contratto prima dell'inizio del mondiale, hanno designato Bagnaia come predestinato, allora secondo me la scelta migliore era confermare Miller, che pur con qualche difetto è veloce, è un ottimo uomo squadra ed una spalla ideale. Affiancare invece ad un predestinato un altro (teorico) predestinato è, sempre secondo me, un suicidio annunciato.
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Vecchio 27-04-2022, 07:36   #20
barney 1
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Sottoscrivo in pieno
Tipica tattica Ducati
Ahimè
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७ सिलिण्डराः
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Vecchio 27-04-2022, 13:01   #21
comp61
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cambiando Box ed entrando in quello yama, sono completamente daccordo in quello che dice pecino nella intervista da "professore" per quello che riguarda morbidelli... Non pensa che frankie abbia disimparato a guidare, ma il team in quel box non é all`altezza della situazione.
__________________
1200
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Vecchio 27-04-2022, 13:35   #22
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Infatti, e purtroppo Franco rischia di giocarsi la carriera. Per fortuna ha il contratto in tasca anche per il prossimo anno, altrimenti sarebbe dura a questo punto.
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Vecchio 27-04-2022, 15:10   #23
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Vecchio 27-04-2022, 15:19   #24
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penso che dividere franco da forcada sia stato un errore molto grosso. In una motogp dove piccole modifiche possono portare grandi cambiamenti poi...
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Vecchio 27-04-2022, 15:37   #25
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Eh ma hai sentito cosa diceva Pecino, i rapporti tra Ramon e i vertici Yamaha erano ormai pessimi, dai tempi in cui Vinales non lo aveva più voluto come capotecnico. Speriamo che il team di Franco riesca ad ingranare strada facendo, per fortuna adesso arrivano piste più familiari e condizioni più stabili.
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