Nuova Africa Twin CRF1100L

[Rotula]

Sì avevo sentito del problema delle partenze da fermo, ma credo sia stato risolto con l'ultima versione, io l'ho provata in due sotto la pioggia, mi è capitato di dovermi fermare e fare inversione perchè avevo sbagliato strada e non mi sono accorto del minimo problema.
Invece ho notato che mappatura D cambia troppo velocemente, appena partito sono arrivato in una rotonda in sesta sul bagnato e aspettavo scalasse.. poi non so cosa ha fatto, ma dopo la rotonda mi sono fermato e ho messo in S.
In S1 va molto bene. Non ho provato le altre mappature (immagino ancora meglio).

[pigipeo]

Magnogaudio, arrivo da oltre 600.000 km di moto "normali", convengo, e l'ho sempre detto - che in alcune situazioni tra cui, tipicamente, andatura a passo d'uomo in mezzo a due file di macchine, oppure inversione ad U da fermo su strada larga il minimo sindacale per poterla fare, la frizione in mano è molto meglio ma, nel mio uso, rappresentano il....boh, 1% del totale delle situazioni. Quanto al freno motore, proprio non capisco, ho provato mille situazioni in cui, al contrario di quello che scrivi, ho usato solo il freno motore e pochissimo i freni, in ogni caso ritrovo molto più freno motore di quanto non avessi per esempio, sulla Tiger 1200 - meravigliosa moto - avuta negli 80.000 km prima. Fermo restando che il freno motore nulla dipende dal fatto d'avere il DCT o meno, ma tanto dalla logica di funzionamento del motore; per fare un esempio sulla Tiger 900 che avevo provato, c'era un sorta di antistallo per cui arrivato ad un certo numero di giri motore - poco sotto i 2.000 - questo restava "accelerato" talchè alla prima inversione che feci, a momenti finivo nella vetrina del fiorista!

[Zorba]

Originariamente inviata da Mcfour

mi piace il metodo tradizionale col piedino e frizione.

Molto probabilmente dipende dallo stile di guida e da ciò che si cerca guidando (che, peraltro, può variare a seconda delle situazioni, pur col medesimo pilota).

Col mio stile turistico, ad esempio, mi trovo benissimo col QS: cambio col piede ma la frizione ormai la uso veramente poco.
Quindi forse il cambio automatico Honda sarebbe adatto a me.

[magnogaudio]

Sicuramente le nuove versioni risentono meno questo problema
Sia per il cambio migliorato sia per la presenza dell’acceleratore ride by wire, che la mia non ha
Di fatto, se non sto attento la mia zompa di brutto, soprattutto a freddo


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[Bradipo Moto Warano]

confermo il freno a motore funziona benissimo

[magnogaudio]

Mah , sarà che mi sono abituato al GS che basta chiedere il gas per sentire il freno motore ( e lo fa anche in sesta )
sulla AT con il DCT proprio non lo sento
Scalando marce sento aumentare solo i giri e l’effetto frenante percepito è minimo

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Hai controllato tra le vari impostazioni a quale livello di freno motore è impostata?

[Sanny]

da quel che ne so...un boxer ha molto piu' freno motore di uno in linea...anche se aiutato dall' elettronica...

Nel caso dell'africa il freno motore dovrebbe essere ne più ne meno le farfalle di aspurazione chiuse al minimo con l'iniezione della benzina tagliata in modo da sfruttare sia la compressione (a vuoto) sia l'aspirazione strozzata per frenare il motore...
Ammetto che quando ho provato la DCT (che poi ho comprato) mi sono stupito del fatto che cmq avesse meno freno motore della versione con cambio manuale e credo che sia perché il dct scala le marce per essere sempre pronto alla ripresa mentre noi manualmente ritardiamo la scalata appunto per accentuare il freno motore ai bassi giri.

[magnogaudio]

A parer mio , il DCT fa avvertite meno freno motore rispetto al modello con cambio tradizionale a causa dell’accentuato slittamento delle frizioni
Senza questo “ slittamento “ le cambiate in automatico risulterebbero troppo brusche con continui sobbalzi


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[Paolo67.]

Avendo avuto 3 boxer, come freno motore , non c'è proprio paragone, è una cosa che ho notato subito, anche se lo si setta al max.

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Settato al Max che significa 1 su 3 giusto?

Estratto da libretto uso e manutenzione:
"Valore [EB] Fr. motore (livello freno motore)
Il valore EB ha tre livelli di impostazione. Intervallo di impostazione disponibile:
Da 1 a 3, Il livello 1 ha l'effetto del freno motore più intenso.
Il livello 3 ha l'effetto del freno motore più debole."

[Michelesse]

Originariamente inviata da Sgualfone

Settato al Max che significa 1 su 3 giusto?

Estratto da libretto uso e manutenzione:
"Valore [EB] Fr. motore (livello freno motore)
Il valore EB ha tre livelli di impostazione. Intervallo di impostazione disponibile:
Da 1 a 3, Il livello 1 ha l'effetto del freno motore più intenso.
Il livello 3 ha l'effetto del freno motore più debole."

Sei sicuro di aver letto il manuale correttamente ?

Sul libretto del Forza 750 ci sono le stesse indicazioni ma al contrario, ovvero, come mi sembra logico, sul 3 il freno motore è più intenso che su 1....

Livello EB (livello del freno motore)
Il livello EB ha tre livelli di impostazione.
Intervallo di impostazione disponibile: da 1 a 3
u Il livello 1 ha l'effetto del freno motore più debole.
u Il livello 3 ha l'effetto del freno motore più intenso.

.

[Paolo67.]

Già, anche se non c'è molta differenza.

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[Michelesse]

Non ho mai provato l' AT, ma oltre il GS, ho anche il Forza 750 con DCT, e di freno motore sia in automatico che con i pulsanti n'è ha accome, un po' meno del GS, ma è semplicemente legato alla minore cilindrata.

Suggerisco anche io di controllare nelle modalità di guida l' intensità di freno motore.

.

Non l'ho letto... ho proprio copiato dal manuale italiano.
Dopo lo cerco e posto uno screen

Pag 146 del manuale Honda Africa Twin 1100 AS


Link al manuale ufficiale Honda preso dal sito
https://www.honda.it/content/honda/i...nutenzione.pdf

Pag 96 del libretto uso e manutenzione del Forza 750 preso dal sito ufficiale Honda

https://www.honda.it/content/honda/i...%2020%20IT.pdf


Quindi i manuali sono scritti al contratio e quello della NT1100 segue la logica dell'Africa Twin 1100... non so spiegarmi il perché

[Paolo67.]

In effetti è contro intuitivo...

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[Paolo67.]

Quello della A.T.

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Era stato spiegato che era il livello di smorzamento del freno motore ed ecco che il 3 smorza di più dell'uno...
Quello che trovo illogico è che su modelli diversi le indicazioni siano al contrario quindi uno abituato con l'AT passa al Forza e sitrova con i settaggi al contrario??

[Michelesse]

Ho controllato il manuale in inglese, nel caso fosse un errore di traduzione ( improbabile) ed in effetti é indicato così, 1 il livello maggiore….

.

[Michelesse]

Comunque, a prescindere dall’ordine di influenza, un 1100 bicilindrico deve avere un notevole freno motore….

.

[dpelago]

Finalmente è arrivata la mia Africa Twin nuova.

Avevo scelto una full travel nera, manuale. Niente ... arrivano tutte DCT.

L'unico modo di averla velocemente, è prenderla bianca, con allestimento travel a cura del concessionario.

Paradossalmente in questa configurazione, il mezzo costa circa 800 euro in più ( ovviamente si fa carico il venditore della differenza ).

Sabato me la consegnano.

Dpelago Honda AT 1100

[Paolo67.]

Salito oggi staticamente sulla nuova, mi ha dato l'impressione di compattezza, visivamente forse molto più di quello che è, si nota molto l'accucciamento anteriore.
C'era la demo ma non avevo tempo.
Una a fianco all'altra, esteticamente preferisco ancora la mia.

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[Rotula]

Io l'ho presa 15gg fa e il conce ne aveva a bizzeffe di tutti i tipi, eccetto la standard rossa, ne aveva una sola che avrei voluto prendere io, ma siccome mia moglie la voleva nera e comando io....