KTM al capolinea?

[system-pa]

[…]
Non so guarda, I concessionari KTM sono "strani"...proprio ieri ho chiesto nella mia città se avessero delle 1290 GT KM0...e sai che mi hanno risposto?
Che ne hanno una immatricolata a Dicembre 2024 al prezzo di €19500.
Ma stiamo scherzando?

[managdalum]

Il quote, per favore …

[max 68]

Mi sembra un prezzo giusto , con valige e qualche optional si arrivera' a 25k , piu basso rispetto a bmw e ducati .

[flower74]

... 300 di modelli assortiti, ma se si parla di 1290 Super Adventure non ce ne sono.
Non ce n'erano nemmeno l'anno scorso e le concessionarie, pur sapendo le condizioni economiche della casa madre non hanno mai sputtanato il prodotto con prezzi da discount.
Suvvia... siamo seri... quando dovrebbe costare, meno di una Africa da 100cv?
O di una Guzzi?
Facciamo che la paghiamo come una Morbidelli.

[flower74]

@ebigatti... prezzo da top bike?
Ma se costa meno di tutte... anche di una Tiger 1200 che, senza nulla togliere, è un'altra
La moto con la quale si può paragonare è la Multi... e siamo a 34.000€ con le stesse dotazioni.
Mi pare che i prezzi da top bike li fanno gli altri.

[gonfia]

Originariamente inviata da flower74

La moto con la quale si può paragonare è la Multi... e siamo a 34.000€ con le stesse dotazioni.
Mi pare che i prezzi da top bike li fanno gli altri.

Concordo!

[ebigatti]

Originariamente inviata da flower74

@ebigatti... prezzo da top bike?
Ma se costa meno di tutte...

per me una moto da oltre 20K€ è una top gamma e non me ne frega un gran che se BMW con il gs esce a + di 30 e lo stesso fà Ducati
poi pensala come vuoi.
penso sinceramente che certi prezzi siano decisamente esagerati e non giustificati
poi liberissimi tutti di pensarla diversamente ma farli passare per normale no
su dai

[Parrus74]

ebigatti, il tuo ragionamento è assolutamente legittimo e comprensibile lato cliente. Lato azienda però non so quanto senso abbia investire nel premum se chi può spendere 25k non ha assolutamente problema a spenderne 30 per avere una BMW o una Ducati e, invece, chi vuole una maxi e non vuole spendere 30k non ne vuole spendere neanche 25 per un prodotto con conenuti simili ma con un marchio meno blasonato. Anche perchè i costi di realizzazione sono gli stessi e probabilmente sotto i 25 il break even non lo raggiungi. Tanto vale a quel punto cambiare business model - cosa che per me Baja è già molto predisposta a fare - proponendo ottime 990 parallele fatte in India e con grafiche e linee inconiche a quei 15k che davvero aprono un mercato diverso rispetto ai premium brand. Si chiama polarizzazione dell'offerta ed è una cosa molto presente nel segmento delle supercar in cui a fare soldi sono i soliti pochi costruttori. Gli altri fanno presenza, se va bene fanno pari e con il tempo cercano di costruirsi una credibilità, ma è dura...(vedi Mc Laren Maserati MC20...). Queste ultiime magari hanno un rapporto prezzo dotazioni migliore di Ferrari ma frega qualcosa a qualcuno in quel segmento di 20k di differenza?

[flower74]

@system... non sono strani... nessuno lavora per smenarci i soldi.
E le concessionarie non sono delle onlus che fanno beneficenza alla casa madre... una volta che la moto l'hanno pagata... è di loro proprietà e, piuttosto che svenderla, se la tengono.... anche solo per riempire la vetrina.

[system-pa]

No, sono strani perché da sito costa 18800 nuova per il taglio dei 4000€ e mi propongono una km0 immatricolata 1 anno fa a 19500 euro.
Ti sembra normale??

[Parrus74]

Concordo con chi dice che il prezzo e' competitivo rispetto alle concorrenti. Non stiamo parlando di una Morini XCape 1200 ma di una maxienduro tecnologicamente al top. Se non la venderanno a quel prezzo scenderanno per esaurire le scorte, ma dubito che poi insisteranno con quel segmento. Non si puo rimanere in un segmento vendendo in perdita

[aspes]

il mercato lo fa il cliente. Puoi dire che il prodotto e' top ed e' vero, che il prezzo per quel prodotto e' piu' che buono ed e' vero. Ma la diffidenza della maggioranza dei clienti consiglia di lasciarla in vetrina, a dispetto di ogni considerazione razionale. Se poi si pensa alla malcelata intenzione degli indiani di orientarsi verso segmenti popolari allora il timore di trovarsi in mano un ferro invendibile prevale. Lo stesso timore per cui le cinesi a 10000 si vendono bene, ma le cinesi "rimarchiate" di prestigio non vendono nemmeno a 15000

[andrea110574]

La maggior parte compra KTM perché ha l"orangite, io sono uno di questi, è la mia quarta ktm, l'ultima la gt l'ho comprata proprio per la paura che gli indiani smetteranno di fare moto del genere.sono consapevole che alla rivendita sarà un bagno di sangue

Inviato dal mio 22101316G utilizzando Tapatalk

[aspes]

io le ho provate tutte e condivido che la guida sia assolutamente esaltante. Ma nella situazione attuale le grosse le compra slo chi ha appunto "l'orangite". Il che non e' un buon presagio per il futuro produttivo.

[Enzofi]

Ogni volta che ho dato dentro una Bmw è stato un bagno di sangue. Dovessi prendere un'altra moto, tornerei su ktm senza dubbi. Sono giocattoli e non penso certo al dopo

[aspes]

le piccole avranno certamente futuro.

[Pfeil]

Io non sarei così sicuro sul declino/abbandono delle grosse cilindrate, tutto sommato sono uno dei fiori all'occhiello di KTM e un bel biglietto da visita per qualunque mercato.
Con l'acquisto di altri marchi prestigiosi tipo JLR non si è assistito ad un appiattimento verso il basso, anzi....e poi di modelli di piccola cilindrata ne hanno già una caterva, cloni poco conosciuti compresi.
Il motore del 390, ad esempio, esiste già da molti anni in mille salse diverse, da noi mai viste.

Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk

[system-pa]

Ad ogni modo Imho sarebbe saggio attendere un attimo per capire al meglio la situazione KTM prima di spendere oltre 20 mila euro...

[Parrus74]

Non stiamo dicendo cose in contraddizione. Il progetto 1390 era già pronto come erano già pronte le linee di produzione e la moto finale è al livello di Ducati e BMW in termini di dotazioni e prestazioni. Nonostante questo viene proposta ad un 20% in meno rispetto alle sovraccitate rivali. Può essere che incertezze e minor richiamo del marchio rendono la moto poco appetibile anche a queste condizioni, ma, se ciò fiosse, dopo aver portato avanti il progetto per qualche anno e smaltito quello che era già in casa, non mi pare abbia molto senso insistere sul progetto LC8 alle attuali condizioni perchè il ritorno in questo segmento non c'è se si è obbligati a vendere in perdita. Quindi o si punta sui paralleli e cilindrate inferiori oppure si mantiene la piattaforma modificando il business model anche su LC8 con esternalizzazione della produzione.
In altre parole, il progetto era già in casa, e la nuova proprietà mi pare già abbastanza propenso ad avbbandonare quella fascia a meno che l'attuale modello la convinca del contrario. Ma per convincerla devono risucire a vendere almeno a quste condizioni se no si va di 990 parallelo sul top di gamma si produce in India e tanti saluti

[Lucky59]

Condivido la tua analisi e sono d'accordo sul fatto che quand'anche fosse vero che il progetto 1390 fosse già interamente perfezionato e pronto alla produzione (così sembra essere) saranno i risultati di vendita a segnarne il destino, all'interno comunque di un piano generale che prevede il trasferimento in India di TUTTE le linee produttive.

[flower74]

... non è nemmeno uscita... non è nemmeno stata provata dai prezzolati e già si suppone che non la faranno più perchè si farà tutto in India e che, a rivenderla, sarà un bagno di sangue.
Poi, quando scrivo che non si usano gli stessi termini di analisi per tutto il mondo motociclistico, mi si accusa che parlo sempre male di BMW.
Fate voi.

[flower74]

@ ebigatti... sono concorde con te... sono prezzi folli, ma questi sono.
Se sono folli quelli di KTM, quelli dei suoi competitor sono stra folli.
Purtroppo funziona così.

[flower74]

... no... anche perchè al cliente frega sempre meno del prezzo finale e ragiona a rata mensile.
Lo stesso vale per la rivendibilità, visto che, buona parte dei finaziamenti, ha il minimo prezzo di riacquisto che, solitamente, corrisponde alla maxi rata finale.

[Mikey]

KTM ha già ampiamente dimostrato di saper fare moto con contenuti tecnologici e prestazionali assolutamente al top, non c'è una virgola meno di Ducati e BMW. Sono moto polarizzate perché puntano tutto sulle prestazioni ancor più di ducati, sono moto effettivamente ready to race, che non è solo uno slogan ma è una filosofia progettuale ben precisa. Per questo (almeno le top di gamma) faranno sempre meno numeri delle più amichevoli BMW. Anche le ducati si sono un pò civilizzate (ho provato la multi V4 2025 ed è palese che ha voluto inseguire un pò il lato touring del gs) mentre ktm no, rimane una moto che punta tutto sulle prestazioni pure (di motore e ciclistica) anche a costo di sacrificare qualcosa in tema di facilità d'uso e confort.

[Crash5wv297]

Ci sarebbe da capire però chi vorrebbe comperare un bicilindrico parallelo fronte marcia per 15k prodotto in India. Honda Yamaha suzuki fanno ottime moto a meno. Hornet 1000, 1000 sp, mt09, mt10, ecc...

Inviato dal mio SM-A155F utilizzando Tapatalk