Meglio il telelever o la forcella tradizionale?

[Zel]

non ce lo sai squalo che il telelever ovalizza?

[MAD BORSA]

ouh raga, ma non è che vi state facendo troppe pippe?

[nicola66]

maglio la ruota è rotonda.

[IlMaglio]

Il pneumatico no.

[nicola66]

.......ah no ?

[IlMaglio]

Sicuro. Se no invece che su pochissimi centimetri quadrati poggeresti su due punti.

[Zel]

quindi un custom ha un'impronta a terra tipo pullman di linea. fico. e noi che pensavamo che una oggetto circolare se lo fai rotolare un metro davanti al tuo naso o uno dietro il tuo sedere, essendo circolare, ha una superficie di contatto con quella d'appoggio costante, salvo le cangianti forme dei transitori da carico dipendenti dall'angolo di affondamento, che vorrei proprio capire in base a che legge dovrebbero portare a una maggior impronta con l'affondamento più aperto, visto che se così fosse il freno anteriore dei custom sarebbe il riferimento per la efficacia e quello dell'r6 il reietto.

[IlMaglio]

Originariamente inviata da Zel

quindi un custom ha un'impronta a terra tipo pullman di linea. fico. e noi che pensavamo che una oggetto circolare se lo fai rotolare un metro davanti al tuo naso o uno dietro il tuo sedere, essendo circolare, ha una superficie di contatto con quella d'appoggio costante, salvo le cangianti forme dei transitori da carico dipendenti dall'angolo di affondamento, che vorrei proprio capire in base a che legge dovrebbero portare a una maggior impronta con l'affondamento più aperto, visto che se così fosse il freno anteriore dei custom sarebbe il riferimento per la efficacia e quello dell'r6 il reietto.

Penso che sia così. Tuttavia la custom, di lungo interasse, ha minore carico in avanti in frenata (oltre che per le prestazioni bradipe) (v. 'effetto del baricentro sopra ricordato) e perciò il pneumatico si "appiatisce" meno, aumento meno la superficie a terra.
Comuque, la custom non fa testo ... moto da passeggio è!

[FranzG]

Uhmmm... Maglio, non torna molto manco a me.

@Mad: certo che ci facciamo delle pippe mentali... è la parte divertente.

F.

[Zel]

mentali? +10pugnette

[FranzG]

La superficie d'appoggio ha il suo senso praticamente solo per quanto riguarda il punto in cui, nel tempo, vanno a cadere le risultanti tra peso complessivo e inerzia di moto rettilineo uniforme (o forza centripeta) applicate al baricentro della sezione maestra quando curvi. Forse la superficie d'appoggio in frenata conta "statisticamente" come maggior probabilità di trovare un punto d'appoggio sull'asfalto - nessuna delle superfici è liscia - nel quale applicare le forze d'attrito radente. In teoria, almeno...

F.

[FranzG]

Zel, anche fisiche. Ma a Vicenza, dal nostro amico Bigolo.

F.

[Zel]

la normale è sempre la più efficace.
e vale sia per l'attrito che per le pippe.

[FranzG]

Nel caso dell'attrito: normale a cosa? Se devi contare il numero di piani coinvolti mi sa che non finisci più...

F.

[Zel]

da vicino nessuno è normale.

[Zel]

informiamone la dorna.

[FranzG]

La custom non mi ha mai suscitato un grande interasse.

F.

[fastfreddy]

................

[squalo]

le pippe sono la parte migliore del forum
dovresti vedere la peggiore...

[riv]

Originariamente inviata da squalo

le pippe sono la parte migliore del forum
dovresti vedere la peggiore...

I Cardani di Paolo????

[R_michele_S]

Ma pesa più una fava da un chilo o un chilo di fave?!


E comunque, per restare in tema, tra le moto che hanno robbbbe strane davanti citerei questa:

[IlMaglio]

Io sono debole in teoria ma è evidente che:

• la riduzione dell'avancorsa è notevole (ma non avete letto come nelle prove delle nuove versioni di un modello si sottilinei molto l'eventale, anche modestissima (in termini numerici) riduzione o aumento dell'avancorsa? Come quello dell'ADV sia diverso da quello del GS SD?)
• data la modesta superficie della ruota a terra, ogni pur modesta riduzione dell'avancorsa determina una più rilevante riduzione della superficie in questione. Corretta, come s'è detto, dall'aumento della pressione sul pneumatico, che porta ad una estensione della superficie a terra

[Wotan]

Ma dove l'hai letta questa cosa della superficie? Non è vera. L'area della superficie di contatto dello pneumatico anteriore a terra in frenata aumenta in ogni caso, e non dipende da altro che dal trasferimento di carico sull'anteriore indotto dalla frenata.

[IlMaglio]

La forcella normale - cerca di essere comprensivo, sono improprio - viene compressa, si riduce l'angolo, si riduce la superficie a terra per effetto della riduzione dell'avancorsa. Dove l'ho letta? Non ricordo, ma mi sembra intuitivo.

ps: vedrò di fare una ricerca .. Ho preso fischi per fiaschi?

[IlMaglio]

Velocissima e parziale verifica (sto uscendo). Cocco, Dinamica etc., pag. 90, frenata e sospensioni anti-dive: "...... Inoltre rimanendo praticamente costante l'angolo di sterzo, risulta garantita un'ottima stabilità in frenata".