Crepe flangia cardano, lettera alla BMW...vi sentire al sicuro?

[tommasoadv]

concorde non te la prendere.... hai voluto una bmw???? bhe te lo dovevi aspettare... mettila sullo scherzo.... altrimenti ne esci pazzo!!!!

[chuckbird]

Domanda: per vedere se la propria flangia è in acciaio o in alluminio è possibile usare un magnete per fare la verifica?

[zangi]

guarda le tracce d'ossidazione,tolta la ruota lo vedi.

[Krauser]

9 giorni, sbagliato di uno.

Originariamente inviata da aspes

abbiamo visto risposte molto piu' indisponenti e irrealistiche di questa.

eh già, ti è andata tutto sommato bene The Concorde.
Resta il fatto, che condivido pienamente, che particolari così importanti, sollecitati tanto meccanicamente quanto a puro scopo manutentivo non debbano assolutamente, mai e in nessun caso, fessurarsi così pericolosamente.
Un'altra figura d'argilla per bmw.
Complimentoni.

[The Concorde]

Originariamente inviata da chuckbird

Domanda: per vedere se la propria flangia è in acciaio o in alluminio è possibile usare un magnete per fare la verifica?

Ti basta vedere le mie foto x riconoscerle...

Ps credo ke ne l'una ne l'altra vengano attratte dalla calamita...

Originariamente inviata da The Concorde

Ti basta vedere le mie foto x riconoscerle...

Ps credo ke ne l'una ne l'altra vengano attratte dalla calamita...

ma allora è o non è in acc. sta nuova flangia???

comunque a meno che non sia Inox con la calamita non sbagli, se è Acc. si attacca alla flangia

stanne certo......



p.s.
sta vedere che è in ghisa duttile.....

[The Concorde]

Originariamente inviata da sartandrea

sta vedere che è in ghisa duttile.....

te ci scherzi...

comunque sn diversissime! e sulle foto ke ho caricato si vede quale è quella usata e quella nuova....

[PATERNATALIS]

Hanno tolto un bel po' di spigoli oltre a cambiare il materiale. Forse gli sono tornati in mente i finestrini dei Comet.....Comunque se ti fossi accontentato della mia risposta avresti risparmiato i francobolli.......

[saveriomaraia]

Quotone a PMiz e Krauser.

Bella figura da fabbricanti cinesi di giocattoli in plastica!

Io giro per il paese con una bianchi con freni a bacchetta che ha visto più primavere di me (44).
Posso tranquillamente aspettarmi il cedimento di un cuscinetto o di un padale, non certo che si spacchi il telaio.
Pollice molto molto verso a BMW.

[zangi]

non distinguo se si critica il pezzo in sè,o bmw per la scelta di ''industrializzare modello auto''le motociclette.
secondo me,solo un parere,niente vena polemica,questo pezzo rientra nelle politiche di sostituzione ad un preciso kilometraggio...un pò come la stessa politica auto insomma.
mettiamo che a 100mila si operi una revisione(tra l'altro non sbagliata)completa dei cuscinetti coppia conica,con relativa sostituzione flangia.
visto,che non risultano casi di incidenti per rotture di questa flangia,credo sia questa una motivazione plausibile del prodotto.

Originariamente inviata da zangi

.......................secondo me,solo un parere,niente vena polemica,questo pezzo rientra nelle politiche di sostituzione ad un preciso kilometraggio.................

cioè, se ho capito

una flangia dove sono calettati contemporaneamente cerchione e disco post
si può considerare normale che si possa crepare dopo un tot di km.....



mah......

[zangi]

no,una rottura non è accettabile,ma anche quelle modificate,a mio avviso rientrano in politica di sostituzione a tot km.
parlando di 100 mila ci stà.

[nico62]

scusa Zangi,n ma dov'è scritto che BMW prevede di cambiare cuscinetti e flangia a 100.000 km?

[zangi]

nello stesso posto dove tu leggi che io ho detto che bmw lò fà.
parere personale come spiegato sopra.

[63roger63]

Infatti, mai sentito di dover cambiare falangia a tot kilometri.

[63roger63]

...e nemmeno che una usura eccessiva del disco freno posteriore possa essere la causa della rottura della falangia...


Và che son proprio dei pirla...

[nico62]

Originariamente inviata da zangi

nello stesso posto dove tu leggi che io ho detto che bmw lò fà.

ha bon! scusa ho letto male...

no perchè se era scritto....BMW avrebbe le sue ragioni...

[saveriomaraia]

Zangi se fai un giro in rete cercando "Obsolescenza programmata" troverai tante conferme alla politiche aziendali ormai universalmente diffuse volte a far si che la roba debba essere sostituita il prima possibile senza alterare la fiducia del consumatore nel marchio.
Peró è un equilibrio delicato e va trattato con molta cautela. L'idea è far si che il consumatore scelga di non riparare ma riacquistare, di non tenere il mezzo ma darlo indietro per comprarne uno nuovo.
La flangia che tiene la ruota e il disco non puó rientrare In queste logiche. Una flangia deve essere eterna, è una questione di furbizia commerciale prima ancora che di correttezza. Casomai lascia che vadano in malora le coppie coniche, che danno più margine e non ammazzano nessuno (beh, quasi).

[zangi]

Ok,se rivolto al cliente si,questo e`quello che si vuole.ma se si parla del mezzo e di stato in perfetta efficenza,il discorso cambia.
Nessun utente moto puo`affermare di aver cambiato moto per raggiunti limiti massimi d'usura generale del mezzo.
Quindi a mia logica si rientra nella possibilita`di revisione.
Ovvio che questo ben poco c'entra con il valore complessivo del mezzo.
Ad esempio....le trasmissioni finali a catena.
Negli anni 90(esempio buttato li`) si poteva anche cambiare corona o solo catena ecc ecc...
Ora chiaramente si cambia tutto il kit,perche`e dato certo che cosi`facendo si aumenta complessivamente lo stato d'efficenza max del sistema.

[Krauser]

comunque la faccia di bronzo di raccomandare il cambio gomme solo presso offficine autorizzate per "rispettare la corretta coppia di serraggio" è da guinnes della boiata.
A presto la realizzazione di aree di servizio ufficiali nelle quali tecnici esperti provvederanno a riempire i serbatoi delle nostre moto avendo ben cura di non danneggiare la delicata serratura del tappo.
Contemporaneamente, per prevenire lo scolorimento/ossidazione delle prestigiose motociclette, si provvederà al lavaggio dedicato a base di acqua di lourdes.
Il tutto secondo tariffario bmw, ovviamente.
Avessero il coraggio di scriverlo da qualche parte, almeno... come? Non è scritto da nessuna parte? Ah beh, allora...

La volta che ammetteranno di aver sbagliato qualcosa, fate un fischio.

[nico62]

come scrive saverio, non si tratta di mantenere in efficienza un mezzo, ma della sua rottura, se a causa della flangia perdi la ruota ai 130kmh...hai gran poco da revisionare....

questa è una RT con disco originale, non ha scritto lettere e quindi non ha "fatto notizia"...
quando si parla di sicurezza non ci sono ma o se......controllate ben bene questa flangia ZK!

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=350688

[PMiz]

Secondo mamma BMW, quindi dobbiamo fare presso di loro:
1. Manutenzione ordinaria e straordinaria
2. Cambio pneumatici

Tra poco ci raccomanderanno anche di recarci da loro per:
3. Rifornirci di carburante
4. Lavare la moto
5. Gonfiare i pneumatici
6. Rabbocchi vari

e magari ci faranno anche capire (tra le righe) che se la moto la guidasse un loro tecnico sarebbe meglio ... ovviamente secondo normale tabella di costo orario ...


Magari se aprissero dei bar nelle concessionarie, si potrebbe comprargli le moto e lasciarle direttamente li', cosi non uscirebbero nemmeno dalle concessionarie e BMW sarebbe piu' tranquilla ... fuori e' pieno di cattivoni che manomettono le loro creature ...

[Mad Mat]

Curiosità, mi pare di aver visto che la vecchia flangia riportasse una lega 7020 (AlZn4.5Mg1), per caso c'è riportata la lettera "T" più un numero (o H+numero) ?
Perchè vedo che spesso quella lega è temperata....e come tutti sanno i trattamenti termici possono essere una brutta bestia.

[PATERNATALIS]

La lega 7020 non e' quella aeronautica ? Il famoso "avional" ?

[nico62]

no l'avional è compreso nella serie 2000, mentre 7000 è denominato ergal (che non credo sia impiegato nella specifica flangia perchè non ha buone proprietà di torsione...meglio il 6000)


1XXX Alluminio con purezza minima 99.00%

2XXX
Leghe Al-Cu

3XXX
Leghe Al-Mn

4XXX
Leghe Al-Si

5XXX
Leghe Al-Mg

6XXX
Leghe Al-Mg-Si

7XXX
Leghe Al-Zn

8XXX
Leghe Al con altri elementi

9XXX
Serie sperimentale

Serie 6000: (nome commerciale Anticorodal); i principali elementi di lega sono Silicio e Magnesio. Si tratta di leghe da trattamento termico; dopo trattamento termico sviluppano caratteristiche meccaniche intermedie, in generali inferiori a quelle delle leghe della serie 2000.

Presentano buona formabilità, lavorabilità, truciolabilità e saldabilità. Vengono utilizzate per applicazioni architettoniche, telai motociclistici e ciclistici, strutture saldate in genere. Questo sistema costituisce la classe principale di leghe per i pezzi lavorati a caldo e per quelli ricavati da fusione. Esse riescono a combinare alcune caratteristiche favorevoli: buone resistenze meccaniche, sensibilità relativamente bassa alla tempra, buona resistenza alla corrosione. L’indurimento avviene soprattutto per precipitazione del composto Mg2Si. Per ottenere prodotti estrusi con questa lega normalmente si mantengono Mg e Si al di sotto dell’1.5% in peso. Il Silicio, infine, aumenta la fluidità del fuso e riduce il coefficiente di dilatazione, come già detto anche per le leghe Al-Si; inoltre aumenta la resistenza alla corrosione intergranulare tipica di questa lega.



Serie 7000: (nome commerciale Ergal); Il principale elemento di lega è lo Zinco, l’elemento che ha la solubilità più elevata nell’alluminio, e con esso forma un eutettico ad una concentrazione del 95% in peso di Zn alla temperatura di 382 °C: così, per quasi tutte le composizioni, si ha solidificazione di una soluzione solida primaria; al calare della temperatura il suo campo di stabilità crolla e si ha precipitazione di Zinco. Generalmente le leghe binari Al-Zn non vengono usate, ma vengono preferite leghe Al-Zn-Mg. Si tratta di leghe da trattamento termico; queste leghe sviluppano le caratteristiche meccaniche più elevate tra le leghe d’Alluminio; lo Zinco aumenta la resistenza e la durezza, oltre a favorire l’autotemprabilità della lega. Le leghe Al-Zn-Mg, trattate termicamente, hanno la più elevata resistenza a trazione di tutte le leghe di alluminio.

Le leghe con le caratteristiche meccaniche più elevate possono presentare sensibilità a tensocorrosione; per questo motivo sono stati sviluppati trattamenti "stabilizzanti" specifici.

Presentano buona lavorabilità alle macchine utensili e, nella maggior parte dei casi, scarsa saldabilità per fusione. Vengono utilizzate per strutture aeronautiche e di mezzi di trasporto, ed in generale per parti molto sollecitate.