Una pioggia di Multistrada 1200 my 2015-16..

[ste.2000]

Ragazzi.. facciamo tanti discorsi a vuoto sull'erogazione del dvt..
Basta vedere il confronto tra le curve di potenza e coppia al minuto 11:26 della comparativa
https://www.youtube.com/watch?v=Hkh5y-yRKlk

Il multi ha un bel buco di potenza ai regimi medi.. è un dato di fatto.. inutile girarci intorno!!

[elpassone]

Nbuco.. Ha sempre piú di 10 kgm alla ruota ! Non è regolar, ma è ad un regime che in strada non dovrebbe disturbare. Certo non é il 4 cilindri bmw che ha ben altra regolaritá. Fare bicilindrici grossi e ptenti non ha mai avuto senso dato che poi sotto diventano irregolari e serve appunto implementare il variatore di fase per recuperare qualcosa. Certo é che potevano imparare da bmw come si fa a fare il bicilindrico che spinge forte subito la dove serve...

[nicola66]

Originariamente inviata da elpassone

Certo é che potevano imparare da bmw come si fa a fare il bicilindrico che spinge forte subito la dove serve...

meno male che non hanno copiato, almeno han fatto cmq qualcosa che gira come un motore da moto e non come una lavatrice LG.

[ste.2000]

Originariamente inviata da elpassone

Certo non é il 4 cilindri bmw che ha ben altra regolaritá. Fare bicilindrici grossi e ptenti non ha mai avuto senso dato che poi sotto diventano irregolari[/IMG]

Il confronto che ho postato io è con il 1290 ktm, che è un bicilindrico a V.. quello è perfettamente regolare su tutto il range di utilizzo..

Non sto dicendo che il testastretta dvt non sia un buon motore, E' UN OTTIMO MOTORE!! Ma è un motore progettato per dare il meglio agli alti regimi..

Ora con il dvt è diventato trattabile anche ai bassi/medi.. ma rimane comunque un motore che esprime il suo potenziale (in termini prestazionali) solo quando gli tiri il collo..

Chi lo possiede e chi lo ha provato non può dissentire..

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da elpassone

Certo é che potevano imparare da bmw come si fa a fare il bicilindrico che spinge forte subito la dove serve...

Quasi mezzo secolo di tentativi senza successo e bastava così poco?

[henry]

Originariamente inviata da elpassone

Certo é che potevano imparare da bmw come si fa a fare il bicilindrico che spinge forte subito la dove serve...

Qual'è il bicilindrico BMW che spinge forte dove serve? Non vorrete mica dirmi che quel polmone del GS spinge forte, provate una moto con un motore serio e capirete cosa vuol dire spingere forte.

[Single]

resta il fatto che ce ne sono svariate in vendita e la maggior parte con un chilometraggio bassissimo, della serie: fammela levà il prima possibile....

[okpj]

Concordo, il motore BMW ha 35 cv in meno, valli a tirare fuori 160 cv dal boxer e vediamo cosa succede.

P.s.: il boxer 1200 105 cv di buchi di erogazione ne aveva 2... a 2500 e 4500 giri/min.

[pacpeter]

non dissento ma continuo a ripetere che è sfruttabilissimo anche ai bassi, non fa rimpiangere altre moto

[Pav82]

Se provate una multi my 2017 o che ha eseguito l'ultimo aggiornamento noterete che il buco non solo è sparito ma anche che hanno ridato un po' di botta ai medi.

[dab68]

Originariamente inviata da Pav82

Se provate una multi my 2017 o che ha eseguito l'ultimo aggiornamento noterete che il buco non solo è sparito ma anche che hanno ridato un po' di botta ai medi.

Essendo stato qualche mese senza moto, non mi sono neanche informato su quello che succedeva.
Si, la MTS DVT compresa la enduro soffre di un buco di erogazione intorno ai 5000 giri.
Il problema è già stato risolto con un semplice aggiornamento software che si esegue in officina. A dire del conce e di diverse persone che già l'hanno effettuato, si risolve il problema dell'80%. Chi l'ha già fatto dice che ha ritrovato la vera verve del motore ducati dai bassi agli alti.
Poi esiste anche una modifica per l'airbox. Più esattamente è possibile montare il nuovo airbox 2017 (a spese proprie - 180€) per eliminare il restante 20%.
Il conce, oggi, mi diceva che già l'aggiornamento SW elimina quel fastidioso buco di erogazione in moto ottimale. Mi diceva di provare prima di cambiare l'airbox e ho apprezzato molto il consiglio.
Mercoledì ho appuntamento per l'aggiornamento.
Vi terrò informati personalmente sulla differenza.

[ste.2000]

Ottima notizia.. facci sapere!

[dab68]

Leggendo nel forum multi, sono in molti ad aver apprezzato enormente la differenza.
Quindi sono fiducioso

[dab68]

Quotone per Enrico SL900

[blackballs]

Curioso di vedere una comparativa tra la mts e la nuova 1290s.

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[nicpett]

bellissima lotta

[dab68]

Mi metto comodo

[andreac]

Il motore Ducati 1200 DVT andrebbe confrontato con il pari cilindrata KTM, cioè il 1190.

[blackballs]

Originariamente inviata da andreac

Il motore Ducati 1200 DVT andrebbe confrontato con il pari cilindrata KTM, cioè il 1190.

Infatti va meglio il 1190

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[K2T]

Mi sa che molti commenti nascano piu' per sentito dire che da reali esperienze, le volte che ho potuto provare la MTS DVT io mi ci son sempre divertito un sacco...gran ferro!!! Certo che poi tornando in sella al bicilindrico "orange"...come dire.. con la Multi sorrido, con la Gitti godo!!!

[pacpeter]

Originariamente inviata da blackballs

Infatti va meglio il 1190

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Correggerei con: il motore del 1190 spinge di più ma sotto i 3000 scalcia come un mulo

[dab68]

Su moto.it fecero una bella comparativa tra la 1290sadv e la multi dvt enduro

[CISAIOLO]

Intanto comincio con un super Quotone per Enrico SL900.Poi cerco di dare una notizia a dab.Ho fatto l'aggiornamento della Multi ed ho sostituito il coperchio Air Box.Provata martedi per parecchi km,va veramente bene.La mia per fortuna in condizioni normali (intendo sotto i 1500 m di altitudine) a 5000 giri non murava,martedi l'ho provata a 2300 m. e va veramente bene. Nella tua non serve sostituire il coperchio perche' da quel che ho sentito era gia' stato fatto nel 2016.

[blackballs]

Vero pac.i regimi bassissimi non piacciono al 1190,sotto questo punto di vista il 1290 ha una marcia in piú.comunque anche il mts enduro mi è sembrato molto meglio del primo dvt quindi credo proprio abbia ragione dab,con gli aggiornamenti l erogazione della rossa migliora parecchio.solo che il 1290 è il 1290!!!!

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[dab68]

Nulla togliere al 1290, per carità...
Però nella comparativa tra la sadv 1290 e multi enduro 1200 le rispettive coppie erano quasi simili... 140 Nm per kappa e 138NM per ducati. Non male.

Non nascondo che il 1290 mi intriga provarlo...