Tecnica da corsa

[Bladerunner72]

'Tech Talk' by Simon Crafar - Holeshot Devices in MotoGP

https://www.youtube.com/watch?v=rwJFWth6LX0

[Bladerunner72]

'MotoE Tech Insights' - L'ergonomia

Qualche spunto sulle particolarità della MotoE, visto che prima o poi ci toccherà. Speriamo il più tardi possibile.
https://www.youtube.com/watch?v=64SwcAbMhgg

[Bladerunner72]

'Tech Talk' by Simon Crafar - I motori della Moto2

Fornitura, specifiche tecniche, revisioni, parametri di tolleranza e molto altro. Tutto quanto concerne la gestione motori della Moto2.
https://www.youtube.com/watch?v=elwD4buCL_c

[eredi]

...certo che per chi non capisce altro che l'italiano (come me) è una bella disdetta

[Bladerunner72]

@Eredi
Eh lo so, infatti sto pensando al modo di tradurli in simultanea con un file audio, appena trovo un pò di tempo ci provo. Sono molto ben fatti, Simon è bravo e tocca un pò tutti gli argomenti tecnici e vale la pena raccoglierli.

Ti dico le cose principali.
Ad inizio anno, sono prodotti 120 kit/motore per la Moto2, più una serie di altri 12 motori destinati alle prove al banco. A seguire i motori sono soltanto cinque uomini, tre, sempre gli stessi, si occupano della costruzione dei propulsori, uno segue tutte le prove al banco e uno si occupa della fornitura alle squadre. Ci sono poi sempre due tecnici sui campi di gara, per assistenza e problematiche varie. La regola dettata dall'organizzatore per le tolleranze relative alla potenza prescrive un massimo del 3% ma attualmente Triumph è scesa ad un 1.5 per cento, quindi bel al di sotto di quanto richiesto.

Lo slot di 120 motori viene preparato prima dell'inizio della stagione, e si procede quindi all'assegnazione delle varie unità alle squadre. A ciascun propulsore viene assegnato un numero. Tutti i numeri sono inseriti in un contenitore ed ogni team 'pesca' il numero che corrisponderà al motore assegnato. In tutto e per tutto un'estrazione tipo lotteria insomma, senza possibilità di favoritismi.

Il sistema di gestione elettronica Magneti Marelli permette poi di verificare in tempo reale, ad ogni giro, i parametri di funzionamento e gestire eventuali anomalie. I dati di tutte e 30 le moto in pista vengono verificati al termine di ogni sessione, per controllare temperature di esercizio, regime massimo raggiunto ecc. Il limitatore è a 14.000 giri ma come noto in scalata il limitatore talvolta non riesce a gestire eventuali fuorigiri, che se verificati vengono segnalati alla squadra ed al pilota. Il motore ha comunque un margine di sicurezza e può arrivare fino a 15.000 giri senza rischi di rottura.

Per quanto riguarda i cicli di funzionamento, i motori vengono rrevisionati ogni tre gare. Tra una gara e l'altra le squadre non possono intervenire sui propulsori che sono sigillati, si possono aprire solo i coperchi esterni. Viene anche tolta la leva del cambio e posto un sigillo che blocca la trasmissione in folle, cosa che rende impossibile l'avviamento del motore stesso. Questo sia per evitare test 'clandestini' che per avere a certezza dei tempi di funzionamento effettivo.

Il motore è quasi completamente originale Triumph con pochissime differenze. E' diverso il coperchio frizione che ha un sistema di smontaggio rapido, ed è diversa la frizione stessa, ovviamente più robusta. Cambiano anche gli ingranaggi della trasmissione primaria. Per quanto riguarda le revisioni, se ne fa una 'normale' ogni tre gare che comprende sostituzione delle fasce dei pistoni, del cambio e dell'albero motore. Le valvole sono in titanio e vengono solo controllate e pulite. Ogni sei gare c'è invece la revisione profonda che comporta anche la sostituzione di basamento, distribuzione, pistoni e valvole. Dopo due revisioni profonde, ovvero dopo dodici gare, il propulsore viene eliminato e sostituito.

Ecco mi pare pià o meno di aver detto le cose prinncipali.

[alexcolo]

Grandissimo molto interessante grazie!!!!

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[eredi]

Originariamente inviata da alexcolo

Grandissimo molto interessante grazie!!!!

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Ovviamente mi associo e grazie 1000

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[Bladerunner72]

Michelin vs Bridgestone, differente filosofia costruttiva

Visto che la cosa era tornata di attualità nel thread di Misano, ripropongo questo video che risale all'epoca del rientro di Michelin come fornitore. Diciamo che Bernardelle era stato davvero ottimo profeta.
https://www.youtube.com/watch?v=BTTzO0i9u5g

[Bladerunner72]

MotoGP Rules and Regs - Track Limits

Quanto mai di attualità e utile da conoscere.
https://www.youtube.com/watch?v=rO16CMnCqnM

Traduco i punti salienti

Mike Webb
Abbiamo sensori e telecamere disposti lungo la pista nonchè personale preposto a controllare tutti i Track Limits. Ci concentriamo in particolare su quei punti del tracciato in cui il pilota può ricavare un vantaggio percorrendo una traiettoria più veloce grazie all'uscita fuori pista. Ogni minima parte del pneumatico che ecceda il limite della pista fa scattare il Track Limit. Le regole sono precise e molto semplici anche se variano a seconda delle circostanze in cui l'infrazione si verifica. Durante le prove e le qualifiche, ogni Track Limit, rilevato attraverso i sensori o le telecamere, comporta la cancellazione del giro e del relativo tempo ottenuto dal pilota.

In gara il criterio è diverso, ed ogni infrazione viene esaminata prima di decidere. Se il pilota uscendo di pista ha perso la posizione o ha comunque subito uno svantaggio, non c'è nessuna segnalazione. Se viceversa, grazie all'infrazione, il pilota ha guadagnato posizioni o comunque un vantaggio, la penalità scatta immediatamente, senza nessun avviso preventivo. C'è poi il terzo caso, quello in cui l'uscita di pista non ha portato a variazioni significative al tempo, e questi sono considerati semplici errori di guida. Ne sono consentiti tre, dopo i quali scatta il Track Limit Warning., il pilota viene avvertito a mezzo di una segnalazione sul dashboard. Alla quinta infrazione, scatta la penalità.

Ci sono poi i casi particolari rappresentati dal primo e dall'ultimo giro di gara.
Al primo giro, ed in particolare alla prima curva, è facile che nella concitazione della partenza un pilota sbagli ed esca fuori pista, magari perchè spinto da un altro pilota o per evitare un contatto, in questo caso non viene considerata nessuna infrazione. Ovviamente in caso di una manovra che porti chiaramente un vantaggio, scatta comunque la penalità.
All'ultimo giro ed in caso di arrivo in volata, un'uscita fuori pista che porti ad alterare il risultato della corsa, viene comminata la penalità, in pratica il pilota che si è avvantaggiato perde la posizione a favore dell'altro. Viceversa se l'uscita di pista ha arrecato uno svantaggio, non c'è nessuna sanzione. Se. terza situazione possibile, quella in cui i due piloti in lotta non sono così vicini, lnel qual caso a valutazione sta ai giudici, che devono stabilire se la violazione abbia in qualche modo condizionato il risultato finale.

[Gibix]

@Blade, ma queste regole sono le stesse anche in SBK?

[Bladerunner72]

@Gibix
Questo è regolamento specifico del mondiale MotoGP, non so se la norma viene applicata proprio nello stesso modo in SBK. Vista la penalizzazione a Toprak a Magny Cours, penso sia comunque molto simile visto che hanno applicato alla lettera quanto detto sopra a proposito dell'ultimo giro di gara.

[Someone]

Leggo con interesse e mi viene in mente una parola: cavatappi...

[Bladerunner72]

@Someone
Infatti ècambiato il mondo, io ancora mi ricordo il sorpasso di Zanardi a Herta, oggi sarebbe chiaramente irregolare. Almeno credo, magari invece i regolamenti americani sono ancora un pò 'muscolari' e consentono manovre del genere. Oltretutto, a Laguna c'era il ghiaione, chissà che succederebbe con l'asfalto.

[mgviwe]

Ma al cavatappi non c'era il verde... C'era la ghiaia.
Ghiaia su terra la prima volta e ghiaia su asfalto la seconda volta che accadde.

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[Bladerunner72]

@Marcogovoviwe
Si, infatti ho scritto 'chissà che succederebbe con l'asfalto'., perchè tutto diventerebbe molto più facile. Che mi risulti, a Laguna c'è tuttora la ghiaia, come su tante piste USA.
Ma darei per scontato che, riferendosi a Zanardi vs Herta, che i regolamenti della Cart siano ancora oggi meno castranti e magari manovre del genere sono tuttora consentite.

[Bladerunner72]

MotoGP Rules and Regs - Sostituzione dei piloti

Utile chiarimento.
https://www.youtube.com/watch?v=SdlUWgBdZKw

Mike Webb
La desugnazione dei piloti fa parte del regolamento che i teams sottoscrivono con IRTA. I piloti iscritti devono obbligatoriamente essere schierati per tutta la stagione ed essere pronti a correre tutte le gare. Se un pilota è infortunato, o non può correre per cause di forza maggiore, la squadra è tenuta a sostituirlo, e la sostituzione deve essere comunicata entro dieci giorni dal verificarsi dell'impedimento. Se c'è una gara nel fine settimana immediatamente successivo, e non ci sono quindi i tempi necessari per trovare un sostituto entro il termine dei dieci giorni, al team è consentito di non sostituire il pilota e di chierare quindi una sola moto. Questo significa che nel normale ciclo europeo del campionato, quando si corre ogni due settimane, la squadra è obbligata alla sostituzione già al gran premio successivo..

Come esiste un termine massimo per la sostituzione del pilota, allo stesso modo c'è un termine minimo, nel caso in cui una squadra intenda sostituire il pilota a weekend di gara già iniziato. Per Moto3 e Moto2, la sostituzione va comunicata al massimo entro due ore dalla conclusione delle FP2. In MotoGP, la sostituzione deve essere comunicata entro le due ore precedenti l'inizio delle qualifiche. Questo perchè la MotoGP ha quattro sessioni di prove libere contro le tre delle altre categorie. In definitiva, per Moto3 e Moto2 la sostituzione deve essere comunicata il venerdì, per la MotoGP il sabato.

Queste sono le regole standard, poi come detto esistono cause di forza maggiore per cui sono ammesse deroghe. Ad esempio la sostituzione di Rossi da parte di Gerloff a Valencia nel 2020 per il Covid, fu considerata una causa di forza maggiore, ovvero si doveva attendere l'esito del test per stabilire se Rossi fosse in grado di tornare in pista per le FP3 del sabato.

[Gibix]

@Blade, una cosa che mi son sempre chiesto: ma perché in griglia di partenza montano un ventilatore all’entrata dell’air-box? Ma solo il giro dì allineamento fa surriscaldare il motore così tanto?

[Bladerunner72]

@Gibix
Si proprio così, basta il giro i allineamento, perchè le MotoGP non hanno ventole di raffreddamento, di conseguenza il raffreddamento stesso avviene solo in modo dinamico, e necessita di adeguata velocità. I motori sono arrivati ormai alla soglia dei 300 cv/litro, scaldano moltissimo e la ricerca della massima compattezza, con carenature attillatissime che 'avvolgono' il motore stesso non aiuta certo a smaltire il calore. Da qui l'impiego di masse radianti enormi, spesso divise in due metà parzialmente sovrapposte er aumentarne al massimo la superficie.
Inoltre, per regolamento e ragioni di sicurezza, il radiatore può contenere solo acqua, non sono ammessi additivi di alcun genere. Dalla presa dell'airbox si raffreddano poi anche la centralina e altri componenti elettronici che sono alloggiati in quella zona.

[Bladerunner72]

'MotoGP in 3D' - Holeshot Devices

Animazione semplice e chiara che illustra l'innesco ed il rilascio dei sistemi.
https://www.youtube.com/watch?v=dVQK9jF-GsM

[Bladerunner72]

L'evoluzione delle 500 e 250 da Gran Premio

Dal Maestro Massimo Clarke
https://www.moto.it/news/l-evoluzion...an-premio.html

[Bladerunner72]

MotoGP - L'importanza del freno posteriore

Con Jorge Martin e Daniele 'Radar' Romagnoli.
https://www.youtube.com/watch?v=-l22QwCONtU

[Bladerunner72]

MotoGP Rules and Regs - Gara interrotta entro o dopo il terzo giro

https://www.youtube.com/watch?v=hgqv2AUdDww

Mike Webb
Una gara che viene interrotta con bandiera rossa prima della fine del terzo giro, viene ritenuta nulla, come non fosse mai stata effettuata. La successiva ripartenza viene considerata dunque una nuova gara, con piloti e squadre liberi di cambiare moto, gomme e compiere tutte le normali operazioni precedenti una partenza. La griglia di partenza viene ricomposta come da risultato delle qualifiche, la sola differenza è che la nuova gara si corre su una distanza ridotta di un giro rispetto alla lunghezza originariamente prevista. Se un pilota aveva penalità da scontare per infrazioni commesse nelle prove o nella gara precedente, dovrà scontarle nuovamente al nuovo via.

Se invece la gara viene interrotta dopo i primi tre giri, la griglia di partenza viene ricomposta secondo l'ordine di passaggio sul traguardo al giro precedente l'interruzione stessa. Un Pilota che avesse già scontato una penalità prima dell'interruzione, non dovrà scontarla di nuovo.
Infine, sia che la gara sia stata interrotta entro i primi tre giri o successivamente, la ripartenza avviene come 'Quick Start Procedure'.

[Bladerunner72]

'Tech Talk' by Simon Crafar - Le gomme Dunlop di Moto3 e Moto2

Fino a 600 montaggi e bilanciature pneumatici al giorno e 25o0 gomme portate ad ogni weekend di gara.
https://www.youtube.com/watch?v=eOJJD5hdEPo

[Bladerunner72]

'Tech Talk' by Simon Crafar - Gli scarichi delle MotoGP

Sempre interessante da ascoltare il buon Simon, di seguito la traduzione.
https://www.youtube.com/watch?v=qlCBFXptyro

Simon Crafar
La potenza delle MotoGP cresce anno dopo anno, e le moto diventano quindi sempre più impegnative. Quella degli ingegneri è dunque una sfida su due fronti, perchè da un lato si deve cercare sempre maggiore potenza, dall'altro si deve rendere questa potenza gestibile, affinchè il pilota possa davvero sfruttarla in pieno.

Oggi in MotoGP abbiamo la possibilità di variare la geometria delle sospensioni, l'erogazione del motore attraverso le mappe, l'aspirazione, e dunque inevitabilmente si è arrivati anche a scarichi 'variabili' grazie alla loro geometria ed a particolari dispositivi di cui sono dotati. Gli scarichi sono nel tempo diventati, da semplici condotti necessari ad evacuare i gas della combustione, a veri e propri dispositivi attivi, in grado di influenzare profondamente le caratteristiche di coppia e di erogazione del motore. Grazie all'introduzione delle valvole parzializzatrici, che agiscono limitando il deflusso dei gas, si è potuto intervenire anche sulla gestione del frano motore, applicando quella che viene definita 'coppia negativa' e modulando in questo modo il rallentamento della ruota posteriore in rilascio. Ma il contributo di queste valvole influenza anche altri parametri della moto, perche l'applicazione di questa coppia negativa, in entrata di curva, provoca indirettamente una compressione della sospensione anteriore ed una variazione nella sua geometria, aiutando il pilota in ingresso. Queste valvole sono in titanio e devono resistere a temperature dell'ordine di 900 gradi e pressioni d 5 Bar. Il carico che i 'Flaps' di queste valvole devono sopportare è quantificabile in oltre 50 Kg.

Si possono quindi immaginare le enormi sollecitazioni che le pareti degli scarichi devono sopportare, per reggere le quali le varie parti che compongono l'impianto di scarico sono unite tra loro con piastre in Inconel, una lega al Nichel cromo in grado di resistere a queste sollecitazioni estreme. Tutto questo per prevenire rotture che, causando l'improvvisa chiusura e conseguente bloccaggio delle valvole, avrebbero effetti disastrosi.
Lo scarico nel suo insieme è fatto invece in titanio, materiale che ha eccellenti caratteristiche di leggerezza e resistenza, ed il suo andamento è mirato a velocizzare al massimo l'estrazione dei gas dalla camera di scoppio, limitando il più possibile ogni interferenza od attrito al loro sfogo. Ogni curva, ogni diametro è frutto di studi accuratissimi ed il calcolo delle geometrie corrette è un'operazione lunga e complessa, svolta in stretta collaborazione con il costruttore della moto.

[Bladerunner72]

Paolo Bonora (Aprilia) - 'Come sviluppare una MotoGP nei test'

Video intervista di Franco Nugnes. Molto interessante, lascia intendere quanto sia complesso indirizzare correttamente lo sviluppo.
https://www.youtube.com/watch?v=bmiovhiW7So