Kowe 800 X

[Specialr]

ciao ebano, guarda non l'ho mai capita quella faccenda. Ne ho avute due quindi non era l'esemplare. Entrambe con scarichi originali, una comprata con akra subito tolti e ricarburata per gli originali. MAI sentito calore eccessivo (ma neanche particolare) dagli scarichi, al punto da crederla una leggenda.
Il 1290 per esempio lo trovo sopportabile ma in estate facendo off puo' diventare sgradevole, quindi non è che io sia di amianto ecco.
Non so che dire. Anche i consumi peraltro, pur essendo alti, non li ho mai visti arrivare ai numeri sentiti in giro (12-14kmlt).
Comunque è una moto stupenda ma a posteriori pur trovandola MOLTO meno affascinante, forse ha più senso una pony delle S/R

[Kinobi]

Un poco per alcuni.
Lo scarico RoadsItalia è in titanio. Io, come scritto, preso usato a 100. Nuovo ora 237 sul loro sito.
Batteria: io preso batteria enorme al litio usata a 100. Ora, equivalente Yuasa su Amarzon 99 euro ivata.
Per cui, 8 kg circa, si spende ora, 337 euro ivato.

Al momento ho un 990 ed un 1290.
Per me il 990 (scarichi Akra, meno 7/8 kg), è un reattore per l'età della moto. Graxie al peso minore tiene testa al 1290 su tutto eccetto che full trottle.
Gli scarichi Roads e quelli sul 990 sono vuoti. Oggettivamente, accumulano molto meno calore, e lo disperdono più rapido, degli originali. Misurato con pistola termica Bosch. La differenza è anche di 80 gradi sulla superficie.

Per cui, per tornare al topic, sulla Kowe, se riescono ad omologarla con scarichi vuoti come i miei, e batteria a litio, da sola recuperano 6/7 kg. Non giustifica il peso.

Per chi scriveva del manubrio in carbonio: suggerisco di informarsi bene sulle caratteristiche del materiale.
Io non metterei mai carbonio in punti critici. Mai, se non pezzi da 1000 euro.
Le rotture del carbonio sono drammatiche ed inaspettate.

[Specialr]

Conosco bene il carbonio e ho bici da enduro che prendono legnate inaudite da tanti e tanti anni. E ti assicuro che non serve spendere 1000€.

Ps un telaio (TELAIO!) da bdc (che sopporta stress MOLTO alti non avendo sospensioni e avendo gomme da 25mm gonfiate a 6bar con velocità spesso superiori ai 60-70kmh) può pesare anche 600gr. Se vogliono fare un manubrio da enduro in carbonio resistente lo fanno molto più resistente degli alu.
E il fatto che ceda di schianto è cosa molto relativa: ipotizzando una pari qualità e un peso calcolato su una buona resistenza il carico di rottura al quale dovrebbe schiantarsi collassando improvvisamente e tale per cui uno in alu verrebbe letteralmente strappato o piegato brutalmente al punto da essere parimenti pericoloso.


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[Someone]

Sto immaginando frenata in panic stop, forcella compressa, ABS in funzione e ruota anteriore che passa su una buca.
Manubrio che si spezza.

Tengo il mio di alluminio

[aspes]

occhio che l'alluminio cede per fatica, a differenza dell'acciaio.

[Someone]

Ma che p***e

[ebano81]

Scusate ma un manubrio a sezione variabile in ergal o carbon quanti grammi di differenza ci sono? Non vale la pena. Su una mtb che pesa 20 volte meno di una moto ancora ancora


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[Specialr]

Nei manubri da bici circa il 30% a parità qualitativa.


Il punto è che per togliere kg a una moto da 300kg hai vita facile a suon di chilate in mazzi da 5. Quando vuoi arrivare a soglie limite devi pensare anche ai 300gr in ogni componente. E il tema non è SE cambiare quel componente ma QUANTO COSTA in rapporto a quanti grammi tolti.

Ps a parità di peso un manubrio in carbonio resiste ENORMENTE più di uno in alu e acciaio.


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[Kinobi]

Parte di questo tread è sulla veridicità, del peso della Kowe.
Con materiali standard, è palesemente falso.

Personalmente fui coinvolto circa 28 anni fa, nello sviluppo di attrezzi alpinistici in carbonio. Il reale vantaggio rispetto all'alluminio era peso e soprattutto comportamento.
Lo sviluppo e l'orientamento delle fibre, porta a costi assurdi.

Detto questo un conto è la massa che si genera su una bici che non dovrebbe superare i 100 kg con pilota ed una moto, la quale va anche due o tre volte la velocità.
Per cui, per me, su punti strutturali di una moto, io non userei carbonio per il peso, ma solo ed esclusivamente per il comportamento.
E un certo tipo di fibra di carbonio cinese, io almeno, non la uso. Rotture a parte, c'è il pericolo schegge.
Poi fate vobis.

Moto a 150 kmh, pilota vestito a 90 kg: M=PxV...

[bobo1978]

Aspetto con ansia i dati rilevati

Al netto di ciò
Esteticamente è una bella moto
Avesse un V….sarebbe un sogno

[67mototopo67]

...meglio di una VSTROM...almeno esteticamente

https://www.visordown.com/news/new-b...ly-2023-launch

https://www.mbpmoto.co.uk/new-bikes/...bp-t1002v-1278

[iteuronet]

non è che ci volesse un grande sforzo...
i famosi bolognesi di Keeway....
certo dai dati dichiarati non è che ci sia da fare i salti di gioia.
Ma con garanzia tipo CF (5 anni)se dovesse costare poco potrei anche raccattarmi un mezzo ciaina.Se non altro per vedere l ' effetto che fà...

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

occhio che l'alluminio cede per fatica, a differenza dell'acciaio.

Qualsiasi lega metallica può cedere per fatica, incluso l'acciaio. La principale differenza tra leghe di alluminio e quelle di acciaio è che le prime sono meno flessibili e meno plastiche delle seconde, con la conseguenza che sono più facilmente soggette alle rottura per fatica quando le sollecitazioni superano i valori previsti mentre l'acciaio può deformarsi e solo eventualmente dopo cedere. Ma comunque cede!

[ilprofessore]

La MPB sarà anche più bella della Vstrom, ma hanno qualche problema con la matematica.
A casa mia 102 Nm a 6500 giri fanno 94 CV, cioè già la potenza massima: un po' strano

[Rattlehead]

Ma meglio de che? Con quel becchetto adunco scopiazzato dalla multistrada...
Ma poi per chi?

[yuza]

Intanto alla Dakar stanno ben figurando, per quel che vale

https://www.moto.it/dakar/kove-alla-...meta-gara.html

[bim]

I giornalisti scrivono che e’ un’attività al limite dell’umano, l’AUDI collauda sulla propria pelle dei mezzi talmente sofisticati che per reggere il peso delle batterie si schiantano da soli come se fossero progettati da incompetenti, cosa non vera, poi arriva Petrucci e la Kove che arrivano in fondo senza problemi, booh….
E’ la Dakar, non e’ la garetta del circolino fatta con i moped!

[Kinobi]

Forse è da incompetenti disegnare quel tipo di auto per la dakar

[aspes]

vogliono sperimentare le condizioni estreme.

[Specialr]

Forse la differenza la fa il partecipare (kove) o il tentare di vincere (audì).
Con tutto che audì (vw) mi sta sul culo come pochi marchi, ci sta però quello che stanno facendo.


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[bim]

Certo, mi viene in mente il mega direttore audi che chiede agli ingegneri di diminuire il peso, no, non si può, non me ne frega un cazzo, diminuitelo! Ecco il risultato….
Pensavo che queste cose succedessero soltanto in Italia, nelle ditte dove ho lavorato!
Ahaha, andatelo a dire in Ferrari che le corse servono per la sperimentazione…..le corse si devono terminare e vincere, soprattutto se si spendono cifre esagerate, pensate se Ducati con la miglior moto non avesse vinto dopo anni e anni di tentativi, non di sperimentazioni.

[Fagòt]

L'ho postato anche di là nel 3d della Dakar... quando i kili probabilmente sono troppi:

https://www.youtube.com/shorts/2_TPfD8yuX8

A sua difesa c'è da dire che ha preso una parte già segnata da altre tracce, per cui la sabbia era già scavata... comunque ha avuto un bel pelo a tenere schiacciato il pedale fino all'ultimo con l'auto in perenne derapata... per un attimo ha rischiato il ribaltamento laterale.

[bobo1978]

E beh….se non ha il pelo Sainz
Son 30 anni che corre la dakar

[aspes]

minchia, filmato pazzesco !

[Lev_Zero]

Nel mentre, 3/3 finiscono la dakar, e nemmeno ultime..

https://www.moto.it/dakar/kove-moto-...-8-500-km.html