sui bialbero 2011/2012 grossi problemi riscontarti??

[orobic]

La mia invece e' la prima gs bialbero gennaio 2010 tanto x capirci ancora senza sfiato cardano x adesso 60000 km a parte i richiami tutto ok ( spegnimenti motore zero) ciao

[azzo]

@ orobic:
stessa moto dello stesso mese, niente sfiato coppia conica nemmeno la mia, sono effettivamente le prime

Io di fatto come dicevo sopra ho avuto solo il difetto degli spegnimenti al minimo, risolto con fasatura alberi a camme e perfetta messa a punto CF; la IAT modificata montata da poco ha migliorato ancora la regolarità in basso.

[Doc74]

adv del 2011 dal 2015, ora con 50.000km di cui 32.000 fatti da me.
Problemi a parte i richiami:
- 1 lampadina anabbagliante
- tranciato 1 cavo dei faretti supplementari, vicino al connettore della lampada (problema che hanno avuto in molti)

[orobic]

azzo ero al raduno delle guzzi a mandello ci si poteva trovarte x una birretta ciao

[azzo]

La prossima volta dimmelo prima del raduno, non dopo

L'anno prossimo organizziamo una bella tavolata QDE sul serio!

[G@s]

Aprile 2012...60.000 km...2 lampadine e 1 batteria.

Esa revisionati a 48.000 km.

Tagliandi sempre fatti da me.

[charlie65]

Sulla mia ex TB ceduta ad un conce di Lodi e venduta pare ad un fortunato tizio di Erba ... 38.000km e nessun problema!!

[Giacomino1980]

Ciao.....gs std 2010 bialbero presa l'anno scorso a luglio con 35000km ad oggi 65000km e tre tagliandi fatti non un problema!!

[ilgaspa]

Aggiorno la mia situazione dal 2013 che avevo scritto qui, le cose sono cambiate:
- sospensioni andate e sostituite con Ohlins
- rifatto la frizione (solo disco) a 41000Km
- sostituito il gommino snodo telelever
- 2 o 3 lampadine
- uno switch stop anteriore
- questo inverno rifarò nuovamente la frizione....stavolta completa
....tutto questo e sono a 50000Km.
Tutti i tagliandi fatti da me a parte la verifica gioco valvole, aggiungerei col senno di poi che il richiamo al cardano pur funzionando benissimo non è più perfetto come prima.
Forse la mia bialbero non è nata sotto una buona stella.

[ValeChiaru]

Vendila, dammi retta..

[lamantino]

Come mai hai dovuto rifare la frizione così presto?

Anto

(GS 1200 '09)

[ilgaspa]

Il problema riscontrato è sempre il solito, inizia a slittare qualche volta in 5ª e 6ª in accelerazione, poi col passare dei km ha degenerato. Smontata dal meccanico di fiducia e....disco ancora nuovo, spingidisco perfetto e anche tutto il resto in ottimo stato.....ma slittava. Ormai a cuore aperto ho fatto sostituire almeno il dico visto ero ormai oltre i 40k. Risultato a 48000 ha iniziato di nuovo a dare i primi accenni di slittamento ed ora sono da capo. Ok che la uso in città ma anche fuori insomma un uso stradale a 360°, oltre l'asfalto non ha mai messo le ruote. Motivo dell'usura precoce? Boh....
E non la vendo perchè mia moglie ne è innamorata, io spesso rimpiango la mia vecchia e fida Transalp con la quale ho fatto di tutto nel vero senso della parola senza cambiare mai nemmeno una lampadina.

[chuckbird]

Chiaramente spero tu abbia regolato come si deve la leva frizione.
Cambiare la frizione a 41000 Km a meno che non abbia avuto perdite dal paraolio interno non è una cosa normale.
Forse hai una guida così "particolare" che bruci le frizioni? Sono un po' scettico, magari devi provare una diversa regolazione della leva della frizione.

[Smart]

cambiarla una volta a 40k km già è strano, doverla cambiare ancora è assurdo

c'è qualche altro problema

[diavolo Andrea]

Un mio caro amico con gs 2010 stesso problema lui a 38k motivo paraolio del contralbero che perdeva e inzuppato di olio il disco frizione

[magnogaudio]

Segui la regola aurea, di mantenere il livello dell’olio nella parte bassa dell’oblò ?


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[Mr.Fingerpicker]

E come mai i conce te lo riempiono l'oblò?

[magnogaudio]

Per procacciare lavoro?
Spero di no, dico solo che per fare un buon lavoro ci vuole metodo tempo e pazienza.
Anche a introdurre olio nella giusta quantità


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[chuckbird]

Originariamente inviata da magnogaudio

...
Anche a introdurre olio nella giusta quantità

Inserendo nel motore 4 litri d'olio, che è la quantità prescritta dalla casa, riempi completamente l'oblò.
Se n'è già discusso 3000 volte: tra il livello minimo e il livello massimo ci ballano si e no 500cl di olio.
E' una differenza minima considerati:
a) il volume di tutto il carter
b) gli sfiati di cui è dotato

Quindi non è il fatto di vedere l'oblò completamente saturo la diretta causa della rottura dei paraoli interni.
Piuttosto il paraolio si rompe perché era fragile all'origine o perché era già predestinato a rompersi.
Mi pare addirittura ci siano differenze tra moto vecchie e nuove dove è cambiata nel corso del tempo anche la fornitura de paraoli. I nuovi sono chiaramente più resistenti.

Poi ognuno è libero di credere ciò che vuole.
Ovvio che per sincerarsi di non mettere troppo olio, va sempre bene l'idea di lasciare pieno a metà l'oblò.
Va benissimo fare anche così.

[CARLO56M]

Bialbero std 2010, km 40.500, sostituite 2 lampadine faro, gommino telelever e 1 batteria, per il resto tutto ok

[miki59]

Luglio 2010 80000km, fatti i richiami ufficiali ,cuffia telelever, tagliandi fatti da me, qualche lampada, cinghia alternatore a 70k , ancora batteria originale, niente spegnimenti, tutto ok (sgratt,sgratt)

[fredgs]

ottobre 2010 76000km, cambiati dischi a 75, una lampadina e cuffietta telever sostituita tre mesi fa' , consumo olio pari a 0

[OverTorque]

Frizione del GS1200 Bialbero del 2013, quella costruita nel 2012.

Vi racconto la mia che risale alla scorsa primavera.
Intorno ai 36mila km comincia a slittare leggermente la frizione quando 5a o 6a marcia davo una bella manata di gas in piena accelerazione e questa matta intorno ai 5600 - 6000 RPM slitta. Accidenti, se slitta; ma solo in quella condizione.
Mi gratto la testa, mi informo e dato che di meccanica dei veicoli me ne intendo le cose sono tre:
1) o trafila olio dal motore
2) o trafila olio dal cambio
3) o la pompa secondaria (che è un attuatore) della frizione perde olio

Ma di tracce di olio non c'è alcun segno, ne olio motore ne olio idraulico ne olio cambio.
Inoltre accelerando il motore a marcia inserita DA FERMO col freno tirato e rilasciando la frizione con buon senso il motore si spegne, come da regolamento.
Smonto lo starter per aver una visione della frizione e la trovo secca come un barile di sabbia, asciutta alla vista e al tatto.

Decido di chiedere ai concessionari BMW: Sarma, Dueruote, BMW Milano e Valli.
Tutti mi dicono che c'è da cambiare la frizione e sappiamo tutti cosa ciò significhi come azione di manutenzione in termini economici.
Tutti scuotono la testa e fanno girare gli occhi....tutti dicono che per sicurezza è meglio aprire e cambiare tutto.
Tutti dicono che potrebbe essere olio motore che arriva da paraolio, oppure olio cambio oppure olio frizione oppure San Pietro vuole che cambio la frizione e quindi non posso esimermi. Insomma tutti fanno preventivi con cambio della frizione.
Considerando che slitta da 500 km e devo fare il tagliando a 41mila, mi metto a programmare il cambio PRIMA dell'estate 2017.

Poi un giorno passo davanti a Pellegrin in via Clitumno (MI), gli espongo il problema e Lorenzo dopo 2 ore di chiacchierata (2 ore ragazzi, dalle 10 alle 12 di un giorno in settimana) mi dice che non ha una casistica di un problema del genere, che secondo la sua esperienza piuttosto che cambiare la frizione dovrei andare avanti almeno tremila / quatromila km, arrivare al tagliando e verificare solo quel punto se il problema sussiste ancora.

Mumble mumble....

La frizione ha smesso di slittare a 39mila (circa dopo 3000 km da quando me ne sono accorto ), ho fatto il tagliando a 41mila ed ora ne ha 48mila e da 12mila km non ha più slittato.
La moto la uso, eh....tutto l'anno e ne faccio circa 15mila all'anno in tutte le condizioni tranne che sotto la neve.

Aveva ragione Pellegrin.

[Sempreinsella]

beh che dire.... meglio cosi, sei stato bravo e fortunato

Ma mi piacerebbe sapere a cosa sia dovuto questo slittamento solo in quelle marce e ai quei numero di giri del motore

[chuckbird]

E' successo anche a me, successivamente ad una forte scaldata.
Ho esposto il medesimo problema qui sul forum, dato che anche io non riuscivo a spiegarmelo, e aveva ragione chi mi aveva detto che la cosa sarebbe poi scomparsa.
Solo che la mia era più una sensazione di slittamento e non uno slittamento vero e proprio empiricamente evinto col contagiri alla mano.
Fatto sta che dopo un certo episodio, mi accorgevo che il feedback della frizione non era più quello a cui ero abituato.

Km 70.000 circa al momento del fatto, svanito come una scorreggia nel vento dopo 2000Km scarsi.