Ho provato la multistrada 1200......

[Mikey]

La multistrada pesa 40 chili meno del Gs...

La multistrada è 10 anni avanti il Gs...


son belle cose...


e poi aggiungerei anche che con la multistrada si tromba molto di piu

[Cione66]

Per fare un paragone calcistico, La Multi 1200 è l'Inter e il GS la Juve

E voi sembrate i tifosi juventini che scrivono i commenti sull'Inter sulla Gazzetta dello Sport on line...

[Flute]

cercando di tornare seri (si fa per dire ) ...

ho letto sul forum Multistrada ("Multiforum") di qualche problemino di gioventù, tipo spegnimenti a basso regime di giri... vabbè che in BMW devono solo che stare zitti, visti i problemi del boxer 1200 che forse solo oggi, dopo 6 anni (sic), sono stati risolti... ma dell'affidabilità Ducati ne vogliamo parlare?

per chi viaggia "veramente" la MTS1200 può essere una reale alternativa a BMW nelle sue due varianti per chi fa viaggi su due cilindri, ovvero GS e RT?

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Flute

Per chi viaggia "veramente" la MTS1200 può essere una reale alternativa a BMW nelle sue due varianti per chi fa viaggi su due cilindri, ovvero GS e RT?

imho se viaggiare seriamente significa fare su e giu per l'Italia perchè no.
Per chi invece magari va mooooooooolto più in là (5% dei mukkisti?)
Forse il GS resta un must.
E cmq occorrererà sentire da quelli che con la MTS touring faranno turismo le risultanze dell'esperimento

[Flute]

scusa... intendevo dire viaggi all'estero, magari in paesi non proprio attrezzatissimi sotto l'aspetto "rete assistenza" (es. paesi dell'est, nord africa).

per viaggiare in Italia e nella UE non vedo grandi problemi o differenze rispetto a BMW

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Flute

scusa... intendevo dire viaggi all'estero, magari in paesi non proprio attrezzatissimi sotto l'aspetto "rete assistenza" (es. paesi dell'est, nord africa).

per viaggiare in Italia e nella UE non vedo grandi problemi o differenze rispetto a BMW

allora si il dubbio è in effetti legittimo

[p51mustang]

Originariamente inviata da pluto67

Ieri ho avuto la fortuna di provare la nuova multi da Cabutti a LequioTanaro e senza voler fare uno dei soliti report che alla fine non dicono niente perchè soggettivi, mi limito a commentare un dato che difficilmente puo' essere contestato: motore spaventoso
Fabio

L'ho provata anch'io a Firenze. Concordo, motore spaventoso, MA TROPPO!
Eil troppo stroppia per la strada.

[Flute]

Copio e incollo dal sito di Multistrada.it, la recensione di VOX che spero non se ne abbia a male (nel caso cancellerò), perchè secondo me la migliore sintesi fin qui letta (e condivisa... almeno da me... )

io sono una persona piuttosto scettica.
diffido praticamente di tutto, soprattutto dei piani perfetti.

oggi, come da accordi mentre sistemavano alcune piccole sciocchezze sul
mostro (S4 ndr) ho preso in prestito, dopo alcune formalità, questa
famigerata multistrada 1200 S, 18900 paperdollari di marketing Ducati,
Testastretta 11°, tanta plastica, due belle svedesi, un bel mono, una
strana striscia di alluminio tra un traliccio ed un altro.

sette centraline governano la moto, ABS, EDB, ICI, IRAP e IRPEF.
mi viene in mente l'immagine su "mondo Ducati" del tizio che a
Lanzarote sgasa sul terreno e mi chiedo ma se vado a capo nord con
questo prodigio della tecnica e mi si rompe il "pin del puk" cosa
faccio?

ascolto le brevi istruzioni, sono sociopatico e compulsivo ossessivo,
ho già fatto tre volte il tutorial da minus habens sul sito ducati.

salgo, leggera, armo lo start, premo.
al posto del fracasso di piatti rotti e bastonate sulla schiena alla
suocera, sento un modesto giro di tamburo, nemmeno il sibilo metallico
della pompa della benzina. Metto la mappa urban, lascio la frizione
e parto in una nuvola di chaNNel euro 3.

dopo i primi 30 metri capisco che in Ducati hanno provato un GS e hanno
deciso di metterci delle sospensioni.
Rotonda. Rettilineo. Altra rotonda.
Qualcosa non mi quadra. Torno indietro, faccio nuovamente la rotonda.

Nel buio profondo dell'universo, un enorme ingranaggio che segna dall'alba
dei tempi lo scandire degli eventi s'è messo a girare al contrario.

metto su sport e imbocco un vialone alberato, seconda, terza, la ruota
tocca terra, il display, algido segna 110kmh.
Realizzo che non comprerò mai una semestrale immatricolata dal concessionario.

curva, controcurva, curva. curva. curva. tornante. tornante. tornante.
ho preso la moto alle 15:00, sono le 15:30 e mi ritrovo a 1000m con le
mucche a zonzo per i colli.

touring e scendo verso la calda pianura, due centauri con supersportive
mi sfilano e pennellano una curva perfetta, io passeggio tranquillo e
in poche curve sono là, senza mordere il manubrio, senza caricare
l'avantreno, senza aprire il gas di prepotenza, solamente danzando tra
le curve, scorrere non correre.

la moto fa il resto.

riconsegnata, ne hanno una bianca sport, in arrivo
pronta consegna a metà settimana.

non provatela.

[paolo chiaraluna]

cazzarola...mentre leggevo mi pareva di vederla.....

[Rado]

Rilevamenti di Due Ruote:

- peso effettivo col pieno della S: 238,5 kg. Quindi la Touring, col cavalletto centrale e senza parti in carbonio, va ben oltre i 240 Kg.

- la massima accelerazione e la massima ripresa (nonchè la massima frenata) si hanno con l'assetto touring, e non con quello sport! Ah ah ah!
Es. 0-130 Km/h in 4,8 sec. con assetto touring e 5 sec. con assetto sport. Questo vuol dire una sola cosa: le tarature sport sono solo più brusche per dare sensazioni più forti, ma non sono più efficaci. Mi sembra una moto un po' troppo FURBA. Secondo la rivista la cosa si spiega col maggior controllo di trazione del touring. Una gran cavolata, secondo me: anche la Ducati GP ha il controllo di trazione, che però è fatto per andare più forte, mica più piano.

I peggiori spazi di frenata poi (in assetto S), secondo Due Ruote sono influenzati dal setting delle sospensioni, in quanto l'ABS è uguale in entrambi gli assetti. Anche qui: vuol dire che la taratura sospensioni in assetto S è meno efficace in frenata. Un'altra toppata della Ducati.

Rado vedrai quante ne vendono delle moto "toppate" come le definisci tu ....

[pacpeter]

maggior controllo di trazione del touring. Una gran cavolata, secondo me: anche la Ducati GP ha il controllo di trazione, che però è fatto per andare più forte, mica più piano.

eggià: due moto destinate alla stessa utenza.....quindi con i dispositivi elettronici tarati allo stesso modo.......

ma lo sai che la partenza da fermo è difficilissima? almeno con moto potenti. pensa che la s1000rr è più veloce nella partenza da fermo in modalità track che slick........

ma una volta in movimento?

[wildweasel]

Originariamente inviata da Rado

le tarature sport sono solo più brusche per dare sensazioni più forti, ma non sono più efficaci

Beh, non è detto. Nell'uso sportivo la partenza da fermo è irrilevante, mentre invece conta molto di più - che so - la trazione in uscita di curva o altri parametri dinamici. Bisognerebbe fare una prova sul giro in pista con i diversi assetti, per poter esprimere valutazioni attendibili.

Su strada, invece, effettivamente le prestazioni della MTS bastano e avanzano anche in modalità touring: l'allungo è siderale, MOLTO adrenalinico e gratificante.

Devo dire però che quando l'ho provata quello che mi ha colpito di più è stato proprio il motore straripante, mentre l'handling sullo stretto non mi ha entusiasmato in egual misura. La moto è agile e reattiva, sicuramente piacevole da guidare, ma sul misto - dove l'allungo non può farsi valere - non è certamente la prima della classe. Confesso che in quelle condizioni mi è piaciuta di più la Stelvio.

[zangi]

wild...concordo pienamente con le tue affermazioni,tranne che sullo stretto,che secondo me molto è condizionato da ride-by-wire,che serve un pò a farci ''la mano''.

[giulioadventure]

ma in autostrada 170 180km/h come si comporta?ne avevo una avanti ma a quella velocita' non mi e' parso che il pilota stesse tanto riparato dal vento....come sull'adventure...

[Rado]

Non è questione di partenza da fermo: TUTTE le prestazioni (comprese ripresa e frenata) sono superiori in modalità touring. Rilevazioni strumentali. Un paradosso, una cavolata, c'è poco da fare.

Quanto alle vendite, io mi auguro che la Ducati venda. E' una moto innovativa da fare invidia agli altri marchi. Ma mica abbiamo il prosciutto negli occhi, come non ce l'abbiamo per la Bmw.

[dariosilve]

Ma come diavolo viene in mente di comparare la Multistrada al GS ....le antagoniste della splendida e prestazionalissima Ducati sono la Versys con motore ninja 1000 , la TDM motorizzata R1, la V-Storm con motore gixxer 1000 e magari una S 1000 RR con quote ciclistiche e posizione di guida del GS!!!
Per il prezzo siamo lì...con una "S" touring ci si prende un GS standard con un secchio di pacchetti, due alu con telaietto, paramotore e paraserbatoio Krauser più un paio di ohlins usati da mercatino QDE!!
Ma dei test che nessun giornale fà??
A me un cretino me l'ha sdraiata e trascinata per mezzo metro e i 1500 euro dell'assicurazione sono in tasca e la moto l'ho lasciata così (solo piccoli graffi), nessuno ha provato a farlo con una multistrada? Bello il doppio scarico basso ma i guadi? Tutti a lamentarsi dell'antenna anulare del GS e delle 6 centraline e Ridebywire?? In Iran chi vi fà ripartire se qualcosa và storto? E in africa?? E la manutenzione e diffusione dell'assistenza nel mondo? Provate a fare una manovra con lo sterzo tutto a sx e motore spento magari giù dalla moto e sapete cosa succede al GS?? Niente...alla Multistrada entra il bloccasterzo!!
La moto totale con un posteriore da 190 ?? E il tassello? E le dune? E il costo delle gomme?
"In moto" la decanta come una moto a posto di quattro, vince in tutte le prove contro il GS poi a destinazione d'uso leggo che in città ed extraurbano sono equivalenti (esagerano qui la Ducati straprimeggia) e in autostrada, in coppia e su sterrato è più adatta la GS!! Ma non era la moto tutto fare? "dueruote" ne canta le lodi poi scrive che stanca nei lunghi viaggi e che le borse sono di qualità mogliorabile ed entra acqua (nella moto test non a 100 clienti di ALU su 100.000)!!
Detto questo la Multistrada è una splendida moto ma col GS non c'entra proprio un C-Z-- e se qualche GIESSISTA passa alla Multi vuol dire che aveva sbagliato a comprare il GelandeStrasse!!

Io adoro le Ducati, tifo per loro in Motogp, mi inchino di fronte al testastretta desmodromico, alle ohlins, alle pinze e pompe radiali, ai freni brembo, al magnesio del telaietto reggi strumentazione ecc....ma....se si considera in ottica comparativa con GS proprio non ha senso!! Nessuno ci andrebbe mai in Marocco, in Kazakistan, in una mulattiera o a fare 12000 km in 20 giorni.....e non stò parlando di fantascienza, stò parlando di foto e racconti di utenti di questo forum, gente che davvero la moto a usa così!!

E per chi è pronto a rispondermi che la maggior parte dei GieSsisti ci và all'aperitivo o al Bar e col multistrada fà più figura rispondo con una novella....prendete un pesce rosso e tenetelo in un bicchiere....sarà senz'altro triste, mettete il bicchiere in un grande acquario e anche se il pesce resterà sempre nel bicchiere senza mai uscire avrà una vita più serena: basta sapere che se si vuole si può.....anche per sentirsi più fighi al Bar !!

P.S. Se alla BMW capissero qualcosa...basterebbe mettere come optional a 900 euro un bel paio di ohlins manuali invece dell'ESA, altro che preoccuparsi della concorrenza della Ducati!!

[paolo chiaraluna]

strano che ancora questo forum, con tutti 'sti Gs che navigano a vele spiegate tra dune, rocce e guadi non si chiami... Quellidellelicamarocchina

[pacpeter]

P.S. Se alla BMW capissero qualcosa..

alla bmw hanno capito tutto molto meglio di quello che pensi, visto che i volumi di vendita sono quelli che sono, o no? e per giunta con l'esa non ollins.........

perchè la paragonano al gs? ma se lo fanno tutti, un motivo ci sarà pure.......

[Zel]

Originariamente inviata da pacpeter

perchè la paragonano al gs? ma se lo fanno tutti, un motivo ci sarà pure.......

credo sia perché qualsiasi moto a marce non con semimanubri che costi più di 12000 euro e aspiri a buone vendite va confrontata col GS. con cosa se no?

[SKITO]

Originariamente inviata da Zel

qui l'ADV di skito tenta un approccio soft con l'altra metà del cielo

caduto dalla sedia AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH

[keisersoze]

Originariamente inviata da paolo chiaraluna

strano che ancora questo forum, con tutti 'sti Gs che navigano a vele spiegate tra dune, rocce e guadi non si chiami... Quellidellelicamarocchina

mitico..però il multi lo proverei

[pacpeter]

Originariamente inviata da Zel

credo sia perché qualsiasi moto a marce non con semimanubri che costi più di 12000 euro e aspiri a buone vendite va confrontata col GS. con cosa se no?

appunto...............

[Cione66]

Originariamente inviata da dariosilve

... Provate a fare una manovra con lo sterzo tutto a sx e motore spento magari giù dalla moto e sapete cosa succede al GS?? Niente...alla Multistrada entra il bloccasterzo!! ...

Ehm, sei molto accorato quindi non so come dirtelo , ma per attivare il bloccasterzo, dopo aver mandato il manubrio a fondo corsa (a destra o a sinistra è lo stesso, c'ha la par condicio ), devi premere un bottone, e se non lo premi entro 30 secondi dallo spegnimento non entra più...

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da Cione66

devi premere un bottone, e se non lo premi entro 30 secondi dallo spegnimento non entra più...

ooooomioddio...un bottone, un banale, bvutto bottone....ma che volgavi questi italiani signova mia...che volvgavi...