Multi V4. Chi l'ha provata.

[Boxerfabio]

Allora È semplicemente la Ducati quella vera.
Poi anche io sono d’accordo con te che non ha senso

[Parrus74]

Si..Ducati da uomini veri

[David]

Originariamente inviata da Fino2007

,quello che mi è piaciuto di meno è il motore con la disattivazione della bancata,l’ho trovato inutile e in alcuni momenti quasi fastidioso.

Ho avuto la rally per 2 anni e anche a me piaceva 0. Dicevano non si sente la disattivazione ecc. invece io l' ho sempre sentita eccome, molto fastidiosa

[Fino2007]

Infatti,e trovo strano che quasi nessuno lo abbia commentato,sto pensando di fare il cambio moto,ma sicuramente non la cambierei per il modello 25.

[Parrus74]

Non ho provato ne la Rally ne la versione 2025, ma ripeto che per me è un modo per migliorare le performance di emissioni e consumo nei cicli omologativi . Detto ciò chi ha la Rally mi ha detto che si percepisce la disattivazione solo a velocità costante sui 90/100 in sesta con un rumore più alto e cacofonico. Mi torna perchè anche la mia 2011, quando la disattivazione parte (solo al minimo) cambia ruomore. Se fosse solo questo, non sarebbe un grande disagio; mi pare però che la disattivazione estesa sia il classico cannone costruito per colpire una mosca

[FATSGABRY]

Ma la v4 ha un bel motore pieno sotto come il boxer ?
Sopra immagino esplode..ma a me piace il uon uon in guida tra le curve

[Fino2007]

Non è di certo un boxer,ma comunque io mi trovo bene e sono contentissimo,al massimo devo fare qualche cambio in più,ma con il cambio che ha non è un fastidio ma solo una goduria

[pacpeter]

Ma la v4 ha un bel motore pieno sotto come il boxer ?

assolutamente no. sotto è un bidone, i tornanti li devi fare in prima, mica in sesta come il giesse

[Mikey]

Originariamente inviata da FATSGABRY

Ma la v4 ha un bel motore pieno sotto come il boxer ?
Sopra immagino esplode..

Mi ero convinto a prendere la multistrada v4 s quindi sono andato a provarla, e poi ho provato il gs. Risultato ho preso il gs.
Alla tua domanda rispondo netto: NO. Il v4 granturismo ai medi e ai bassi e’ molto fluido e regolare ma non avvicina minimamente la forza del boxer. D’altra parte oltre al diverso frazionamento ha una cilindrata inferiore.
Ai medi e ai bassi stravince il boxer, agli alti, diciamo dai 7000 l’allungo del v4 Ducati e’ imperioso.
Dato che io pascolo per almeno il 90 per cento del tempo a regimi in cui il boxer e’ infinitamente più gustoso ho scelto la tedesca. Ciò detto la multi rimane un grandissimo mezzo con un livello tecnologico altissimo (senza considerare che è bellissima e ha una cura costruttiva eccelsa)

[Fino2007]

Concordo con te, che ai bassi il boxer è decisamente migliore, ma non sono d’accordo che ai medi sia inferiore

[Parrus74]

@Fasgabbry: non parlerei di esposioni - quelle le aveva DVT in alto dopo dei medi in flessione e dei bassi pronti e non mi piaceva per nulla per i tuoi stessi motivi- qua c'è un crescendo costante e super lineare. Su boxer che conosco io - sono però arrivato solo fino alla 1200 ad acqua - c'è una bella botta in basso che via via scende. La cosa forse più simile al V4 è l'LC8 della KTM 1290 di un mio che ho provato quando ci siamo scambiati le moto. Diciamo che la linerità del V4 forse da il senso di bassi e medi meno vigorosi, ma se vai a vedere il motore risponde sempre a tono ed in modo molto pronto. Effetto che per esempio non mi ha fatto il 1000 in linea della XR che invece sembra essere spento sotto i 6000 anche se molto regolare

[Mikey]

Bisogna chiarire cosa si intende per medi, se i medi del boxer o della multi, dato che il range di erogazione è molto diverso.
La specifico meglio: ai regimi che frequento più io, che spesso amo girare a spasso, trovo il boxer più energico e gustoso. Se dovessi fare una stima direi dal minimo fino ai 5000-6000. Basta poi vedere la curva di coppia del boxer rispetto al V4 ducati.
Con questo non intendo dire che il boxer sia in assoluto meglio, ripeto la multi è un mezzo meraviglioso, dico che per il mio personalissimo stile di guida trovo più appagante il boxer.
Poi è vero che io amo di più il tiro dei grossi bicilindrici rispetto all'allungo dei 4 cilindri, soprattutto su una moto chiamata a fare turismo magari carica. Per il mio stile di guida preferisco o il boxer 1300 o il 1290 ktm, è un gusto personale.

[Bistex]

Originariamente inviata da pacpeter

assolutamente no. sotto è un bidone....

[mag27]

no, ma è scritto anche sui libri..il 1300 gs e adv ASA ai bassi e medi va molto più del V4s multistrada e Rally soprattutto se chi al momento la guida sta guardando il panorama forse, ma sicuro al 100x100 va più forte il 1300 Gs ASA ai medi e bassi se il panorama di chi guida il multi V4s o Rally è il didietro di una bella donna..

[dpelago]

Giusto per incasinare la discussione.

Spesso la spinta percepita è diversa da quella reale. Un bicilindrico, dona sempre la sensazione di essere più muscoloso rispetto ad un quattro.

Io credo che - sensazioni a parte - il V2 KTM sia il propulsore con la schiena più corposa. Segue il boxer BMW.

Il problema è che tutti i propulsori, nessuno escluso, sono ipertrofici, al punto che l'elettronica deve tagliare la potenza erogata. Siamo quindi nell'ambito di una sovra abbondanza, dalla quale è difficile affrancarsi.

Alla fine si sceglie l'erogazione che più ci aggrada.

Io scendendo dal V4 Ducati, e salendo in sella alla Honda AT ADV SP, vado "forte" quanto prima. Il tutto al netto della mancanza di 60 CV buoni da parte del bicilindrico nipponico.

L'unico motivo per comperare nuovamente una Multistrada, si chiama Rally ( cazzo quanto è bella ,....)

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

Concordo con Dpelago, per quello che dico che il crescendo lineare della V4 può trarre in inganno. Poi è ovvio che non sfruttando a pieno le doti motoristiche di queste moto, magari con una Tenere 700 si va uguale...

PS concordo che la Rally è veramente bella. la rossa è molto migliorata e più differenziata dalla V4s normale, ma io se cambio passo alla MTS V2S** o la nuova DesertX perchè voglio più leggerezza

** ieri l'ho spostata da fermo e l'ho trovata una esperienza commovente. Attuale DX molto meno

[Olaf55]

Da possessore dalla MTS 2025 con 13000 km all'attivo posso dire che lo spegnimento della bancata superiore lo si percepisce esclusivamente nel diverso rumore dello scarico che a due è quasi un "trattore" mentre a quattro diventa silenzioso e regolare.
L'abbassatore, disinseribile, per me che son basso 1,70 e viaggia quasi sempre a pieno carico con signora è il motivo principale per cui ho sostituito la 2021

[Mikey]

Il V2 Ktm ha una caratteristica rispetto al boxer, e’ decisamente più violento. Ha una veemenza pura ai medi che il boxer non ha. Il boxer è energico ma più vellutato, la sensazione e’ data anche dal fatto che il boxer non vibra, mentre il 1290 ktm pistona di brutto e dai 4000,4500 ti spara fuori dalle curve come una catapulta. La cosa si nota anche sul consumo gomme, con il boxer 1300 sono a 5500 km e a occhio ne ho ancora altrettanti da fare, col 1290 a 5000 km la gomma dietro era finita, e sul Ktm avevo un 190 dietro quindi molta più gomma a terra rispetto al 170 del Gs

[ilprofessore]

x Mikey
Occhio che le gomme stradali sono diverse da quelle da enduro, hanno molto meno battistrada.
Tipicamente, le gomme stradali faticano ad arrivare a 6 mm, mentre le enduro spesso sono oltre i 9 mm.
Supponi di togliere 1 mm, cioè lo spessore minimo per il cambio gomme, e vedi che con una fai 5000 km e con l'altra 8000 km.

[Mikey]

Non lo sapevo, però rimane che il mio superduke 1290 (che oltretutto era decisamente più leggero del GS) si divorava le gomme. 5000 km sono davvero pochi

[steppenwolf]

Sarà quel che sarà ma le supercorsa v4 200/55 sul mio 1290 sdr non arrivano a 2000 km.

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[Mikey]

Sulla super duke avevo le rosso 4, più’ stradali, ci sta che durassero un po di più, però la 1290 rimane una moto che tritura le gomme per mestiere

[max 68]

Originariamente inviata da FATSGABRY

Ma la v4 ha un bel motore pieno sotto come il boxer ?

Multi v4 s provato sul passo penice , percorso misto stretto con qualche allungo , in uscita di curva prende bene come il mio gs 1200lc , non ho ho avvertito nessuna mancanza non ha un erogazione cosi regolare come il boxer ai bassi regimi , si sente che ama girare piu in alto , ma se apri non manca nulla fin da subito ....

[thepella]

Beati voi che avete le chiappe così sensibili, io la disattivazione non la percepisco proprio: se guido sportivo non passo molto tempo sotto i 4k o sottocoppia, se vado piano...il grosso "scoglio" l'ho avuto con il cambio, rispeto al GS ho dovuto impare ad usarlo, una volta passata questa curva di apprendimento la moto non mi intimorisce più, ho capito che un quattro cilindri non va guidato come un due.
Se posso aggiungere...la disattivazione non è fuffa, i consumi cambiano eccome: recentemente ho avuto la "brutta" idea di fare un corso di guida sicura (dopo 35 anni....), ora i cilindri si disattivano poco ed ho un nuovo amico nel benzinaio vicino a casa.

[Fino2007]

Probabilmente non hai guidato la moto con il motore senza disattivazione,la differenza si sente eccome se si sente