Multi V4. Chi l'ha provata.

[Gabriele-1970]

Originariamente inviata da Maiors

Grazie a tutti per gli interventi, le esperienze negative così come quelle entusiastiche, e gli spunti di riflessione.

Un argomento non vedo trattato: la tenuta di valore.

L’impressione è che la V4 sia un bagno di sangue sul mercato dell’usato … quindi molto diversa dal GS

vai dove ti porta la pancia, quattro anni fà ho dato in permuta un GS std del 2015 per una Multistrada enduro del 2019, di quest'ultima ne avranno vendute sì e no una decina in tutta italia quindi quando deciderò di rivenderla penso sarà un problema, ma ad ogni uscita non rimpiango nulla della precedente moto.

[pluto67]

La Multistrada enduro è stata senza timore di smentite una delle moto più belle da guidare.
Così, tanto per dire….

Fabio

[Parrus74]

Un mio amico la enduro 1260 la cercava. C'è ne erano più di 10 in vendita ma comunque poche, abbastanza chilometrate e abbastanza care. A poco di piu a preso una KTM 1290 molto piu fresca..c'è poca domanda ma anche poca offerta

[Fino2007]

Ieri in occasione del controllo annuale ho provato la Multi V4 versione 25,l’ho trovata migliorata nella frenata,cambio meraviglioso,quello che mi è piaciuto di meno è il motore con la disattivazione della bancata,l’ho trovato inutile e in alcuni momenti quasi fastidioso.

[Parrus74]

Premetto che la versione 25 non l'ho provata, ma la disattivazione estesa la trovo la classica trovata per migliorare emissioni e consumi nei cicli di omologazione. I miglioramenti su questi due aspetti, registrabili nell'utilizzo reale, sono stati ottenuti più con una miriade di altri affinamenti che con la disattivazione estesa. Per me bisogna accettare qualche effetto collaterale del V4, per me ampiamente compensato dalle tante qualità del motore. Per tutto il resto c'è il V2 che ho trovato un motore davvero godibile ed anche sportivo

[Mikey]

ho provato la multi V4 s 2025 ed è una grandissima moto. Un livello tecnologico superbo.
Personalmente preferisco la coppia e il tiro del boxer all'allungo del V4 granturismo, dato che pascolo molto di più i bassi e medi regimi, ma questo non toglie nulla alle qualità della multistrada.

[Parrus74]

tra il KTM 1290 e il boxer 1300 quale preferisci?

[Karlo1200S]

Io ho provato la PP 2025... convincetemi a non comprarla...

[dpelago]

Originariamente inviata da pluto67

La Multistrada enduro è stata senza timore di smentite una delle moto più belle da guidare.


Fabio

Confdermo ! La miglior Multistrada mai prodotta, se parliamo del 1260.

Non c'è ( a parere mio ) V4 che tenga.

Detto da chi sarebbe curioso di provare la V4 Rally

Dpelago Honda AT 1100

[dpelago]

Originariamente inviata da Karlo1200S

PP 2025... convincetemi a non comprarla...

Costa un visibilio

Dpelago Honda AT 1100

[Mikey]

Originariamente inviata da Parrus74

tra il KTM 1290 e il boxer 1300...

Pur avendo entrambi due cilindri e stessa cilindrata sono motori molto diversi.
Alla tua domanda va risposto con un paio di incisi: dipende per fare cosa e dipende da cosa si ha voglia.

Se parliamo di trattabilità il boxer 1300 vince a mani basse, ha una fluidità che il 1290 si sogna, in più il boxer non vibra (il ktm pistona non poco) e scalda forse 1/4 del ktm. In sintesi il boxer è un motore più morbido, più "confortevole" più adatto ad andare a spasso pur non tirandosi affatto indietro quando ci si chiude un pò la vena e si cercano l'allungo e le prestazioni pure.

Il ktm 1290 è l'opposto, sotto i 3000 giri in sesta scalcia come un toro meccanico, vibra, scalda, però ha dei medi (diciamo dai 4000-4500 giri) che a mio avviso non hanno eguali nel panorama motociclistico. In uscita di curva basta accarezzare il gas e dai medi regimi il 1290 ti spara fuori dalle curve con una veemenza che il pur tonico boxer non avvicina. Ad ogni uscita di curva col ktm ti trovi un sorriso stampato sulla faccia. Corollario di tanta energia è che le gomme durano pochissimo. Io sulla super duke gt ci facevo 5000 km con la gomma posteriore.

In sintesi il boxer 1300 è un motore superiore per complessiva rotondità (anche se ha guadagnato un bell'allungo, e quindi non ha pecche nella guida sportiva) mentre il 1290 è superiore quanto a capacità di dare emozioni pure e sanguigne. Volendo semplificare per fare turismo, magari anche carichi, è meglio il boxer, per cercare adrenalina è meglio il ktm. Detto ciò il boxer è ottimo anche nella guida più dinamica e con il ktm ci puoi fare turismo senza particolari patemi (giusto qualche cambiata in più ecco). La bmw è la brava ed educata ragazza che ti sposi, la ktm è la maialona austriaca un pò volgare che ti fa arrapare

Prima del GS avevo due ktm, la 1290 super duke GT e la 1090 adventure R. Volevo ridurre il parco moto a una sola e avrei preso, senza dubbio, la nuova ktm super adventure S evo 1390, poi i noti problemi di ktm hanno impedito la scelta quindi dopo aver provato la multistrada V4 (eccellente ma il V4 non è adatto ai miei gusti) ho scelto il GS e devo dire che sono stra contento della scelta, è una moto davvero ottima (e lo dico da irriducibile fan di KTM)

[GTO]

Originariamente inviata da Mikey

Il ktm 1290 è l'opposto, sotto i 3000 giri in sesta scalcia come un toro meccanico, vibra, scalda, però ha dei medi (diciamo dai 4000-4500 giri) che a mio avviso non hanno eguali nel panorama motociclistico....

Perché ci vuole la 4ª
O la 3ª, eventualmente anche la 2ª

[Parrus74]

Con un amico che ha una delle ultime 1290 prodotti ci siamo scambiati e mi ha stupito quanto il risultato sia vicino con due architetture cos' diverse. Forse 1290 un po' più ruspante e meno fluido ai medi ed il V4 con un crescendo più intenso e regolare, ma siamo li. In sistesi sono rimasto sorpreso come un V4 più piccolo di cilindrata possa essere così gustoso ai medi (anche se la regolarità può far sembrare che ci sia meno vigore) e quando un 1300 bicilindrico cos' potente possa essere trattabile in basso. Considreando i cosnumi forse è più un complimento a KTM che a Ducati...ma bravi entrambi. Il V2 Ducati mi ha riportato alle sensazioni dell'LC8 tutto tradotto in scala minore ovviamente

[Mikey]

Originariamente inviata da GTO

Perché ci vuole la 4ª
O la 3ª ...anche la 2ª

Vero. Di fatto con il 1290 ti trovi a cambiare di più che non col il boxer 1300

[max 68]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Io ho provato la PP 2025... convincetemi a non comprarla...

Provata ad adventure fest a sestriere, sono d'accordo , però basta configurarla e guardare il prezzo finale , sicuramente impegnativo

[Mikey]

La PP è una inutile via di mezzo...se siete veri uomini dovete puntare direttamente alla RS

[dpelago]

Mikey .. la metti sul ridere, ma professi una verità.

Blasone a parte, le due moto sono di fatto assolutamente sovrapponibili.

La RS - a parere mio - avrebbe avuto un " senso " laddove declinata con un propulsore da 210 CV.

Se follia deve essere, che lo sia fino in fondo.

Dpelago Honda AT 1100

[Mikey]

Sono d'accordo, mai capito perché la RS ha un motore depotenziato di 30 cavalli, considerato anche lo step di potenza della (folle) concorrente M 1000 XR

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Mikey

La PP è una inutile via di mezzo...se siete veri uomini dovete puntare direttamente alla RS

Provata anche quella ... come motore decisamente meno godibile su strada... avesse almeno 220 cv!
Comunque l'han depotenziato per renderlo più trattabile.. ma per il tipo di moto trovo più adatto il motore "normale"...
Potevano fare PP 180 cv e RS 210!

[Mikey]

Originariamente inviata da Karlo1200S

Potevano fare PP 180 cv e RS 210!

In effetti avrebbe avuto più senso. Un pò come ha fatto BMW con la 1000 XR, S e M

[Parrus74]

La RS mi risulta vada decisamente peggio della PP. 170cv e la quadratura del cerchio di quel motore. Con i prossimi upgrade la potenza aumenterà ancora senza andare ad inficiare i bassi.
Una RS con 200cv sarebbe andata peggio di quella da 180 che già va peggio della PP (se no non avrebbero speso milioni per sviluppare il gran turismo)
A me invece piacerebbe una Multi V2 SP con il 17...

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Parrus74

A me invece piacerebbe una Multi V2 SP con il 17...

Sarebbe una bella idea... anche se come qualità costruttiva la Multi V2 sembra molto più cheap della V4...

[Bistex]

Non sembra , È molto più cheap

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

La RS mi risulta vada decisamente peggio della PP. 170cv e la quadratura del cerchio di quel motore.

Addirittura " decisamente peggio " ?

Intendi dire che la moto sia meno reattiva ai regimi di comune utilizzo, o la questione è di natura più ampia ?

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

@ dpelago io non l ho provata, ma chi lo ha fatto mi ha detto che in basso è piu scorbutica e meno vigorosa ma in alto si rifà con gli interessi. Quindi per i miei standard va molto peggio perché sporca quell'equilibrio perfetto tra bassi e medi del v4 GT. Frizione a secco molto dura....poi vedo uno che viene in palestra che la usa per fare commutung, quindi tutto è soggettivo...