Multi V4. Chi l'ha provata.

[managdalum]

Originariamente inviata da mag27

non fate cosi.. uno per tornare a Gs si deve dare delle ragioni..altrimenti non si spiega..

[Hedonism]

Originariamente inviata da noire

sul turismo a lungo raggio fai benzina quasi 100 km prima dei tuoi soci con bicilindrico a parità di serbatoio se sfrutti quel bellissimo motore.

aggiungiamo anche questa all'elenco "iperbole"

[dpelago]

Io con la multi V4 viaggiavo introno ai 16 / 17 km/lt.

Con l' Africa Twin 1100 il consumo si attesta intorno ai 21 km/lt.

Il problema risiede nella capacità del serbatoio del Ducati, che unitamente ai consumi, portano ad una autonomia effettiva di 250 km.

Con Honda, complice la damigiana tra le gambe, si arriva a 500 km di autonomia.

Ciò detto, la scarsa autonomia, è l'unico vero " difetto " della V4. Può non piacere per mille motivi, ma è una realizzazione superlativa

Dpelago Honda AT 1100

[max 68]

Originariamente inviata da dpelago

Ciò detto, la scarsa autonomia, è l'unico vero " difetto " della V4.

Dpelago Honda AT 1100

Basta prendere la rally problema risolto

[Fino2007]

Per essere precisi con la Multi ho un’autonomia di circa 320/330 Km

[pasquakappa]

Originariamente inviata da mag27

non fate cosi.. uno per tornare a Gs si deve dare delle ragioni..altrimenti non si spiega..

Super mega quotone !!!


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[noire]

Buon per voi ragazzi. Nelle istruzioni di manutenzione a pag. 335: "Si consiglia la sostituzione del kit catena di trasmissione secondaria non oltre i
20.000km/12.000mi.", se andate oltre ne saprete di più di casa madre; sarà la mia guida (oltre ad una quota di off) a consumare catena e benzina, sarà la mia inettitudine a sentire la catena sbatacchiare come se non ci fosse un domani periodicamente, saranno parchi i miei soci di girate con KTM e BMW bicilindrici che quando io entravo in riserva ne avevano ancora per almeno quei famosi 100 km prima della riserva giudicati iperbole. E non ho minimamente detto meglio questo o quello, cercavo solo di aiutare il forumista che ha posto una domanda a chi avesse esperienza dei due mondi.

Ad ognuno le sue percezioni ed opinioni, ma portare un contributo personale e vedersi preso per rincoglionito e perc*lato non mi pare esattamente lo spirito giusto.

[IlMaglio]

... quotone.

..

[pasquakappa]

Ho avuto tre multistrada ed esco regolarmente con amici che hanno gs , fatto diversi viaggi con loro tra cui Caponord, Portogallo ect non ho riscontro di quello che dici riguardo al consumo a parità di velocità di marcia. Riguardo la catena con ogni Multistrada l’ho cambiata a trenta mila Km e lubrificata ogni 1000 circa e quando sono andato a Caponord ho messo su l’oliatore catena. Parlo della multi con cognizione di causa!!!


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[RedBrik]

Originariamente inviata da noire

portare un contributo personale e vedersi preso per rincoglionito e perc*lato

potrebbe essere una buona descrizione della "mission" di QDE

[Hedonism]

io ho già inviato gli screenshot dei miei consumi, se poi si gira a vita persa è un altro discorso... in autostrada, fermarsi dopo due ore è più che ragionevole, se gli amici hanno il serbatoio più grande amen, mi fermerei lo stesso; alla fine, alla pompa io mettevo si e no un litro in più di Gs e V2


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[bangi]

Quindi se la mission è questa, ricordo a chi non ricorda che parlando con cognizione ( o magari con coglionizione ) di causa, ho avuto una V4S Sport nel 22 venduta per la disperazione a 20.000 km senza neanche accenderla portandola fuori dalla concessionaria, per poi farmi coglionare con una Rally nel 23 senza neppure incazzarmi a 5000 Km.
Non dilungo per l'ennesima precisazione dei perchè e neppure nei pregi che la MS ha e non sono pochi.
Certo che certe registrazioni della catena, a meno che fosse fallata , sono difficilmente credibili, ma a priori mai dire no.
Quest'anno, moto nuova, sino a 20.000 km neanche regolata, poi improvvisamente sono riuscito a fare altri 3000 km con continui registri e arrivando addirittura a salti di un dente che portavano all'accensione della spia diagnosi motori.
Incredibile ma tutto vero, che mi ha costretto a cambiare il tris.
Certo non era una V4S.....

[Vincenzo]

Giorgio non dirlo, sennò qui a quelli del sacro marchio gli prende un coccolone......

[Bistex]

Lui con il sacro marchio aveva anche versato acconto, ma poi non è mai arrivata

[Vincenzo]

ecco, ancora peggio....

[Maiors]

Grazie a tutti per gli interventi, le esperienze negative così come quelle entusiastiche, e gli spunti di riflessione.

Un argomento non vedo trattato: la tenuta di valore.

L’impressione è che la V4 sia un bagno di sangue sul mercato dell’usato … quindi molto diversa dal GS

[bangi]

Tanto per dire, da uno che cambia raramente una moto….
La miglior tenuta del valore l’ho avuta su una XR…..
E ho avuto qualche adv, quella che dicono essere un assegno circolare




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[Parrus74]

Condivido quanto detto da Bangi. Soprattutto sulle moto vendute in piccoli numeri è difficile fare statistiche e moto che notoriamente non tengono il mercato come la XR si possono vendere meglio di altre considerate "assegni circolari". C'è da dire che sui modelli più diffusi un po' di statistiche si possono fare e ad occhio direi che la Multi V4 tiene il mercato un po' peggio del GS essendo la prima una moto più sportiva della seconda che è invece un grande classico ed è definizione più "generalista" ed adatta ad un pubblico più vasto che magari 30k per una moto non li vuole spendere. Detto ciò, anche la Multi si riesce a vendere abbastanza rapidamente magari con una perdita di valore un po' superiore. Parlando di versioni, ad occhio le PP sono quelle che si vendono più velocemente poi ci sono V4s ed infine Rally è forse quella più ostica.

[cosimo]

Multistrada V4 GRAND TOUR (quindi, di fatto, una S con tutti gli accessori principali ed una livrea dedicata) acquistata a 26.990 (di listino) nell'ottobre '23 (appena presentata) e venduta a 21.000 mese scorso (fine agosto).

[Parrus74]

Venduta da privato o permutata in Ducati Firenze per un altra Ducati nuova?

[cosimo]

Venduta a privato, il Conce mi dava qualcosa in più come valutzione (mille euro) ma naturalmente avrei perso l'opportunità dello sconto sul nuovo, che vale più dei suddetti mille euro.

Il conce in questione NON è Ducati Firenze.

[Parrus74]

Grazie per la info. Effettivamente questi sono soldi "veri" per una MTS ante restyling. Anche la mia impressione è che MTS V4 abbia un buon mercato usato. Ti facevo la domanda perché un mio amico che ha preso la GS1300 nera in pronta consegna ha ricevuto un offerta palesemente non di mercato per la sua 1250. Ecco, li dentro c'è lo sconto sul nuovo da scorporare

[cosimo]

Originariamente inviata da Parrus74

Grazie per la info. ....

Per completezza, la V4 venduta aveva un kilometraggio molto basso che 9in parte spiega il buon valore realizzato: moto di 2 anni e circa 5.000 km percorsi può definirsi molto vicina al nuovo, per quello che questo pesa quando si vende tra privati.

Io ho preso il GS 1300 Adv ASA, essendo riuscito a vendere prima la moto "in più" sono riuscito a prendere un sconto nell'ordine di poco superiore al 5%.

Quando possibile consiglio sempre di fare così: è un modo molto chiaro di dare una valore preciso alla moto che si vuole vendere, ossia: ci si fa determinare il valore permuta per l'acquisto del nuovo a cui si è interessati (al di la che si voglia acquistare o no), dopodicchè si cerca di vendere privatamente avendo in mente un valore "già portato a casa".

[Hedonism]

se compri GS lo sconto da scorporare è X se prendi R18 qualcosa cambia, ogni caso fa scuola a se ma in generale, andare sopra la quotazione del concessionario lo puoi fare solo con moto come la tua, ossia tenute pari al nuovo, perchè chi te la compra, non potrà avere tutti i servizi che gli darebbe un concessionario, dal ritiro del proprio usato all'accesso al credito alla garanzia xyz.

[cosimo]

@Hedonism: Ovvio; considera il basso kilometraggio e gli ancora due anni di garanzia residua.

A fronte di questo, l'acquirente comunque risparmia diverse migliaia di euro rispetto al nuovo.