Multi V4. Chi l'ha provata.

[max 68]

[QUOTE=zioice;11311611]
Motore… 7: diciamo che dai 5000 in su va sicuramente bene ed ha un grande allungo ma… sotto è davvero povero di spinta e tende a singhiozzare.
/QUOTE]

Diciamo che il meglio lo da dai 4000 giri in su , ma ha una buona spinta fin da subito , mai sentita singhiozzare . Ovviamente il boxer ai bassi medi ha un altra erogazione , questa ama girare più alto , comunque anche il 1300 rispetto al 1200/1250 e piu fluido , meno presente ai bassi (a sensazione) e raggiunge più agevolmente i giri più alti.

[Parrus74]

Non ho mai provato il GS 1300 e 1250, ma trovo il boxer 1200 tanto presente in basso quanto un po' noioso. Ho recentemente provato una KTM 1290 di un mio amico a cui ho prestato la mia V4s. Ciclisticamente e come guida in generale trovo superiore la mia, ma a livello di motore trovo le due proposte abbastanza simili. Non ho trovato una grande differenza in basso nella spinta che mi aspettavo a favore di KTM nè un gran vantaggio in fluidità che mi sarei aspettato a favore del v4 Ducati. KTM spinge leggermente di più di Ducati ai bassi-medi e Ducati ai medi-alti, ma trovo il comportamento dei due motori abbastanza sovrapponibile. Vedete voi se questo commento è a favore dell'una o dell'altra. Sicuramente KTM con una scelta più semplice ed economica (e parca nei consumi) ha raggiunto un risultato simile a Ducati quindi forse.... Certo che se poi prendiamo postura e ciclistica li il discorso cambia e i 6k che ho speso più del mio amico sono giustificati. Parere personalissimo

[max 68]

Quando ho provato ktm sono sempre sceso col sorriso , e anche la multi v4s pp provata a sestriere su strade che conosco dove sono riuscito a utilizzarla a regimi più consoni alle sue caratteristiche. Diciamo che gs 1200/1250 e anche il 1300 e" molto efficiente su strada ma non da le gratificazioni delle altre due , anche se l ultima versione si e' avvicinata di più alla concorrenza, in sostanza ha un carattere più touring che sportivo.

[pacpeter]

sotto è davvero povero di spinta e tende a singhiozzare.

Ma per favore..........
Non le provate le altre moto se poi dovete scrivere cose del tutto non vere.

[grevins75]

Difatti mi stavo preoccupando

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[Parrus74]

io trovo il v4 abbastanza pieno al netto del minor "scattino" all'apertura figlio delle cilindrata inferiore. Se devo dire una moto all'incirca dello stesso segmento, vuota, ma estremamente regolare in basso mi viene da dire la XR1000. Li secondo me davvero devi cambiare lo stile di guida, e non è detto che sia una cosa negativa

[GTO]

Il fatto è che chi si abitua ai turbo diesel e cambia a 2500 giri non troverà mai le stesse sensazioni in un 4 cilindri di minor cubatura con più cv.


Però leggere "vuoto sotto" per un 1100cc.... non si può, davvero!

Ho provato recentemente il 1300GS anche se ero in bmw per vedere l'RT.
Capisco sempre più chi si abitua alla versatilità di queste moto (scendevo dal k1600GT) ma dopo 5 minuti di prova del nuovo cambio ASA (che mi è piaciuto molto in manuale) ero pronto a restituire la moto.
Mi sono chiesto come si fa a spendere 26 o 30 mila su una moto così
Per me 0 emozioni
Ma so che è soggettiva la cosa
Non devo denigrare quel motore perché a me non piace

Difetti veri del 1300 sono un rumore allo scarico da lavatrice e una rumorosità meccanica bruttissima.
Ma chi lo sceglie apprezzerà altre cose

Scusate sono completamente OT ma qui si parla di V4

[dpelago]

[QUOTE=max 68;11311649][QUOTE=zioice;11311611]
Motore… 7: diciamo che dai 5000 in su va sicuramente bene ed ha un grande allungo ma… sotto è davvero povero di spinta e tende a singhiozzare.
/QUOTE]

Ma dai ... come si fa a scrivere una frase del genere parlando del V4 Ducati !!!

Povero un paio di palle. Ovviamente un bicilindrico dona ben altre sensazioni. Questo è uno dei motivi che dopo 3 anni di Multi V4 mi hanno portato a tornare al twin.

Il V4 Ducati, rispetto ai concorrenti bicilindrici, deve girare più alto. Gli unici singhiozzi, sono tuttavia quelli di chi sul dritto se lo vedono sfrecciare di fianco.

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

Di bicilindrico sportivo parliamo, ma rispetto al V2 KTM il V4 è sicuramente un pochino meno vigoroso in basso e un po' più potente (e fluido) in alto, ma dovessi dire che ho visto questo divario a favore di uno o dell'altro in almeno uno dei frangenti, mentirei
Il boxer è un altra storia - anche se non ho provato gli ultimi 1300 e 1250- il 1200 a liquido mi è parso tanto facile e piatto quanto un po' noioso al pari della ciclistica, agilissima e poco impegnativa quanto non troppo comunicativa e coinvolgente. Tutto ovviamente personale e opinabilissimo e con la consapevolezza che la combinazione paralever - telelver e boxer formano un'alchimia di facilità ed intuitività su una moto da 250 kg assolutamente non replicabile dai competitor. Però magari c'è qualcuno che da una turistica vuole altro, il che non significa necessariamente andare più forte

[Slim_]

.... anche quando finisce la benzina il V4 singhiozza (solo per un po' eh!)

[Parrus74]

Ecco, sui consumi c'è un bel divario vs 1290 KTM, ma, salvadanaio alla mano, una differenza che non ti cambia la vita

[dpelago]

Originariamente inviata da Slim_

.... anche quando finisce la benzina il V4 singhiozza (solo per un po' eh!)

Allora singhiozza poco ma spesso

Dpelago Honda AT 1100

[zioice]

Potete dire quello che volete ma vi assicuro che in basso il V4 che ho provato faceva davvero fatica, inoltre il rumore di catena ad ogni cambiata, anche tirando le marce, era a dir poco fastidioso.
Andate a leggervi i commenti degli utenti italiani della Multi sul Gruppo Facebook e cosa ne pensano dopo l'ultimo aggiornamento e vedrete che non la penso solo io così.
Sotto i 2500 strappa in continuazione e non è regolare almeno sino ai 4000... occorre mettere la prima in un sacco di situazioni e la cosa non mi piace per nulla

[katana]

Ma perché girate sotto i 2500 giri? Avete una moto o un'auto diesel?

Inviato seduto al bar

[steppenwolf]

Ma perché fai queste domande?

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[GTO]

Sono appassionato di motori
E sempre più mi rendo conto quanto sia facile adattarmi a motori diversi.

Non sono paragonabili come erogazione o prestazioni.

Ma quando la stronza della 1600GT ha rotto il cambio a 28.000 km son dovuto ripartire con la 5ª per portarla dal concessionario.
Con la 1600GT, anche se è una maledetta stronza, si può fare.

Se la forchetta del cambio di qualunque boxer si blocca e non permette di scalare.... chiami il caro attrezzi
Perché il boxer con la 5ª non parte.
È un problema?
No, quel motore è fatto così.

Con la zx10r 2024 abbiamo una 1ª da 160
La 2ª da 190 e la 3ª marcia da 220.
La prima marcia va usata, a volte spesso, perché i suoi rapporti sono lunghi.
È un problema? NO
È per caso fiacca come erogazione? Cioè un 1000cc di questo ultimo decennio (ma anche ventennio, direi) è fiacco? NO, MAI
Eppure sui gruppi Facebook per chi li da importanza qualcuno dice che il bicilindrico spinge in basso e il 4L è vuoto sotto, perché poi allunga tanto.
Sono luoghi comuni, miti difficili da sfatare.

Ma a me non sembra fiacco un 1000 4 cilindri moderno
Eroga in modo diverso
E se ho quella moto mi adeguo al suo motore e alla sua guida.

Ma se uno è abituato al turbo diesel, cioè vuole stare tra i 1650 giri e i 2200 giri... il V4 non lo deve nemmeno provare. Sui gruppi c'è scritto anche questo.

Sono gusti, se non piace non piace.
Ma che sia vuoto sotto... per favore!

[managdalum]

Originariamente inviata da zioice

… dopo l'ultimo aggiornamento e vedrete che non la penso solo io così…

Mi hanno fatto un aggiornamento il mese scorso in occasione del tagliando, quindi suppongo sia l’ultimo. L’unica differenza che ho notato è che il quickshift è ulteriormente migliorato. Un plauso a Ducati che su un modello uscito 4 anni fa e per il quale hanno già in commercio il restyling, continua a installare aggiornamenti migliorativi.

Tornando ai “singhiozzi”, in quale marcia a 2500 giri si manifestavano?
ATENZIONE: la domanda è per Zioice, quelli che sanno la risposta sono pregati di astenersi )

[GTO]

Ok
Lo hai chiesto espressamente e mi astengo

[steppenwolf]

Lo hai chiesto garbatamente e mi astengo.
Ma salli che non mi asterrò dal dibattere, in futuro, su Astengo.

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[managdalum]

Sappiate che apprezzo molto il vostro tatto

[Romanetto]

GTO ha ragione, completamente ragione. Vorrei pormi nella sezione mi astengo

IMHO? : tutto il resto e' fuffa

[Bistex]

Perché...? Perché usare il multi a 2500 giri?
Quoto il Manag, la mia dopo l'ultimo aggiornamento va ancora meglio di prima. La definirei "orgasmica"

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[ValeChiaru]

Originariamente inviata da managdalum

Un plauso a Ducati che su un modello uscito 4 anni fa e per il quale hanno già in commercio il restyling, continua a installare aggiornamenti migliorativi

Una moto del genere, che costa soldoni, cosa dovrebbero fare? Peggiorarla? Anzi, a me suona strano che continuino "a migliorarla" perché significa che dopo 4 anni si rendono conto di avere scazzato prima?
Certo il margine di miglioramento è sempre gradito, ma è sempre la stessa moto/meccanica ecc.

A me sembra vogliano fare finta ogni volta di aver scoperto qualcosa.

[pacpeter]

Mon avrai mica il gs? Quello che ha aggiornamenti più frequenti di windows?

[Slim_]

Personalmente non sono d'accordo su nulla che sia l'oggetto della frase "cosa volete che si possa migliorare".
PER ME, è invece vero che tutto e sempre "si può migliorare", qualsiasi cosa, essere, persona ecc.