Crede di aver inventato un sistema per risparmiare tanta benzina, ma è solo un pirla

[Luigi]

Il tubo.... altra gran boiata oggetto se non ricordo male di un topic con alcuni sostenitori......incredibile che tanta gente ci caschi.

Nella mia città una "premiata officina" prometteva 20-30% di consumo risparmiato con le sue candele miracolose, ci son voluti anni per farla chiudere.

[Luigi]

Originariamente inviata da Luigi

Nella mia città una "premiata officina" prometteva 20-30% di consumo risparmiato con le sue candele miracolose....

http://www.caradisiac.com/Modifiez-v...burant-278.htm

[frenco]

Originariamente inviata da Wotan

Questo è un errore senza alcuna probabilità di generare un'invenzione qualsiasi.

non dimentichiamo che fino al 2008 i brevetti depositati in Itaglia non erano soggetti ad alcun tipo di verifica/esame.
potevi brevettare un dildo di cristallo per produrre energia infinita...

[Merlino]

Il Tucker era proprio una bufala solo alla spiegazione tecnica, bastava metterlo nel raccordo del filtro aria, per avere la meravigliosa magia.

[lgs]

http://www.repubblica.it/motori/attu...61/?ref=HRLV-5

[Merlino]

Luigi ho letto tutto, ma mi confermi che les Bougies sono le candele?

[Luigi]

Originariamente inviata da Merlino

mi confermi che les Bougies sono le candele?

Exact.....

[jocanguro]

Credevo che le bougies fossero :
far credere di risparmiare il 50% di benza ....

[camelsurfer]

BMW ci aveva già pensato con i motori della serie F a cinghia. Puleggia grande, minor coppia richiesta. Infatti consumano 1/3 di benzina in meno dello stesso motore a cinghia.

E tutto questo va contro la tendenza ad usare cerchi ruota sempre più grandi per donare alle auto un look aggressivo. Cerchi da 17 e 18" per auto stradali una volta non c'erano. Per forza le auto consumano così tanto e il petrolio sta finendo.

QdE donerà 5€ alla ricerca di energie alternative per ogni condivisione di questo post.

[Wotan]

Ale: più il rapporto è corto, più hai scatto e più consumi, e viceversa col rapporto più lungo.
Giocare con i rapporti ti consente di navigare tra queste possibilità. Al massimo potrai abbattere i consumi adottando un rapporto esageratamente lungo e a prezzo dell'accelerazione e della capacità di fare le salite, ma più di così non puoi fare.
E non è che usando ruote dentate o spostando i mozzi possa cambiare qualcosa, sempre variazioni di rapporto sono.

[Merlino]

Originariamente inviata da Wotan

Ale: più il rapporto è corto, più hai scatto e più consumi, e viceversa col rapporto più lungo.

Claudio, se penso hai cambi di mozzo sulle biciclette da corsa o mountain bike, minore è lo sforzo per partenza e pedalata quanto piu' grosso è il mozzo posteriore, di certo non eserciti grandi velocità, ma puoi fare una strada in salita, cosa che non ti consentirebbe usando il mozzo piu' piccolo.
(si astengano gli amatori semi pro che salgono con un 53/12...come superman)

Per Er-minio, non ti preoccupare l'importante è trovare un punto d'appoggio idoneo...

[camelsurfer]

Organigramma societario:

...dai quattro soci che hanno costituito la Legimac: Mauro Raccanello, proprietario dell’officina sopra citata, un ingegnere meccanico e un esperto di motoristica di Saltrio; il quarto socio, dipendente di un Casinò, ha invece provveduto a realizzare al pantografo gli stampi necessari per i pezzi da installare...

Dopo aver letto questo, si può considerare un azzardo far realizzare la componentistica ad un dipendente del Casinò?

[MUMU]

ma l'esperto di motoristica di Saltrio potrebbe essere il nostro Slagra, ussignur!

[PMiz]

Insisto: Serve un corso divulgativo tipo "la fisica per tutti" ... si stanno dicendo troppe castronerie ...

[jocanguro]

Diciamo che i truffatori andrebbero messi in galera per bene , ma bene bene...

e poi tanti furbetti vedi che si starebbero zitti..
compreso wanna march, compresi quelli che leggono le carte.. compresi quelli che impongono le mani... compresi quelli che fanno "miracoli" e via di seguito... ah poveri cittadini (di dovunque) quanta ingenuità....

[aspes]

finche' il truffatore e' un inventore da strapazzo che propone scemenze non fa danni.
Certo e' impressionante con la diffusione delle notizie di oggi come bufale incredibili possano rapidamente prendere piede.

[Tricheco]

mah.................

[er-minio]

Datemi un punto d'appoggio e vi solleverò Er-minio!

ROTFL.
Non esageriamo. Servirebbe una leva lunghissima

[Mad Mat]

Merlino, avrei intenzione di fare una prova, ma non ho capito se devo partire in 5a o tenere la 2a in tangenziale per risparmiare col mio pandino

[Merlino]

Originariamente inviata da Mad Mat

non ho capito se devo partire in 5a o tenere la 2a in tangenziale

mi raccomando fallo sulla prima corsia, se senti un spinta improvvisa da 0 a 80 km/h, non preoccuprti per il tir che ti spinge da tergo...

[rasù]

Certo e' impressionante con la diffusione delle notizie di oggi come bufale incredibili possano rapidamente prendere piede.

E' un fenomeno voluto ed appositamente escogitato dai complottisti che cercano in questo modo di ridicolizzare chi sostiene l'esistenza dei complottisti

[Gioxx]

Mi risulta che Fiat lo abbia venduto a Bosch...

[Merlino]

Storia
l'Alfa Romeo 156 1.9 litri JTD, il primo modello di autovettura ad aver adottato il sistema Common rail.

La storia del Common Rail è una storia molto italiana: nacque infatti dalla necessità di svincolare dalle licenze Bosch la fabbrica di Bari da parte di un gruppo pionieristico diretto dall'ing. F. P. Ausiello, Direttore della Ricerca e Sviluppo Diesel della Marelli, che portò in tre anni, dal 1987 al 1990, alla dimostrazione della fattibilità industriale di questo sistema. Dal 1990 il sistema fu sviluppato dal Dr. Mario Ricco, oggi considerato padre della tecnologia, subentrato, dopo l'intervento della R. Bosch, alla direzione del "Centro Ricerche Alimentazione Motori Elasis" a Bari. Ed infatti, mentre la parte elettronica è stata sviluppata dal Centro Ricerche Fiat di Orbassano e dai centri Magneti Marelli di Torino, l'iniettore, la pompa ed il regolatore di pressione (in pratica il "cuore" del sistema Common rail) sono stati sviluppati proprio dal "Centro Ricerche Alimentazione Motori Elasis" di Bari (centro ricerche del gruppo Fiat). Ed ancora oggi a Bari, nella zona industriale, si trova lo stabilimento della Bosch che produce le pompe ad alta pressione per tutto il mercato europeo.

Nonostante la storia del common rail in campo automobilistico sia relativamente recente motori con lo stesso principio del common rail sono stati utilizzati in passato in ambito sia navale sia ferroviario, sulle locomotive. Il motore Cooper-Bessemer GN-8 (del 1942) è un esempio di motore diesel common rail ad azionamento idraulico, conosciuto anche come common rail modificato. Il principio del motore "Common rail" ad iniezione diretta è stato sviluppato dai ricercatori del politecnico di Zurigo a partire dagli anni trenta ma non è stato applicato su autovetture fino al 1997: una pompa, indipendentemente dal regime di rotazione del motore, introduce gasolio all'interno di una condotta (il "common rail" o collettore comune) e genera una pressione all'interno della stessa, che diventa così un accumulatore idraulico, cioè una riserva di combustibile in pressione pronto per essere iniettato nei cilindri. Il gasolio in eccesso (ad alta temperatura) viene rimandato al serbatoio dove si miscela con il gasolio a temperatura ambiente. Nelle prime applicazioni (Alfa Romeo 156 1,9 JTD) questo ricircolo di gasolio caldo nel serbatoio causò problemi di affidabilità legati all'innalzamento della temperatura globale nel circuito carburante con pericoli di degradazione dei componenti di plastica. Nei veicoli di serie il problema fu risolto con una serpentina metallica di raffreddamento posizionata sotto la vettura. Elemento importante nel sistema Common Rail è il filtro del gasolio poiché gli iniettori di ultima generazione sono particolarmente sensibili alle impurità e all'acqua (più che a problemi di infiltrazioni nel serbatoio del gasolio o in fase di rifornimento, è dovuta alla condensazione notturna dell'umidità presente nell'aria, per l'abbassamento della temperatura nel serbatoio). Per ovviare alla presenza di acqua, nella maggior parte dei filtri gasolio sono installati un sistema di separazione dell'acqua e un sensore presenza acqua che ne rileva il superamento del livello di accumulo massimo consentito.

La pre-industrializzazione del sistema "Common rail" è iniziata, nel 1990 dalla collaborazione tra Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis. Dopo lo sviluppo portato avanto dal Gruppo Fiat, il progetto venne ceduto, nell'aprile 1994, alla ditta tedesca Robert Bosch GmbH per il completamento dello sviluppo e l'industrializzazione. Il 27 giugno 2008 è stata presentata la 2^ versione del Common Rail destinata ad auto di cilindrata medio grande ed auto di classe Euro 6.

La Fiat aveva presentato, nel 1986, la prima vettura con motore a ciclo diesel con iniezione diretta, la Fiat Croma TD i.d.; a questa fece poi seguito, nell'ottobre del 1997, l'Alfa Romeo 156 JTD equipaggiata con un motore a ciclo diesel che lavorava con il sistema d'iniezione del combustibile "Common rail". I motori common rail di tipo MultiJet sono attualmente in uso su tutti i modelli del Fiat Group Automobiles. Tutti gli odierni motori diesel usano il sistema common rail, anche i più recenti motori del gruppo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda Auto), mentre le precedenti generazioni dei motori diesel Volkswagen utilizzano un sistema Iniettore pompa, o PDE, dove ogni iniettore è dotato di una pompa. Ciò consente iniezioni ad oltre 2000 atmosfere e una maggiore erogazione soprattutto ai medi e alti regimi, ma vista la scarsa diffusione (attualmente il sistema PDE è sviluppato e utilizzato solo dal gruppo Volkswagen, che concede i suoi motori anche a Mitsubishi e Dodge), la maggiore complessità tecnica rispetto al Common Rail, i conseguenti maggiori costi di produzione e sviluppo (soprattutto per quanto riguarda il rispetto della normativa Euro V sulle emissioni) e la difficoltà nel contenera la rumorosità del sistema, l'architettura Iniettore pompa verrà progressivamente abbandonata del tutto entro il 2009 per far spazio ai nuovi motori TDI, stavolta dotati di Common Rail, rendendo così questa tecnologia l'unica usata dai diesel attuali. Un'ulteriore ragione per abbandonare la tecnologia PDE era che Volkswagen doveva comunque utilizzare motori common-rail per i veicoli commerciali e si voleva evitare di mantenere e sviluppare due tecnologie.

In pratica brevettato contro la BOSCH, ma poi venduto s loro per lo sviluppo.....

[Fulch]

Originariamente inviata da Merlino

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In pratica brevettato contro la BOSCH, ma poi venduto s loro per lo sviluppo.....

E allora? Cosa ci han guadagnato le banche petroliere? (fra le righe ho letto, ma c'èra il bianco)

[GIANFRANCO]

Originariamente inviata da Merlino

Storia
l'Alfa Romeo 156 1.9 litri JTD, il primo modello di autovettura ad aver adottato il sistema Common rail.

La storia del Common Rail è una storia molto italiana: nacque infatti dalla necessità di svincolare dalle licenze Bosch la fabbrica di Bari da parte di un gruppo pionieristico diretto dall'ing. F. P. Ausiello, Direttore della Ricerca e Sviluppo Diesel della Marelli, .......In pratica brevettato contro la BOSCH, ma poi venduto s loro per lo sviluppo.....

Alex, ti quoto in tutto, ma, essendo barese, ed avendo avuto il naso nell'automotive per alcuni annetti, nello stesso agglomerato ind.le, aggiungerei che lo stesso ing. Ausiello, venne messo al lato dai suoi colleghi.