Guzzi 650 Lario

[Walter]

Pensate che anche ora che ho testimonianze della totale inaffidabilita del mezzo mi vengono pensieri del tipo: "ma si, la compro comunque", "trovo due teste a 2 valvole e, nel caso, le cambio" , " comincio a cercare moto e motori".
Escludendo il masochismo, di cui sono certo, non è che sono avvisaglie dell'imminente demenza senile? Illustre Pkw che ne pensi?

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[Enzofi]

se desideri una completa storicità del mezzo, se la trovi 4v, 4v deve rimanere. Non credo che nessun registro storico la accetti portata a 2. Poi magari la cosa non ti interessa
Se invece cerchi un oggetto di modernariato, allora il discorso cambia ma io sono un purista

[Walter]

Fermo che sono in lotta feroce con la mia parte obbiettiva e razionale che mi dice di starne lontano, la cosa, nel caso, mi interesserebbe eccome, ma trovandone una già inscritta a registro storico non penso che vengano poi ad indagare se ha teste diverse.

Sono un purista anch'io ma l'idea di tornare a casa a piedi non mi si confà

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[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

dove ora c'e' una vetreria, nella stradina congiungente piazza cavour alla circonvallazione ,via magenta.

mi sa che ti confondi, era lì ma oggi non c'una vetreria ma mi pare una profumeria o uno di quegli stramaledetti store cinesi.
La vetreria è nella vicina via Marsala, a fianco al palazzo dove fu uccisa Nada Cella.

[rasù]

ma se ti piace prendila, oltretutto non è un acquisto che manda in rovina per la sua onerosità...

[Enzofi]

Originariamente inviata da Walter

ad indagare

probabilmente no, ma se si vuole passare dal vecchio registro FMI al CRS, allora è come fare una iscrizione nuova. Poi cosa c'è dentro il motore in effetti non lo guarda nessuno e gli bastano il visto da fuori. Però la nostra coscienza non sarebbe a posto

edit
credo ma non ci giuro, che esteticamente le due teste siano diverse. Servirebbe il parere di un guzzista

[rasù]

da fuori si vede da cento metri di distanza, e pure di notte, se è una 2v o una 4v

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

mi sa che ti confondi, era lì ma oggi non c'una vetreria ma mi pare una profumeria o uno di quegli stramaledetti store cinesi.
La vetreria è nella vicina via Marsala, a fianco al palazzo dove fu uccisa Nada Cella.

giusto ! mi sono sbagliato.

[ChArmGo]

@ walter: altrimenti potresti fare con questa come carlo con la norton..

[PMiz]

Originariamente inviata da slowthrottle

Le Guzzi di quegli anni avevano quel faretto posteriore lungo e sottile con due lampadine: non c'era in giro una Guzzi - nemmeno UNA - con entrambe le lampadine funzionanti, se ne fulminava una, la cambiavi, e subito dopo si fulminava l'altra. ...

Vero ... mi ero scordato di questa "caratteristica" ... confermo che sull'Imola 2 cambiavo lampadine posteriori a nastro ...

Chissà perchè ...

[PMiz]

Originariamente inviata da Enzofi

... credo ma non ci giuro, che esteticamente le due teste siano diverse. Servirebbe il parere di un guzzista

Secondo me erano diverse ... la testa a 4 valvole aveva un coperchio più "squadrato" mentre quella a 2 era un po' più "tondeggiante" ...


Nel caso del V35 Imola 2, questa sotto era la testa a 4 valvole; la scritta "Guzzi" mi pare fosse smaltata rossa:



Questa sotto invece è sempre un V35 Imola 2 ma modificato con le teste a 2 valvole; in questo caso c'è la scritta "Moto Guzzi":

[Walter]

Azz, manco le lampadine ...

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[PMiz]

Vabbè ... adesso ci puoi mettere quelle a led e risolvi ...

Comunque, se non ricordo male, nelle ultime annate del Lario il problema alle valvole era stato risolto ...

Prova a leggerti questo thread relativo al Lario su "Anima Guzzista" ... credo troverai molte info interessanti: https://forum.animaguzzista.com/viewtopic.php?t=38615

[Mauro62]

Il problema delle lampadine posteriori era dovuto alla dimensione del fanale posteriore, era troppo piccolo e non permetteva la dissipazione del calore generato da due lampadine, una volta bruciata la prima la seconda era eterna.
Sul V50 avevo risolto facendo qualche foro nella parte inferiore, dove c'era l'inserto trasparente per illuminare la targa, questo permetteva un ricambio d'aria, mai più bruciate lampadine.

[slowthrottle]

Per lampadine ottima idea, non ci avevo pensato.
Dopo le lampadine l'elemento che più spesso si rompeva era uno dei cavi del gas (equamente destro e sinistro). Che ridere tornare a casa a UN cilindro, cioè con metà di quel motore lì.

Nei viaggi i cavi del gas di scorta erano un obbligo. Però rimpiango questa cosa, che partivi, restavi a piedi, e a lato della strada sistemavi il problema, e ripartivi. Quello che è stupefacente era che questo "restare a piedi" era perfettamente normale, persino atteso.

Del resto la garanzia dell'epoca - se non sbaglio - era di sei mesi. E te credo. Con tutto ciò, la prima delle mie V35 non è mai mai mai stata in un'officina: ci si arrangiava, il motociclismo era anche questo.

[Enzofi]

eppure con quel cesso della T5 non sono mai rimasto a piedi. Aveva il buon gusto di rompersi prima della partenza, al contrario delle BMW che si guastavano durante il viaggio.
Confermo, la garanzia era sei mesi con mille esclusioni

[slowthrottle]

Col T5 mi si spezzò la vite che fissa l'ammortizzatore destro alla scatola della coppia conica. Brrr.

[aspes]

Originariamente inviata da ChArmGo

@ walter: altrimenti potresti fare con questa come carlo con la norton..

tse', la guzzi rispetto alla norton ha l'affidabilita' di una mercedes anni 70 !

[carlo46]

mah, è un discorso un pò più complesso e che andrebbe un pò articolato.

[aspes]

beh, la guzzi aveva problematiche note, semplici e risolvibili, la norton a parte le ottimizzazioni l'hai scaravoltata da cima a fondo rispetto a come era appena acquistata.

[slowthrottle]

Vabbè quelle attuali sono affidabili suvvia. Come sempre, la semplicità aiuta. Anche la qualità costruttiva dei modelli odierni non è paragonabile.

Insomma, per una Guzzi De Tomaso ci voleva un fanatico del marchio, quelle odierne vanno bene anche per i motociclisti "normali".

Forse un po' care, ma quale marchio europeo non lo è?

[tutmosis]

Il T5 e' stata la mia prima grossa moto e mi e' rimasta cmq nel cuore. Motore inarrestabile ed affidabile. A me si rompeva spesso il filo frizione. Piuttosto del Lario un LM1000 nooo???

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

beh, la guzzi aveva problematiche note, semplici e risolvibili, la norton a parte le ottimizzazioni l'hai scaravoltata da cima a fondo rispetto a come era appena acquistata.

ma la Norton era prodotta sino al 2020 in un castello, non in una fabbrica. Facendosi il motore in casa, con componentistica cinese da sottoscalisti e con operai i ragazzi della scuola-lavoro. Non si può paragonare.
L'unico paragone che mi viene in mente è con la Bimota V2 che infatti anche lei per andare ce ne voleva.
Comunque a me non pare che in generale le Guzzi negli anni 80 fossero inaffidabili, almeno non le due valvole.

edit la Norton in 20000km non mi ha mai lasciato per strada, non che sia un'impresa epocale però anche questa fama di super inaffidabilità lascia un pò il tempo che trova. Ricordo a tutti che la Poderosa di Che Guevara era una Norton.

[Fiskio@62]

Carlo in 20k km la hai fatta in scatola di montaggio e riassemblata sei volte ci mancava che si fermasse pure. sto celiando eh

[Enzofi]

che era stata rodata durante la seconda guerra mondiale