e finalmente la Guzzi che tutti aspettavano (?)

[Michelesse]

Che poi, trovo curioso come vada in acido il tuttologo qui dentro che trova sempre a suo parere sbagliate le scelte costruttive della Guzzi in un settore, quello delle moto, che è caratterizzato dalla più grande diversificazione tecnica e la minore percentuale di omologazione in quanto a scelte progettuali.
Il tuttologo, riesce a capire che ci sono quelli per cui la la moto e qualcosa di simile ad un mezzo di lavoro, con le economie di scala, i prodotti del popolo, da sfornare in centinaia di migliaia di esemplari, tutti uguali, silenziosi, pratici e noiosi come una lavatrice.
E poi ci sono anche quelli che vogliono sognare, giocare, divertirsi o bestemmiare sulla propria moto, una passionaccia, che difficilmente si appaga con una Tracer od una Versys...

[rasù]

oltretutto sul v guzzi la rotazione di 90° dei collettori non sarebbe esteticamente così peggiorativa come è stata sul boxer

[aspes]

La rotazione dei collettori potrebbe venire stilisticamente una figata. Ovviamente paylavo di 90 gradi. Come il v4 delle foto. Per tornare alla v7 io mi ci diverto da matti e in discesa faccio anche dei bei numeri. La mia è la classic bianco perla e ruote a raggi che secondo me è ancora la più bella delle mille varianti fatte. E il motore persino in salita se lo impicchi per bene a 7000 giri va più di quanto si pensi. Su un mio rettiljneo di riferimento sul bracco arrivo in staccata ai 140 dove col gs a 160 e con il cbr xx o il bandit 1200 a 180 circa. È molto di meno certo...ma non disprezzabile come potrebbe sembrare dal divario di potenze in gioco.

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

arrivo in staccata ai 140 ...

Azz.. ci dai dentro.

Ho fatto il Bracco qualche volta ma non ho in mente nessun pezzo dove potrei raggiungere questa velocità, tanto meno con una tranquilla moto con il V7.

Riguardo alla rotazione dei cilindri sicuramente ho preso una cantonata, perquanto ho un ricordo lontano di qualche elaborazione, non so se un boxer o un V Guzzi, proprio con lo scarico che usciva direttamente da dietro e i carburatori anteriori; roba di una trentina di anni fa, niente di serio o di ufficiale, comunque.

[aspes]

rettilineo in salita venendo su da sestri, dove c'e' quel portale che sembra un tutor. La staccata prima di una S che mi fa orgasmare su qualunque moto.

[okpj]

O.T.: voglio fare il Bracco con Aspes!

[bim]

Anch'io
Lui con la v7 io con la s1000r....
Al Bracco ci andavo 30/40 anni fa, avevo un amico smanettone che mi portata sempre la' Ed a Uscio, chissa' perche', io purtroppo allora con spompatelle

[OcusPocus]

Wow Aspes m'ha stupito leggerti staccatore a 180 sul Bracco....t'immaginavo uno dalla guida fluida tonda tonda.


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[aspes]

Originariamente inviata da OcusPocus

Wow Aspes m'ha stupito leggerti staccatore a 180 sul Bracco....t'immaginavo uno dalla guida fluida tonda tonda.


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180 perché ho la guida fluida e rotonda. Quelli veri in quel punto li mentre io ci mollo (non faccio una vera staccata) mi passano a 200 e staccano sul serio 20 metri dopo. Comunque non ho più moto così veloci. Ormai mi gaso a 140 col guzzino...

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[PMiz]

Comunque, a livello di curiosita', vi informo che recentemente nella super-tecnologica F1 e' stata presa in considerazione la possibilita' di ritornare alle distribuzioni ad aste e bilancieri in virtu' del fatto che per motivi di consumo l'attuale regime di rotazione massima dei V6 e' circa di soli 12000 rpm, regime affrontabile anche dalle "classiche" distribuzioni ad aste e bilancieri (seppur utilizzando materiali sofisticati).

Infatti ci sono esempi di motori del campionato CART USA che giravano a regimi simili utilizzando distribuzioni ad aste e bilancieri ...

Il vantaggio del ritorno a questo sistema in F1?
Abbassamento del centro di gravita' del motore e della sua altezza.



Questo non vuole essere una giustificazione per Moto Guzzi, ovviamente ...

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da PMiz

Infatti ci sono esempi di motori del campionato CART USA che giravano a regimi simili utilizzando distribuzioni ad aste e bilancieri ...

componenti della distribuzione del bigbore allestito da MPC era di derivazione nascar

[Pan]

il vecchio cx 500 (4v astebilancieri) girava a 10000 giri l'altro secolo

[PMiz]

Si ... pero' dopo un po' a quei regimi si rompeva ...

[LoSkianta]

Avevo il CX 650 (bellissimo), ma non ricordo a che regimi arrivava.
Era comunque un bel motore con circa 100 cavalli/litro (ma nei curvoni autostradali il telaio mostrava grosse lacune).

[PMiz]

Se puo' interessare l'argomento: http://mantonpushrods.com/wordpress/...ds_Article.pdf

[bim]

E pensare Che le facevano 90 anni fa, ma giravano a bassi giri...

[aspes]

La stelvio non è aste e bilanceri tradizionale. Se non sbaglio nei ricordi è come il gs monoalbero.

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[bim]

Montava il 4 valvole ex Daytona?
Il Daytona son sicuro che aveva le aste corte come il BMW a 4 valvole
Che tutto sommato e' stata un'idea geniale per non aumentare le dimensioni della testata
E poi per tenere centralizzate le masse rotanti
Poi vanno meglio le BMW bialbero con gli assi a came in testa e tutte le nozioni faticosamente imparate vanno a Farsi benedire ...

[yuza]

I guzzi 4V sono a camma rialzata, quasi uguali a bmw

[rasù]

Sì, due camme aste corte e bilancieri, molto simile al primo boxer 1100

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[ilprofessore]

E se non sbaglio, ci e' arrivata prima la Guzzi della BMW ad avere l'albero a camme vicino alla testa.

[bim]

Bipede2 non ho capito....

[rasù]

Gli ultimi guzzi 8v avevano aste molto corte ma concettualmente erano ad aste e bilancieri, come i boxer 8v

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[yuza]

Si chiama camma rialzata, albero a lato testa trascinato da catena che aziona due aste corte che agiscono su bilanceri che azionano le valvole
Le basi, cribbio!!

[yuza]

https://www.motociclismo.it/i-segret...nova-moto-2531

Studiare!!!!